En la sama jaro, kiam ĝi festas sian 100-an datrevenon per serio da festadoj, Citroën ŝajnas ne forgesi siajn novigajn radikojn kaj montris al la publiko ĉe la Ĝenevo-Aŭtospektaklo 2019 sian vizion pri la urba movebleco de la estonteco en la formo de la Ami Unu.
Projektita kun la urboj de la estonteco en menso, la Citroën Ami One estas pli malgranda ol Smart fortwo (mezuras nur 2,5 m longa, 1,5 m larĝa kaj 1,5 m alta) pezas nur 425 kg kaj estas la maksimuma rapideco limigita al 45 km/h. .
Tiu limigo permesas al la laborprototipo de Citroën esti laŭleĝe klasifikita kiel ATV. Kaj kian signifon vi demandas? Estas simple, kun ĉi tiu klasifiko, la Ami One povas esti veturita en iuj landoj eĉ sen havi stirpermesilon.
Konektebleco kaj simetrio estas la veto
Kun unu 100 km gamo kaj ŝarĝotempo de proksimume du horoj ĉe publika ŝargostacio, la Ami One utilus, laŭ Citroën, kiel alternativo ne nur al publika transporto sed ankaŭ al individuaj transportiloj.
Abonu nian bultenon ĉi tie
Ĉe la fundamento de la koncepto malantaŭ la Citroën Ami One ni trovas du simplajn ideojn: konektebleco kaj... simetrio. La unua konformas al la ideo, ke estonte la proprieto de la aŭtomobilo estos interŝanĝita kontraŭ la uzo de ĝi kiel servo per aŭtokundividaj servoj.
Koncerne la simetrio , ĉi tiu estis la maniero trovita de Citroën por "ataki" la numeron problemon en la produktado de urbaj modeloj: profiteco. Adoptante simetriajn partojn kaj kiuj povas konveni ambaŭflanke de la aŭto aŭ ĉe la antaŭa kaj malantaŭo, vi tranĉas la nombron da muldiloj, do, la partoj produktitaj kaj tiel ankaŭ tranĉas produktadokostojn.
Ĉio, kion vi bezonas scii pri la Citroën Ami One