Pligrandiĝas "urĝo", ke aŭtomarkoj devas vendi plene aŭ parte elektrigitajn veturilojn, kiel maniero por redukti la ekologian spuron kaj povi resti sub la 95 g/km de ellaso, deviga ekde la pasinta 1-a de januaro. Sekve, Peugeot daŭrigas kun sia elektra ofensivo, kun la e-208, sed ĉefe kun linio de hibridaj modeloj kun ekstera reŝargo (plug-in), el kiu la 3008 Hibrido4 kaj 508 Hibrido (kamioneto kaj kamioneto) estas la unuaj ekzemploj.
Kompreneble, kun la prezo de teknologio (kuirilaroj ankoraŭ estas multekostaj...) ĉi tiuj modeloj finiĝas ekster la konsidero de granda nombro da potencialaj klientoj, kiuj ektimos kiam ili vidos la prezon multe pli alta ol tiu de la pli atingeblaj versioj kun nur motoro.brulado.
Estas tamen du avertoj farendaj. Unue, la energikostoj estas garantiitaj esti pli malaltaj (inter la kosto de elektro pli malalta ol benzino/dizelo kaj la malalta konsumo permesita per la helpo de elektra propulso), do eblas vere atingi Tutajn Kostojn de Posedo/Uzo (TCO) proksime. al brulversioj.
Aliflanke, kompanioj kaj individuaj entreprenistoj havas tre favorajn kondiĉojn por aĉeto de aldonaj hibridoj: inter VAT-sendevigo, 25% ISV kaj avantaĝaj imposttabeloj, la hibrido 3008 kostas 30.500 kaj 35.000 eŭrojn , respektive por la 225 ĉp. 2WD kaj 300 ĉp. 4WD versioj. Malfacile rezisti por tiuj, kiuj plenumas la kondiĉojn...
Pafilvetkuro... elektra
La vetkuro por elektraj "armiloj" do estas la ordo de la tago kaj Peugeot akcelas tiel ke, ekde ĉi tiu jaro, ĉiu nova modelo, kiu alvenas sur la merkaton, havas tute aŭ parte elektrigitan version, kio kondukis al la decido de la franca marko. ŝanĝi ĝian subskribon de "Moviĝo & Emocio" al "Moviĝo & e-Moviĝo". La inkludo de "e", kun kromataj reflektoj en verda kaj blua, simbolas la pozicion de la leona marko en la ĉefaj defioj de la energia transiro.
Ĉi-okaze eblis veturi la Peugeot 3008 Hybrid4 kaj la Peugeot 508 SW Hybrid , kiuj uzas esence la saman propulssistemon, krom la SUV ricevas 20 ĉp. pli sur la 1.6 PureTech benzinmotoro - 200 ĉp. anstataŭ 180 ĉp. - kaj aldonas duan 110 ĉp. (80 kW) motoron super la malantaŭa akso, kiu permesas vin al atingi plian potencon — 300 ĉp anstataŭ 225 ĉp kaj 360 Nm anstataŭ 300 Nm — kaj elektran kvarradan transmision.
Ĝi estas (nuntempe) la plej potenca Peugeot iam ajn, sed ĉe la 3008 Hybrid4 la eksteraj diferencoj resumiĝas al malmulto pli ol la luko kiu kaŝas la baterioŝargan ingon, situantan sur la maldekstra malantaŭa flanko de la aŭto.
Kiam vi malfermas la pordon, vi povas aprezi ĝian "komunikan" karakteron, ĉar ĝi tuj "rakontas" kiel okazas la ŝarĝoprocezo — se ĝi jam finiĝis, se ĝi estis suspendita, se estas malsukceso — per koloro kaj/ aŭ animacio. La ideo estis malhelpi la uzanton devi eniri la aŭton por konsulti ĉi tiun informon, kiam ne estas ekipita kun la aplikaĵo sur sia inteligenta telefono, kompreneble.
Alia subtila variaĵo, desegnita por pliigi la ekologian konscion de la ŝoforo, blua lumo ŝaltiĝas en la interna spegula areo kiam la aŭto veturas sen elsendado de gasoj el la ellasiloj.
Pli malgranda valizo, pli kompleksa suspendo
La litiojona baterio de la 3008 Hybrid4 havas kapaciton de 13,2 kW (aldonante 132 kg al la aŭto) kaj estas muntita sub la malantaŭa sidloko, ŝtelante ŝarĝan spacon sub la kofroplanko — 125 l, irante de 520 l al. 1482 l (sen kaj kun falditaj sidlokoj) en versioj kun nur la varmomotoro, ĝis 395 l al 1357 en ĉi tiu ŝtopilo hibrido.
