Estis 1968. Salvador Fernandes Caetano, fondinto de Salvador Caetano - Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL, estis la plej granda produktanto de buskorpoj en la lando.
Vojo kiun li ekmarŝis kiam li estis nur 20-jara, kaj kiu en malpli ol 10 jaroj kondukis lin al la industria gvidado en Portugalio.
Estis Salvador Caetano I.M.V.T kiu enkondukis en Portugalio, en 1955, la teknikon de konstruado de plenmetala karoserio - anticipante ĉiun konkuradon, kiu daŭre uzis lignon kiel sian ĉefan krudaĵon. Sed por ĉi tiu viro de humilaj komencoj, kiu eklaboris en la aĝo de 11 en konstruo, la industrio de karoserio ne sufiĉis.
Lia "komerca misio" devigis lin iri plu:
Salvador Fernandes CaetanoMalgraŭ la sukcesoj atingitaj en la industrio kaj buskorpoj [...], mi havis precizan kaj absolutan nocion pri la neceso diversigi nian agadon.
La industria dimensio kaj prestiĝo, kiujn la firmao Salvador Caetano atingis intertempe, la nombro da homoj kiujn ĝi dungis kaj la respondeco kiun ĝi antaŭvidis, okupis la menson de sia fondinto "tage kaj nokte".
Salvador Fernandes Caetano ne volis, ke la sezoneco kaj tre konkurenciva medio de la karoserio-industrio endanĝerigu la kreskon de la firmao kaj la estontecon de la familioj kiuj dependis de ĝi. Estis tiam ke eniro en la aŭtomobilan sektoron aperis kiel unu el la eblecoj por diversigi la agadon de la firmao.
La eniro de Toyota en Portugalion
En 1968 Toyota, kiel ĉiuj japanaj aŭtomarkoj, estis praktike nekonata en Eŭropo. En nia lando, estis la italaj kaj germanaj markoj kiuj regis la merkaton, kaj la plej multaj opinioj estis sufiĉe pesimismaj pri la estonteco de japanaj markoj.
La opinio de Salvador Fernandes Caetano estis malsama. Kaj pro la neeblo de la kompanio Baptista Russo — kun kiu havis grandan rilaton — amasigi la importadon de modeloj Toyota kun aliaj markoj (BMW kaj MAN), Salvador Caetano antaŭeniris (kun la subteno de Baptista Russo) por provi atingi. la Toyota importkontrakto por Portugalio.
Salvador Fernandes CaetanoNi komencis interparolojn kun Toyota — kiuj ne estis facilaj — sed, finfine, ili finis konkludi, ke ni estas bonega veto, konsiderante nia potencialo [...].
La unuaj 75 Toyota Corolla (KE10) unuoj importitaj al Portugalio baldaŭ estis venditaj.
Nur unu jaron poste, optimismo pri la estonteco de la marko Toyota evidentiĝis en la unua reklama kampanjo farita en nia lando, kun la slogano: "Toyota estas ĉi tie por resti!".
Toyota, Portugalio kaj Eŭropo
Nur 5 jarojn post la komenco de Toyota vendo en portugala teritorio, la 22-an de marto 1971, la unua fabriko de la japana marko en Eŭropo estis inaŭgurita en Ovar. En tiu tempo la slogano "Toyota estas ĉi tie por resti!" ricevis ĝisdatigon: "Toyota estas ĉi tie por resti kaj ĝi vere restis...".
La malfermo de la fabriko en Ovar estis historia mejloŝtono por Toyota, ne nur en Portugalio sed ankaŭ en Eŭropo. La marko, antaŭe nekonata en Eŭropo, estis unu el la plej rapide kreskantaj en la mondo kaj Portugalio estis decida por la sukceso de Toyota en la «malnova kontinento».
