Audioj estas unu el la plej "klasikaj" aŭtoj sur la merkato, kio estas precipe vera en la kazo de la trivoluma varianto A3. Audi A3 Limuzino.
Ĉi tiu kabinaŭto diferencas de la kvinporda versio per sia bagaĝo kun iom pli da kapacito, havante, en la resto, esence la samajn atributojn kiel la resto de la gamo: alta ĝenerala kvalito, altnivela teknologio, kompetentaj motoroj kaj ĉasio.
Estas malmultaj C-segmentaj modeloj, kiuj daŭre havas trioblan karoseron kaj kelkaj ĉefe celas merkatojn, kie postulo estas pli ol resta en landoj kiel Turkio, Hispanio kaj Brazilo. En Portugalio, la Sportback estas reĝo kaj sinjoro en vendoj (84% kontraŭ nur 16% de ĉi tiu Limo), kaj multaj eblaj interesitoj "migris" al la Q2, la Audi-kruciĝo kun prezo komparebla al la A3.
4 cm pli da longo, 2 cm pli da larĝo kaj 1 cm pli da alteco estas apenaŭ rimarkeblaj por la "senhelpa okulo", sed ĉi tiuj estas la kreskoj en dimensioj kompare kun la antaŭa modelo, de kiu la nova konservas la distancon inter aksoj. .
La ekstera dezajno povas esti difinita per tiu laca esprimo "evoluo en kontinueco", rimarkante ke estas pli akraj randoj en la konkavaj flankaj sekcioj, malantaŭo kaj kapoto, krom tio - kompare kun la Sportback - la faldmarko en la karoserio estis plilongigita. al la bufro por reliefigi la longforman malantaŭan sekcion.
Ni trovas denove la sesangulan kahelan kradon laŭflankita de LED-antaŭaj lampoj, kiel normo, kun altnivelaj personigitaj lumfunkcioj (Digital Matrix en la supraj versioj), krom la malantaŭo ĉiam pli plenigita de horizontalaj optikoj.
Meza valizo, sed pli granda ol tiu de la Sportback
La kofro havas la samajn 425 litrojn kiel la antaŭulo. En konkurenciva scenaro, ĝi estas 100 litroj malpli ol Fiat Tipo kabinaŭto, kiu, malgraŭ ne esti altkvalita kiel la Audi, estas aŭto kun la sama karoserio kaj entuta grandeco.
Apud la (plej) rektaj rivaloj BMW 2 Series Gran Coupé kaj Mercedes-Benz A-Class Limuzino, la kofro de la A3 Limo kuŝas en la mezo, nur kvin litrojn pli malgranda ol la unua kaj 15 litrojn pli granda ol la dua.
Kompare kun la A3 Sportback, ĝi havas 45 litrojn pli, sed ĝi estas malpli funkcia ĉar la ŝarĝejo estas pli mallarĝa kaj, aliflanke, ĝi malsukcesas ĉar ĝi ne havas langetojn por liberigi kaj meti la malantaŭajn sidlokojn (ol kamionetoj, ekzemple , ili preskaŭ ĉiam faras), kio signifas, ke kiu portas la kofron kaj rimarkas, ke li devas kuŝi sur la dorsoj de la sidlokoj, por ke la sakoj povu konveni, devos ĉirkaŭpaŝi la aŭton kaj malfermi la malantaŭan pordon al plenumi ĉi tiun mision. .
Abonu nian bultenon
En la kazo de la malantaŭa gambospaco, nenio ŝanĝiĝas (sufiĉas por loĝantoj ĝis 1,90 m), sed jam en alteco estas malgranda avantaĝo, ke la sidlokoj estis muntitaj iom pli proksime al la planko de la aŭto, dum la malantaŭoj restas pli altaj ol la fronto por krei la amfiteatrefikon ofte ĝuitan fare de malantaŭaj pasaĝeroj. Kion mi ne rekomendas havi pli ol du, ĉar la tunelo sur la centra planko estas grandega kaj la sidloko mem estas pli mallarĝa kaj kun pli rigida remburaĵo.
Krom la normaj sidlokoj en la Baza versio (ekzistas du pli supre, Advanced kaj S Line), Audi havas pli sportajn, kun plifortigita flanka subteno kaj integraj kapapogiloj (normaj ĉe la S Line). La plej postulema eble deziras hejtajn funkciojn, elektran reguligon kaj lumbaran subtenon kun pneŭmatika masaĝa funkcio.
Maldekstre de instrumentpanelo kiu estas difinita per tre bona kvalito de materialoj kaj finaĵoj/muntado, kiel ofte okazas "en la domo", estas pluraj ebloj por stiriloj - rondaj aŭ plataj, kun normaj multfunkciaj butonoj, kun aŭ. sen kontantŝanĝaj klapetoj.