Ĉi tio estas ĉar kaj la kuirilaro kaj la elektra motoro sur la malantaŭa akso ĉiam ŝtelas uzeblan volumon kaj tio estus eĉ pli granda se Peugeot ne ekipus 3008 Hybrid4 per malantaŭa akso kun plurbrakaj sendependaj radoj, kiu ebligas optimumigi "la pakaĵon". Samtempe, ĝi garantias superan komforton por tiuj, kiuj vojaĝas malantaŭe, kompare kun la 3008-a torda akso kun brulmotoro nur.
La elektra intervalo (WLTP) estas 59 km , kie la homologa konsumo estas 1,3 l/100 km (CO2-emisioj de 29 g/km).
La interna spaco ankaŭ estas la sama ofertita de la 3008 (krom la kofro) nur kun brulmotoro. Necesas atenti la ilaron-selektilon kiam en pozicio B, kiu pliigas la energi-reakiro-kapaciton, pasante la malrapidiĝon de 0,2 al 1,2 m/s2 kaj povante iri ĝis 3 m/s2 per la ago de la maldekstra pedalo. kaj sen hidraŭlika interveno, efika ekde tiam.
En la konata i-Cockpit estas specifaj novaj funkcioj por ĉi tiu versio, kun parametrigebla instrumentado, kiu inkluzivas utilajn informojn pri veturreĝimo, baterio-ŝarĝnivelo, elektra aŭtonomeco disponebla en km, ktp.
Eble estas potencindikilo supre dekstre de la cifereca instrumentpanelo, kiu anstataŭas la taĥometron, kaj kiu prezentas tri facile identigeblajn zonojn: Eco (optimumigita energio), Potenco (pli dinamika veturado), Ŝarĝo (reakiro de energio kiu permesas vin reŝargi la kuirilaron).
kvar veturreĝimoj
Ĉi tiuj datumoj estas kompletigitaj per specifaj menuoj sur la centra tuŝekrano, kie energifluoj, konsumstatistikoj — kiuj diferencigas elektran konsumon de fuelo konsumo — videblas, montrado de reŝargopunktoj kaj benzinstacioj, reŝargohoraro (Por profiti de pli malmultekosta energikurzo. nokte, komencu kondiĉigi la temperaturon en la pasaĝera kupeo por esti preta por kiam la uzanto alvenos), gamo de agado permesita de aŭtonomeco en 100% elektra aŭ totala reĝimo (elektra+termika), ktp.
Veturaj reĝimoj estas la Elektra (100%) elektra), sporto (esploras la plenan potencialon de bruligado kaj termikaj motoroj) hibrido (aŭtomata administrado de la du propulsiloj) kaj 4WD.
Oni ankaŭ rimarku, ke ekzistas a e-Konservi funkcio rezervi elektran aŭtonomecon (10 km, 20 km aŭ plena baterŝarĝo) de la respektiva menuo sur la tuŝekrano, kiu povas esti utila dum eniro de urba areo aŭ fermita spaco, ekzemple.
La sama funkcio ankaŭ povas komenci ŝargi la kuirilaron per la brulmotoro, kiu povas esti utila por povi havi elektran movadon en iu specifa situacio, eĉ se ĝi ne estas ĝuste "efika" uzo de la propulssistemo.
En la 3008 Hybrid4, la malantaŭa elektra motoro estas tiu kiu prenas la gvidon, la antaŭa ekfunkcianta nur ĉe la plej fortaj akceloj. La ok-rapideca aŭtomata dissendo estas konata al la PSA-Grupo sed kun ŝanĝoj (e-EAT8): la tordmomanto estas anstataŭigita per ole-trempita plurdiska kluĉilo kaj ricevas la antaŭan elektran motoron (malsame forman ol la malantaŭo, por potenco. ) taŭgas en ĉiu el ĉi tiuj aplikoj, sed kun la samaj 110 ĉp).
sporta sed rezerva
En dinamikaj terminoj, eblis rimarki, ke tiu ĉi propulssistemo havas multe da "animo", sento konfirmita de la akcelo de 0 ĝis 100 km/h en 5,9 s (aŭ 235 km/h maksimuma rapideco), inda je sporta sportkamioneto. La maksimuma elektra rapido estas 135 km/h, post kio la malantaŭa motoro estas malŝaltita kaj la antaŭa motoro daŭre funkcias en asistado.
Ĉi tio signifas, ke ĝi estas elektra 4×4 sistemo, eĉ pli kompetenta por alfronti tre postulemajn kroĉajn kondiĉojn, en kiuj la Grip Control-sistemo, kiu ekzistas en iuj 3008 nuntempe, povus fondiĝi. Eblis preterpasi iujn ekstervojajn obstaklojn, kiujn ajna duradmovila SUV estus postlasita, sed rezultas, ke tuja tordmomanto kaj tutrada transmisio utilas eĉ por pli sentimaj ekskursoj trans moderaj ĉiuterenoj ( kiun helpas ankaŭ la kruta descenda helpsistemo).
