Ni povus sidi denove en la "preskaŭ sekreta" Muzeo de SEAT en Hispanio, sed ne. Ĉi-foje, kiel fono, ni havis la fortajn ondojn de Guincho, en Cascais, por la SEAT & CUPRA On Tour.
Iniciato de SEAT kaj CUPRA, kiu vojaĝas tra pluraj landoj, de nordo ĝis sudo de Eŭropo, por montri la pasintecon, nunan kaj estontecon de tiuj markoj. Inter la diversaj oficistoj de SEAT kaj CUPRA ĉeestis Isidre Lopez , respondeca pri la divido de "historiaj trejnistoj" ĉe SEAT.
Ni profitis por intervjui ĉi tiun gardiston de la DNA de la hispana marko. Tre vigla intervjuo, kiu komenciĝis ĉe tablo en Cascais, kaj kiu finiĝis ĉe la rado de klasikaĵo, la SEAT 1430, sur la Guincho-vojo.
Estis inter ĉi tiuj akceladoj kaj bremsoj — lulitaj de la nostalgio, kiun nur la klasikaj povas transdoni al ni —, ke Isidre López parolis al ni pri la defioj de konservado de la klasikaĵoj kaj ankaŭ pri la defioj de konservi la identecon de markoj kiel SEAT kaj CUPRA en sektoro kie ŝanĝo estas la nova "normalo".
Abonu nian bultenon
Aŭtomobila Kialo (RA): Komence de ĉi tiu jaro okazis fajro en la historia aŭtomuzeo de SEAT. Ĉu vi reprenis la tutan spacon?
Isidre López (IL): Jes, ni reakiris ĉion, kio estis tuŝita. Ĉi tiu okazaĵo rekte influis la laborejon, sed nuntempe ni havas ĉion resaniĝinta. Ni interrompis nenion, nur vizitprogramon dum du monatoj. Ĉi tio donas al ni pli da kuraĝigo. Kion ni havas tie ne estas nur aŭtoj, ĝi estas la heredaĵo de marko kaj lando, kaj kio okazis, feliĉe, ne estis tre grava. Ni sukcesis konservi ĉion.
RA: La muzeo havas tre riĉan kolekton kun multe da historio. Kiom gravas por marko bone koni sian historion?
IL: Prizorgi la heredaĵon de marko per fotoj de artikoloj, aŭtoj, estas tre grava por kompreni de kie ni venas kaj kompreni kien ni iras. Ĝi reprezentas penadon por ĉiuj markoj, sed ĝi estas io tre inda. Ni havas la unuan CUPRA iam ajn produktitan, 150 ĉp. Ibizan, omaĝon al gajnado de la Monda Raliĉampioneco. Tiel naskiĝis CUPRA, kiu signifas Cup Racing kaj kiu nun estas aŭtonoma marko, sed kiu estas en la DNA de SEAT.
RA: Ĉu vi malĝojigas, ke ne ekzistas CUPRA Ibiza?
IL: Neniam scias! Ĝi ne ekzistas nuntempe, sed SEAT estas grupo kiu dividas multajn platformojn...
RA: Kial vi opinias, ke homoj tiom ŝatas klasikaĵojn?
IL: Estas bona demando. Mi kredas ke ili ŝatas ĝin ĉar ili memorigas ilin pri sia infanaĝo, familianoj, kaj estas rekonitaj kun amo. Kiam vi eniras klasikaĵon, vi sentas, ke vi estas transportita reen 30 aŭ 40 jarojn en la tempo, estas tre malmultaj aferoj kiuj produktas tiun efikon. Ne gravas la agado, ĝi estas mirinda, analoga veturadsperto, kaj vi bezonas sindevontigon al ĝi. En klasikaĵo ne ekzistas helpo aŭ avantaĝoj.
RA: En ĉi tiu historia sento, kiu estas la modelo, kiu elstaras en la historio de SEAT?
IL: Sen dubo la SEAT 600. La plej grava estas la Ibiza, sed mi ĉiam elstaras la SEAT 600 ĉar ĝi estas la plej mita kaj ĉar ĝi akcelis la moveblecon en Hispanio. Ĝi estas modelo komparebla al la MINI en Anglio, al la Citroën 2 CV en Francio aŭ al la Volkswagen Carocha en Germanio.
