Hodiaŭ, pli ol iam, se estas io, ke la SEAT Leono estas malsamaj specoj de motoroj (eble unu el la kialoj de ĝia elekto kiel Aŭto de la Jaro 2021 en Portugalio). De benzino ĝis dizelmotoroj, ĝis CNG aŭ ŝtopeblaj hibridoj, ŝajnas esti motoro konforma al ĉiu.
La Leon TDI, kiun ni provas ĉi tie, antaŭe la plej ekonomia opcio ene de la gamo, nun havas la "internan konkuradon" de la ŝtopilo hibrida varianto.
Malgraŭ havi (iom) pli malaltan prezon — 36.995 eŭrojn en ĉi tiu FR-versio kompare kun 37.837 eŭroj petitaj por la aldonebla hibrida varianto sur la sama nivelo de ekipaĵo — ĝi havas kontraŭ tio, ke ĝi havas 54 ĉp malpli.
Nu, eĉ en ĉi tiu pli potenca versio, la 2.0 TDI estas "nur" je 150 CV kaj 360 Nm. La 1.4 e-Hybrid, aliflanke, ofertas 204 CV de maksimuma kombinita potenco kaj 350 Nm de paro. Ĉiu ĉi tio antaŭvidas malfacilan vivon por pravigi la proponon kun motoro diésel.
Dizelo? Por kio mi volas ĝin?
Nuntempe “en la fokuso” de leĝdonantoj kaj ekologiistoj, la diéselmotoroj havas en ĉi tiu 2.0 TDI de 150 ĉp kaj 360 Nm bonan ekzemplon de kial ili havis tiom da sukceso.
Helpita de bon-skala kaj rapida sep-rapida DSG (duobla kuplilo) rapidumujo, ĉi tiu motoro pruvas esti sufiĉe agrabla uzi, estante linia en potenco livero kaj eĉ ŝajnante havi pli da potenco ol reklamita.
Ĉi tio verŝajne estas pro la fakto, ke la maksimuma potenco disponeblas "tie supre" inter 3000 kaj 4200 rpm, sed la 360 Nm de tordmomanto aperas jam 1600 rpm kaj restas tiel ĝis 2750 rpm.
Abonu nian bultenon
La fina rezulto estas motoro, kiu ebligas al ni preterpasi sen "amikiĝi" kun la ŝoforo de la apuda aŭto (resaniĝoj estas rapidaj) kaj, ĉefe, ne ŝajnas esti speciala diferenco al la ŝtopila hibrida versio I. testita lastatempe (krom la tuja livero de binaro, kompreneble).
Se estas vero, ke la hibridigita varianto havas pli ol 54 ĉp, ni ne forgesu, ke ĝi pezas ankaŭ 1614 kg kontraŭ la pli amika 1448 kg de la Diesel.
Fine, ankaŭ en la kampo de konsumo, la 2.0 TDI de 150 ĉp diras sian vorton. Prenu ĝin al la natura vivejo de ĉi tiuj motoroj (la naciaj vojoj kaj la aŭtovojoj) kaj vi ne havos malfacilaĵojn akiri averaĝe 4,5 ĝis 5 l/100 km en senzorga veturado.
Fakte, sen granda peno kaj plenumante la rapidlimojn, mi sukcesis, sur itinero plejparte farita en la Ribatejo-marĉoj, averaĝan konsumon de 3,8 l/100 km. Ĉu la aldonaĵa hibrido faras la samon? Ĝi eĉ havas la eblecon fari pli bone - precipe en urba kunteksto - sed por tio ni devas porti ĝin dum la Dizelo faras tion sen postuli nin ŝanĝi niajn kutimojn.
Fine, noto pri dinamika konduto. Ĉiam rigora, antaŭvidebla kaj efika, en ĉi tiu FR-versio la Leono iĝas eĉ pli koncentrita pri kurba rendimento, ĉio sen oferi nivelon de komforto kiu faras ĝin bona elekto por longaj vojaĝoj.
Kaj pli?
Kiel mi menciis dum la provo de la versio híbrida plug-in de la Leono, la evoluado kompare kun ĝia antaŭulo estas evidenta. De ekstere, dinamika, sed sen troigi kaj danke al elementoj kiel la malpeza strio kiu trairas la malantaŭon, la Leono ne pasas nerimarkita kaj meritas, laŭ mi, "pozitivan noton" en ĉi tiu ĉapitro.
Interne evidentiĝas la moderneco (kvankam koste de iuj ergonomiaj detaloj kaj facileco de uzado), same kiel la fortikeco, pruvita ne nur de la foresto de parazitaj bruoj sed ankaŭ de la materialoj, kiuj estas agrablaj al la tuŝo kaj al la okulo.
Koncerne al spaco, la MQB-platformo ne lasas siajn "kreditojn en la manoj de aliaj" kaj permesas al la Leono ĝui bonajn nivelojn de loĝebleco kaj la pakujo kun 380 litroj estas parto de la mezumo por la segmento. Ĉi-rilate, la Leono TDI profitas de la Leon e-Hybrid, kiu, pro la bezono "ordigi" la kuirilarojn, vidas sian kapaciton malpliiĝi al pli limigitaj 270 litroj.
Estetike alloga, al la interno de la Leono mankas la preskaŭ tuta manko de fizikaj kontroloj, kio devigas nin multe fidi la centran ekranon.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Ĉi tiu respondo dependas (multe) de la celita uzo de SEAT Leon. Por tiuj, kiel mi, kiuj vojaĝas plejparte longajn distancojn sur la aŭtovojo kaj la nacia vojo, ĉi tiu Leono TDI estas, plej verŝajne, la ideala elekto.
Ĝi ne petas de ni ŝargi ĝin por atingi malaltan konsumon, ĝi donas bonan rendimenton kaj konsumas brulaĵon, kiu estas, por la momento, pli pagebla.
Krom havi ĝisdatigitajn grafikojn, la infotainment-sistemo estas rapida kaj sufiĉe kompleta.
Por tiuj, kiuj vidas konsiderindan parton de siaj vojaĝoj disvolviĝi en urba medio, tiam Diesel eble ne havas specialan sencon. En la urbo, malgraŭ esti ekonomia (mezumoj ne malproksimiĝis de 6,5 l/100 km), ĉi tiu Leon TDI FR ne atingas tion, kion permesas la ŝtopilo hibrido Leono: cirkuli en 100% elektra reĝimo kaj sen elspezi eĉ guton. de brulaĵo.
Fine, estas grave noti, ke la revizioj de Leono TDI aperas ĉiujn 30.000 kilometrojn aŭ 2 jarojn (kiu ajn okazas unue) kaj la aldonebla hibrida varianto estas farita ĉiujn 15.000 kilometrojn aŭ ĉiujare (denove, kio estas plenumita unue).