La pafo de ĉi tiu motoro estas impresa de la komencaj reĝimoj, ĝentileco de la tre forta elektra "puŝo" (entute ĝi estas 360 Nm), sen postsignoj de malfruo en la respondo de la 1.6 l kvarcilindra turbo. Ĉi tiu elektra forto estas de grandega uzo en rapideca reakiro, kiel indikas la akcelo de 80 ĝis 120 km/h (en Hybrid) kiu daŭras nur 3,6 sekundojn.
Stabileco ĉiam estas je bona nivelo, same kiel komforto (plibonigita de la pli evoluinta malantaŭa akso), farante de ĉi tiu SUV tre lerta aŭto, al kiu kontribuas la malgranda stirilo kaj sufiĉe preciza kaj rekta stirado.
La rapidumujo estas glata en la ŝanĝoj kaj nur en Sporta reĝimo malkaŝas pli nervozan kaj foje heziteman karakteron, kio igis min preferi stiri en Hybrid.
La itinero miksis parton de la aŭtovojo kun (plejparte) parto de kurba kaj senaŭta sekundara vojo, kun fina urba sekcio en Barcelono batita en tiu tago per la Gloria ŝtormo.
Fine de la 60 km la konsumo de la Peugeot 3008 Hybrid4 estis 5 l/100 km. , multe pli alta ol la 1,3 l/100 km homologitaj, ĉar la pli sporta veturado en la plej granda parto de la itinero ŝveligis la uzon de benzino, kie la elektra konsumo estas 14,6 kWh/100 km.
En ĉiutaga uzo estas atendite, ke sufiĉe pli malalta valoro povas esti atingita sen multe da peno, kiel indikas la fakto ke la 3008 Hybrid4 kovris la distancon de ĉi tiu vojaĝo en 100% elektra reĝimo en 60% de la tempo - ĝi faros nepre esti pli alta en urba kaj urba veturado.je pli moderaj rapidecoj ankaŭ diktita de pli granda vojŝtopiĝo kompare kun ĉi tiu provo.
La prezo de la Peugeot 3008 Hybrid4 komenciĝas je 52,425 eŭroj por la GT Line - 35,000 eŭroj por kompanioj - kaj kulminas per 54,925 eŭroj por la GT, kun la komenco de merkatado en februaro 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Samtempe, kiam la 3008 Hybrid4 alvenas en Portugalion, en februaro 2020, la 508 nun estas ekipita per la sama propulssistemo, kvankam kun nur du movaj radoj (la antaŭa). Tio estas, kun 225 ĉp — la rezulto de la asocio de la 1.6 PureTech-motoro kun 180 ĉp kaj elektra motoro kun 110 ĉp.
Ĉi-okaze ni havis la kontrolojn de la 508 SW Hybrid, kiu eĉ kun malpli da 75 ĉp. kaj malpli da 60 Nm ol la elektra sistemo 4×4, estas for de esti aŭto "slapstick", kiel atestas rekordoj kiel 230 km/. h, 4 .7s kiam rekomencante de 80 ĝis 120 km/h aŭ 8.7s necesaj por akceli de 0 ĝis 100 km/h.
Alie, la meritoj de la propulssistemo estas similaj al tiu de la 3008 Hybrid4 kiun mi veturis, ĉiam kun glataj transiroj inter la momentoj kiam la propulso estas ekskluzive elektra kaj kiam ĝi estas komuna, kio ne estas surpriza ĉar la haltaj/startsistemoj de Peugeot ( kondiĉe de Valeo) ĉiam estis unu el la plej bonaj sur la merkato.
Estas konfirmite, ke la rapideco-reprenoj estas la plej profitata vizaĝo de la agado, sed la pli granda ĝenerala ekvilibro de konduto ankaŭ estas laŭdata pro la fakto, ke la baterio estas muntita proksime al la malantaŭa akso, kio rezultigas multe pli ekvilibran. amasdistribuo ol en la "ne-hibrida" 508 - proksime al la ideala 50% antaŭa kaj 50% malantaŭa, kiam benzino 508 kuras proksime al 43%-57% - kompensante la aldonitan pezon de la veturilo.
La hibrida bateriosistemo de la 508 havas 11.8 kWh kaj pezas 120 kg (kontraŭ 13.2 kWh kaj 132 kg en la kazo de la 3008 Hybrid4), ĉar la 508 havas malpli da spaco por alĝustigi la energistokĉelojn sub la platformo. En ĉi tiu kazo, la redukto de la volumo de la pakaĵujo estis de 43 l ĝis 243 l (de 530-1780 l ĝis 487-1537 l), kun la dua vico de sidlokoj en la normala pozicio aŭ faldita malsupren.
Ĉu vi estas komercisto? Bonege, ĉar vi povas aĉeti la 508 Hybrid por tre avantaĝaj prezoj, ekde 32 000 eŭroj por la kamioneto (du mil eŭroj malpli en la kazo de la aŭto).