Hyundai, kune kun Toyota, estis la markoj kiuj plej investis en la evoluo de fuelpilteknologio. Alivorte, elektraj veturiloj, kies motoroj ne bezonas bateriojn, en malutilo de elektrokemia ĉelo, kies reakciilo (karburaĵo) estas hidrogeno.
La korea marko estis la unua, kiu enkondukis hidrogenan serioproduktadveturilon sur la merkaton, igante ilin haveblaj ekde 2013. Ĝi nuntempe vendas fuelpilojn en ĉirkaŭ 18 landoj, gvidante la ofensivon por ĉi tiu teknologio en la eŭropa merkato.
Donante ĉi tiujn akreditaĵojn, Audi volis partneri kun la korea marko por daŭrigi sian elektrizadstrategion. Deziro kiu rezultigis la subskribon de kruc-licenca interkonsento por patentoj inter la du markoj. De nun, la du markoj laboros kune en la disvolviĝo de veturiloj kun hidrogenaj fuelpiloj.
Kiel ĝi funkcias?
Ĉi tiu teknologio uzas hidrogenajn ĉelojn kiuj, per kemia reago, produktas energion por la elektra motoro, ĉio sen bezono de pezaj baterioj. La rezulto de ĉi tiu kemia reago estas elektra kurento kaj... akvovaporo. Ĝuste, nur vapori akvon. Nulaj poluaj emisioj.
Ĉi tiu interkonsento signifas, ke ĉiu kompanio malkaŝe dividos sian scipovon pri la disvolviĝo kaj produktado de fuelpilo-veturiloj. Audi povos, ekzemple, aliri la informojn uzatajn por la evoluo de la Hyundai Nexo-hidrogenkruciĝo kaj ankaŭ havos aliron al la komponantoj, kiujn Hyundai produktas por siaj fuelpilveturiloj per la submarko Mobis kiu estis kreita por tiu celo. .
Kvankam ĉi tiu interkonsento estis subskribita specife inter Hyundai Motor Group - kiu ankaŭ posedas Kia - kaj Audi - kiu respondecas pri fuelpilteknologio ene de la Volkswagen Group - aliro al la teknologio de la korea giganto estas etendita al Volkswagen-produktoj.
Hyundai kaj Audi. Ĉu malekvilibra interkonsento?
Unuavide, sen scii la valorojn implikitajn en ĉi tiu partnereco, ĉio sugestas, ke la ĉefa profitanto de ĉi tiu interkonsento estas Audi (Volkswagen Group), kiu tiel povos aliri la scion kaj komponantojn de la Grupo Hyundai. Dirite, kio estas la avantaĝo de Hyundai? La respondo estas: redukto de kosto.
Laŭ la vortoj de Hoon Kim, respondeca pri la fako de fuelpiloj pri R&D ĉe Hyundai, temas pri ekonomio de skalo. Hyundai esperas, ke ĉi tiu kunlaboro kontribuos al pliigita postulo je fuelpiloveturiloj. Ĉi tio faros la teknologion profita kaj ankaŭ pli alirebla.
Kun produktado de inter 100,000 kaj 300,000 veturiloj jare por ĉiu marko, la produktado de fuelpiloveturiloj estos enspeziga.
Ĉi tiu interkonsento kun Audi eble estis grava paŝo en la disvastigo de la teknologio, al ĝia demokratiigo. Kaj kun karbon-emisiolimoj eĉ pli striktaj ĝis 2025, fuelpiloveturiloj estas ĉe la horizonto kiel unu el la plej realigeblaj solvoj por plenumi emisionormojn.
Ses Faktoj Pri Hyundai Fuel Cell Technology
- Numero 1. Hyundai estis la unua aŭtmarko se temas pri komenci serioproduktadon de Fuel Cell teknologio;
- Aŭtonomeco. La 4-a generacio Fuel Cell Hyundai havas maksimuman atingon de 594 km. Ĉiu replenigo prenas nur 3 minutojn;
- Unu litro. Nur litro da hidrogeno estas ĉio, kion la ix35 bezonas por vojaĝi 27.8km;
- 100% ekologie amika. La ix35 Fuel Cell produktas NUL damaĝajn emisiojn al la atmosfero. Ĝia ellasilo nur elsendas akvon;
- Absoluta silento. Ĉar la ix35 Fuel Cell havas elektran motoron anstataŭe de interna brulmotoro, ĝi produktas signife malpli da bruo ol konvencia aŭto;
- Gvidanto en Eŭropo. Hyundai ĉeestas en 14 eŭropaj landoj kun siaj hidrogenaj aŭtoj, gvidante ĉi tiun teknologion en nia merkato.