Laŭ ĉi tiu studo, laŭ peto de la sindikato de sindikatoj kaj de la aŭtomobila industrio, kaj efektivigita de la germana Fraunhofer-Instituto pri Industria Inĝenierado, temas pri laboroj en la kampo de produktado de motoroj kaj skatoloj, du precipe simpligitaj komponantoj. en elektraj veturiloj.
La sama instituto memoras, ke ĉirkaŭ 840 000 laborpostenoj en Germanio estas ligitaj al la aŭtoindustrio. El tiuj, 210 mil rilatas al fabrikado de motoroj kaj skatoloj.
La studo estis preparita kun datumoj provizitaj de kompanioj kiel Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF kaj Schaeffler, kiuj supozas, ke konstrui elektran veturilon estas ĉirkaŭ 30% pli rapida ol konstrui veturilon kun brulmotoro.
Elektra: malpli da komponantoj, malpli da laboro
Por la reprezentanto de laboristoj ĉe Volkswagen, Bernd Osterloh, la klarigo kuŝas en la fakto, ke elektraj motoroj havas nur sesonon de la komponantoj de interna brula motoro. Samtempe, en kuirilaro, necesas nur kvinono de la laboristaro, kiu principe devas ekzisti en tradicia fabriko.
Ankaŭ laŭ la nun publikigita studo, se la scenaro, en Germanio en 2030, estas 25% de aŭtoj elektraj, 15% hibridaj kaj 60% kun brulmotoro (benzino kaj dizelo), tio signifos, ke ĉirkaŭe. 75 000 laborpostenoj en la aŭtomobila industrio estos en risko . Tamen, se elektraj veturiloj estas adoptitaj pli rapide, ĉi tio povus riski pli ol 100 000 laborpostenojn.
Sindikato de IG Metalaj SindikatojĜis 2030, unu el du laborpostenoj en la aŭtomobila industrio suferos, rekte aŭ nerekte, la efikojn de elektra moviĝeblo. Tial, politikistoj kaj industrio devas evoluigi strategiojn kapablajn trakti ĉi tiun transformon.
Fine, la studo ankaŭ avertas pri la danĝero de germana industrio cedi teknologion al rivaloj kiel Ĉinio, Sud-Koreio kaj Japanio, argumentante ke, prefere ol subskribi partnerecajn kontraktojn kun ĉi tiuj landoj, germanaj aŭtofabrikistoj devus, jes, vendi vian teknologion.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon