La lasta eldono de Frankfurta Aŭtospektaklo ĝi okazis en septembro 2019 kaj malkaŝis maltrankviligantan scenaron. Malgraŭ la multaj novaj funkcioj ĉeestantaj, 22 aŭtomarkoj maltrafis la eventon kaj eĉ la dommarkoj havis multe pli moderan ĉeeston ol kutime.
La anonco pri la fino de la Frankfurta Aŭtospektaklo — ne plu revenanta por la eldono de 2021 — estis antaŭenigita de la Verband der Automobilindustrie (VDA), la organizanto de la evento, sed tio ne signifas, ke ne plu estos internacia aŭtomobila ekspozicio en Germanio, la plej granda eŭropa merkato.
En realeco, li nur translokiĝas al alia urbo.
Estas facile forgesi, ke la oficiala nomo de la Salono de Frankfurto estas vere Internacia Aŭtomobilo-Ausstellung (Internacia Aŭtospektaklo), pli konata per la akronimo IAA , sed por multaj IAA estas sinónimo de la Salono de Frankfurto kaj viceversa. Jen kio okazas post preskaŭ 70 jaroj de la IAA havanta Frankfurton kiel sia gastiganta urbo.
Kien iras la Frankfurta Aŭtospektaklo?
La VDA anoncis en deklaro, ke nuntempe tri urboj - el grupo de sep komencaj urboj - konkuras por gastigi la eventon: Berlino, Munkeno kaj Hamburgo.Kial translokiĝi al alia urbo? Komencante, kiel diras la proverbo, la "tipa" aŭtomobila spektaklo devas esti reinventita. Dum la jaroj Frankfurto perdis spektantaron: se en 2015 ĝi ricevis 931 000 vizitantojn, pasintjare ĝi estis ĉirkaŭ 550 000.
Abonu nian bultenon
En ĉi tiu senso, la aplikoj kiujn la VDA havas nuntempe sur la tablo promesas alporti freŝan spiron al la malnova kaj tradicia Salono de la Aŭto. En deklaro, la VDA deklaras ke ideoj kaj konceptoj kiuj estas markitaj per kreivo estis prezentitaj. La fokuso de ĉi tiuj aplikoj estas pri kiel daŭrigebla kaj urba moviĝeblo povas esti plibonigita en iliaj regionoj.
Do la IAA 2021 — tradicie intermetita kun la Pariza Salono, kiu ĉiam okazas en paraj jaroj —, ĝi havos novan hejmon, kun la venka oferto konita en la venontaj semajnoj.
Aŭtospektakloj en Krizo
Aŭtospektakloj ne havis facilan vivon en la lasta jardeko, kun malpliiĝo de intereso kaj ankaŭ investo de aŭtomarkoj (ĉeesto reprezentas grandan investon de la marko) kaj de la ĝenerala publiko.
Krom la translokiĝo kaj reinvento de la Frankfurta Aŭtospektaklo, la plej paradigma kaj lastatempa kazo estis tiu de la Detrojta Aŭtospektaklo. Tradicie, ĝi estis la unua aŭtomobila spektaklo de la jaro, sed ĉi-jare, ĝi ne plu okazis.
Organizantoj ankaŭ decidis reinventi ĝin. Ĝi daŭre estos en Detrojto, sed okazos komence de somero, kiam la vetero estas multe pli bela ol la severa vintro de Miĉigano; kaj ne plu konkuras kun CES, la elektronika spektaklo, kiu ĉiam pli altiras la aŭto-industrion kaj okazas en la plej sunplena Las Vegas.
Krome, ĝi adoptos alian formaton, pli proksiman al speco de evento kiel la Festivalo de Rapido en Goodwood, kiu ŝajnas ĉiam pli kolekti la preferojn de la publiko kaj de la aŭtomarkoj.
Ankaŭ la Salono de la Aŭto de Ĝenevo, la granda bastiono de la eŭropaj eventoj, perdas siajn markojn. Kvankam ili estas marĝenaj forestoj kaj estas atenditaj esti intermitaj, ofte motivitaj de buĝeta optimumigo, ĉar, male al Frankfurto, Ĝenevo daŭre estas la "Halo de Salonoj" koncerne vizitantojn.
Cele al pli sensa kontakto kun aŭtoj, en la venonta eldono la Salono de Ĝenevo havos internan testtrakon, kiu donos al la vizitantoj la ŝancon testi la novajn modelojn, kiuj estos tie prezentitaj.
Ĉu ĉi tio estas la formulo sekvata por la estonta Salono de Frankfurto, kiu ne plu estos en Frankfurto?