RA: Kiel vi vidas la estontecon de la klasikaĵoj kun ĉi tiuj striktaj elsendaj reguloj?
IL: Kompreneble, la media afero estas io, kio koncernas nin, sed necesas rimarki, ke klasika aŭto vojaĝas maksimume du mil kilometrojn jare kaj estas multe malpli.
RA: Ĉu vi timas, ke la pliiĝo de ĉi tiu regularo povus influi la historion de markoj?
IL: Tre verŝajne jes. Hodiaŭ estas ankoraŭ facile havi klasikaĵon, ni ĉiuj ŝatas aŭ ŝatus havi klasikaĵon, eĉ se ĝi estas nia unua aŭto! Pligrandigo de reguligo, impostoj, malpermeso de eniro en grandajn urbojn, malaltigos la nombron de klasikaj aŭtoj.
RA: Kiel vi vidas kompaniojn, kiuj transformas klasikaĵojn en elektrajn?
IL: Estas interesa iniciato. Ĉar ni povas vidi ĉi tiujn aŭtojn survoje nutritajn de alternativaj energioj, sed estas ankoraŭ strange konsiderante ke ni (SEAT Coaches Históricos) estas defendantoj de originaleco. Ĉi tiuj transformoj havas sian publikon, sed tio ne estas la vizio, kiun ni havas kiel marko.
RA: SEAT kaj CUPRA faras ĉi tiun turneon en Eŭropo, estas interese, ke ili alportis klasikaĵojn por ke gastoj provu. Ĉu ĉi tiuj aŭtoj partoprenos en ĉiuj agoj?
IL: Jes, sed ili ne estos tute samaj. Ĉar ni havas kolekton de 323 aŭtoj, kion ni faras estas paroli kun ĉiu lando por ekscii, kiu aŭtomobilo plej taŭgas al la nacia realo. Por Portugalio ni elektis la 850 Spider, la 1200 Sport Boca Negra kaj la 1430. La SEAT 850 Spider ĉar estas bonega povi veturi ĝin sur la akvorando de Cascais. La SEAT 1200 Sport Boca Negra ĉar ĝi havas propran dezajnon, kaj la SEAT 1430 ĉar ni festas 50 jarojn de ĉi tiu modelo.
En Anglio, ekzemple, ni prenas la SEAT 600 ĉar vi ne povis vidi iun tie!
RA: Se vi devus reliefigi aŭton el via kolekto, kiu ĝi estus?
IL: (ridas) Tio estas ruza demando, ĉar estas tre malfacile elekti. Estas tiom da gravaj aŭtoj sed por mi unu el la plej gravaj estas la Cordoba Monda Raliaŭto, ĉar mi estis ĉe SEAT Sport tiutempe kaj ĝi reprezentas la penon kaj emocion sperti la Mondan Ralian Aŭton. Ĝi estas unu el la plej teknologiaj aŭtoj en la tuta historio de SEAT.
RA: Eĉ Isidre maltrafas la tempojn, kiujn li vivis, same kiel ĉiuj aliaj.
IL: Jes kompreneble! Sed mi ankaŭ elstaras la Papamóvel kaj la unua SEAT Ibiza kiu eliras de la linio de produktado.
RA: Por ke la muzeo estu kompleta, ĉu vi ankoraŭ mankas kelkaj modeloj en via kolekto?
Restas 65 aŭ 66 aŭtoj por ke ni havu tion, kion ni konsideras bona reprezento. Ĉiujare ni sukcesas akiri kelkajn, sed poste ĉiujare ni ankaŭ malkovras aliajn aŭtojn, kiujn ni devas aldoni al la listo. Estas defio!
RA: El tiuj novaj modeloj, kiu vekas la plej scivolemon?
IL: Mi ŝatas CUPRA Tavascan. Ĝi estas altnivela aŭto, kun forta personeco kaj ĉefe, kiel ĉiuj aŭtoj kiujn ni produktas, ĝi estas rezulto de multe da teama penado, kaj tio estas senvalora.