Butonoj preskaŭ ĉiuj malpermesitaj
La interno "spiras" modernecon danke al ciferecaj ekranoj en ambaŭ la instrumentado (10.25" kaj laŭvole 12.3" kun plilongigitaj funkcioj) kaj la infotainment-ekrano (10.1" kaj iomete direktita al la ŝoforo), dum konektebleco gajnas terenon.
Nur manpleno da fizikaj kontroloj restas, kiel tiuj por klimatizilo, tirado/stabileckontrolsistemoj kaj tiuj sur la stirilo, laŭflankita de du grandaj ventoliloj.
La plej potenca elektronika platformo (MIB3) permesas al la A3 havi manskriban rekonon, inteligentan voĉan kontrolon, altnivelan konekteblecon kaj realtempajn navigaciajn funkciojn, kaj ankaŭ la kapablon ligi la aŭton al la infrastrukturo kun eblaj avantaĝoj laŭ sekureco kaj efikeco. .veturado.
Ekzistas ankaŭ kap-supren ekrano kaj ŝanĝ-per-drata ilar-elektilo (kun aŭtomata dissendo) kaj, dekstre, faranta sian debuton ĉe Audi, rotacia aŭda volumkontrolo kiu reagas al cirklaj fingromovoj.
Pli alireblaj versioj nur en la lasta kvarono
Al la alveno al la merkato en septembro, la A3 Limuzino havas motorojn de 1,5 l de 150 ĉp (35 TFSI kun sep-rapideca dukluĉila aŭtomata dissendo, ĉiam kun mild-hibrida sistemo) kaj 2.0 TDI de egala potenco (35 TDI).Sed eĉ antaŭ la fino de la jaro la alirmotoroj aliĝos al la klano. 1,0 l de 110 ĉp (tri cilindroj) kaj 2.0 TDI de 116 ĉp (nomitaj 30 TFSI kaj 30 TDI, respektive), kun prezoj sub la psikologia baro (kaj ne nur) de 30.000 eŭroj (benzino).
Ĉe la rado de la A3 Limuzino 35 TFSI MHEV
Mi veturis la 35 TFSI MHEV (tiel nomata mild-hibrido aŭ "milda" hibrido), kiu tiam havas la tiel nomatan 48 V elektrigitan sistemon kaj malgrandan litijonan kuirilaron.
Ĝi permesas al ĝi reakiri energion (ĝis 12 kW aŭ 16 ĉp.) dum malrapidiĝoj aŭ malpeza bremsado kaj ankaŭ generi maksimume 9 kW (12 ĉp.) kaj 50 Nm en startoj kaj rapidi reakiron en mezaj reĝimoj, krom permesi la A3. ruliĝi ĝis 40 sekundoj kun la motoro malŝaltita (reklamita ŝparado de ĝis preskaŭ duona litro por 100 km).
En la praktiko, vi eĉ povas senti ĉi tiun elektran impulson en rapidaj reprenoj, kiuj estas eĉ pli utilaj ol se la pliigita rendimento estis rimarkita en profundaj akceloj. Ne nur tiuj estas malpli oftaj, sed ili ankaŭ estas favorataj de la pliigaj prezentoj, kiuj estas atingitaj per la kickdown-funkcio (tuja redukto de drenitaj ilaroj al du aŭ tri "malsupre") de ĉi tiu kooperativa kaj relative rapida sep-rapida duobla kuplila aŭtomata. rapidumujo.
Ĉi tio - kunligita kun plena livero de maksimuma tordmomanto jam 1500 rpm - helpas la A3 35 TFSI MHEV liveri tre rapidajn rotaciojn ĉiufoje. Ĉi tio, kune kun la fakto, ke duono de la cilindroj estas malŝaltitaj en foresto de akcelila ŝarĝo (aŭ ĉe tre malpezaj ŝarĝoj), kontribuas al redukto de konsumo, kiun Audi taksas ĝis 0,7 l/100 km.
Ĉi-rilate, sur la 106-km itinero ĉe la periferio de Ingolstadt (kie troviĝas la ĉefsidejo de Audi), miksaĵo de rapidvojoj, naciaj vojoj kaj urbaj areoj, Mi registris averaĝe 6,6 l/100 km , preskaŭ litro pli ol la valoro aprobita de la germana marko.
Kompetenta suspendo kun dividita personeco
En la radkonektoj ni havas la faman McPherson antaŭakson kaj sendependan plurbrakan malantaŭan akson en ĉi tiu versio mi stiras (35 TFSI). Audi A3-oj sub 150 ĉp. uzas malpli altnivelan arkitekturon (tordakso), same kiel aliaj klasmodeloj kiel la Volkswagen Golfo aŭ Mercedes-Benz A-Class.