Salvador Fernandes CaetanoEn periodo de naŭ monatoj ni sukcesis konstrui la plej grandan kaj plej bone ekipitan kunvenejon en la lando, kiu ne nur surprizis la japanojn de Toyota sed ankaŭ multajn el niaj grandaj kaj gravaj konkurantoj.
Gravas mencii, ke ne ĉio estis "rozolito". La malfermo de la Toyota-fabriko en Ovaro estis, krome, venko por la persisto de Salvador Fernandes Caetano kontraŭ unu el la plej polemikaj leĝoj de la Nova Ŝtato: la Industria Kondiĉa Leĝo.
Nur 9 monatoj. Estis tempo efektivigi la Toyota-fabrikon en Ovar.
Estis tiu leĝo kiu reguligis industriajn licencojn en lokoj konsideritaj decidaj al la portugala ekonomio. Leĝo, kiu praktike ekzistis por limigi la eniron de novaj entreprenoj en la merkaton, administre garantiante merkatkontrolon de entreprenoj jam instalitaj, kun malutilo al la libera konkuro kaj la konkurencivo de la lando.
Estis tiu leĝo kiu konsistigis la plej grandan malhelpon al la planoj de Salvador Fernandes Caetano por Toyota en Portugalio.
Tiutempe, la ĝenerala direktoro de Indústria do Estado Novo, Engº Torres Campo, estis kontraŭ Salvador Caetano. Nur post longaj kaj malfacilaj renkontiĝoj la tiama Ŝtata sekretario pri industrio, Ingº Rogério Martins, kapitulacis al la persisto kaj dimensio de la ambicioj de Salvador Fernandes Caetano por Toyota en Portugalio.
Ekde tiam, la Toyota-fabriko en Ovar daŭrigis sian agadon ĝis hodiaŭ. La modelo produktita dum la plej longa tempo ĉe tiu fabriko estis la Dyna, kiu kune kun Hilux plifirmigis la bildon de la marko de forto kaj fidindeco en Portugalio.
Toyota Corolla (KE10).
Toyota en Portugalio hodiaŭ
Unu el la plej famaj frazoj de Salvador Fernandes Caetano estas:
"Hodiaŭ kiel hieraŭ, nia alvokiĝo daŭre estas la Estonteco."
Spirito kiu, laŭ la marko, daŭre estas tre viva en sia agado en la nacia teritorio.
Inter aliaj mejloŝtonoj en la historio de Toyota en Portugalio estas la alveno sur la nacian merkaton de la unua serioprodukta hibrido de la mondo, la Toyota Prius, en 2000.
En 2007 Toyota denove iniciatis kun la lanĉo de la Prius, nun kun ekstera ŝargado: la Prius Plug-In (PHV).
La dimensio de Toyota en Portugalio
Kun reto de 26 koncesioj, 46 ekspoziciejoj, 57 riparejoj kaj partvendoj, Toyota/Salvador Caetano laborigas proksimume 1500 homojn en Portugalio.
Alia mejloŝtono en la evoluo de elektrigitaj veturiloj estis la lanĉo de la Toyota Mirai - la unua serioproduktada fuelpilkabinaŭto en la mondo, kiu unue cirkulis en Portugalio en 2017 por festi 20 jarojn da hibrida teknologio.
Entute, Toyota vendis pli ol 11,47 milionojn da elektrigitaj veturiloj tutmonde. En Portugalio, Toyota vendis pli ol 618,000 aŭtojn kaj nuntempe havas gamon da 16 modeloj, el kiuj 8 modeloj havas teknologion "Full Hybrid".
En 2017, la marko Toyota finis la jaron kun merkatparto de 3,9% responda al 10 397 ekzempleroj, pliigo de 5,4% kompare kun la antaŭa jaro. Plifirmigante sian gvidan pozicion en aŭtomobila elektrizo, ĝi atingis signifan pliiĝon en la vendo de hibridaj veturiloj en Portugalio (3,797 ekzempleroj), kun kresko de 74,5% kompare kun 2016 (2,176 ekzempleroj).