Ĉi tiu unuo ankaŭ profitis de la ŝanĝiĝema sistemo, kiu havas reduktitan altecon al la grundo je 10 mm, kiu ebligas al vi pli profiti la veturreĝimojn, se vi elektas aĉeti ilin.
Ĉi tio estas ĉar la konduto de la A3 akre oscilas inter pli komforta kaj pli sporta. Ne nur ĉar la pendado fariĝas pli malmola aŭ pli mola (pli stabila en la unua kazo, pli komforta en la dua) sed ankaŭ la rapidumujo adoptas programojn kun simile klaraj respondoj, kun rekta influo sur la rendimento de la motoro.
En ĉi tiu prova kurso, kun multaj serpentumaj sekcioj, la amuzo estis certigita kiam mi elektis Dinamikan reĝimon (kiu ankaŭ ĝustigas la selekteman tordmomantan kontrolon sur la antaŭaj radoj por redukti la tendencon de substira konduto).
Sed en ĉiutaga veturado, verŝajne havos pli sencon lasi ĝin en aŭtomata reĝimo kaj lasi la programaron fari la necesajn kalkulojn por la plej trafaj respondoj de la veturinterfacoj — stirado, akcelilo, malseketigado, motora sono, rapidumujo (ne plu havas la mana elektilo, kio signifas, ke la manaj/sinsekvaj ŝanĝoj povas esti faritaj nur per la langetoj muntitaj sur la stirilo).
Krome, ĉi-kaze, la pli malalta grundo kaj pli grandaj pneŭoj/radoj (225/40 R18) plibonigas la totalan stabilan vetursenton, kvankam malpli ol la BMW 1 Serio kun kompareblaj motoroj kaj pendaj agordoj. Sen variaj dampiloj, la varioj sentitaj en veturreĝimoj estas preskaŭ restaj.
Amantoj de pli sporta veturado ankaŭ aprezos la progreseman stiradon, kiu ekipas ĉi tiun A3 Limuzino-unuon. La ideo estas, ke ju pli la ŝoforo turnas la stirilon, des pli rekta fariĝas lia respondo. La avantaĝo estas, ke vi devas fari malpli da peno en urba veturado kaj havi pli precizan respondon - nur 2.1 rondirojn de supro ĝis supro - kaj lerteco ĉe pli altaj rapidecoj sur serpentumaj vojoj.
Lia kontribuo al igi la veturadon pli sporta estas klara, dum la sendependa malantaŭa pendado neebligas malstabiligajn movojn de la aŭto kiam trapasas altiĝojn en meza angulo, pli ofta kaj sentema en versioj kun duonrigida malantaŭa akso.
Kiam ĝi alvenas kaj kiom ĝi kostas?
La alveno de la Audi A3 Limuzino estas planita por la venonta septembro en 35 TFSI kaj 35 TDI versioj. Ni ankoraŭ ne havas la definitivajn prezojn, sed atendas pliiĝon inter 345 kaj 630 eŭroj kompare kun la A3 Sportback jam vendata.
La gamo pligrandiĝos en la lasta kvara de la jaro kun la alveno de la pli atingeblaj versioj 30 TFSI kaj 30 TDI, kio permesos al la A3 Limuzino havi prezon sub 30 mil eŭroj en la kazo de la TFSI kaj 33 mil eŭroj. en la kazo de la TDI.
Teknikaj specifoj
| Audi A3 Limuzino 35 TFSI | |
|---|---|
| Motoro | |
| Arkitekturo | 4 cilindroj en linio |
| Distribuo | 2 ac/c./16 valvoj |
| Manĝaĵo | Lezo rekta; turboŝarĝilo |
| Kunprema proporcio | 10.5:1 |
| Kapacito | 1498 cm3 |
| potenco | 150 ĉp inter 5000-6000 rpm |
| Binara | 250 Nm inter 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Tirado | Antaŭen |
| Gearskatolo | Aŭtomata transdono de 7 rapidoj (duobla kuplilo). |
| Ĉasio | |
| Suspensio | FR: Sendepende de MacPherson-tipo; TR: Sendepende de multbraka tipo |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Diskoj |
| Direkto | elektra helpo |
| Nombro de turnoj de la stirilo | 2.1 |
| turna diametro | 11,0 m |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Longo inter la akso | 2636 mm |
| valizo kapacito | 425 l |
| kapablo de magazeno | 50 l |
| Radoj | 225/40 R18 |
| Pezo | 1395 kg |
| Provizoj kaj konsumado | |
| Maksimuma rapido | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| miksita konsumo | 5,5 l/100 km |
| CO2-emisioj | 124 g/km |