La brita marko Jaguar disvolvas kontraŭulon por la germana D-segmento-floto dum kelkaj jaroj.Sed ĉu ne?
Mi supozas, ke mi ŝatas historion. De aŭtoj kaj historio. Kaj ne, ĉi tiu ordono ĉe la tablo havas nenion komunan kun la kunlaboro de Razão Automóvel kun la Historio-Kanalo. Ĝi estas nur enkonduko al kio venos. Kiel vi scias, ne estas nova, ke la angloj, germanoj kaj francoj iras en bataletojn. La historiolibroj estas plenaj de militoj, konkeroj kaj konfliktoj inter ĉi tiuj tri potencoj. La unua jam sufiĉis je venko de militoj, la dua vivas laŭ la maksimo "la lasta ridanta..." kaj la tria, kompatindulo, vidis pli bonajn tagojn.
Parolante pri la angloj – historiaj aliancanoj de Portugalio – ili iam havis unu el la plej viglaj aŭto-industrioj en la mondo, sed intertempe ili perdis "kunpremadon" kontraŭ Germanio. La francoj, siamaniere, donis aeron de sia graco, sed nuntempe ili ne plu estas la kontraŭpotenco, kiu iam estis la germanoj.
Kiel ni scias, la britoj ne estas la tipo por preni hejmen fekon kaj antaŭ la absoluta dominado de germanaj berlinoj en la luksa merkato, Jaguar - ĝia majesta marko nun en la manoj de iama kolonio, Barato - preparas rektan. konkuranto por la germanaj referencoj. Mia demando estas: ĉu ili konkurencas rekte en segmento D? Mia opinio estas ke eble ne.
Ĝi estas apetitiga segmento, sendube. Tiu, kiun pli granda tranĉaĵo de vendo povus reprezenti por la marko, certe. Sed la investo necesa por konkuri kun la germanaj gigantoj estas multe pli ol tio, kion Jaguaro povas pagi. Almenaŭ por povi konkuri "viz-al-vide" kun ĉi tiuj.
Ili atingus la finon de la jaro finance elĉerpitaj. Ne ekzistas financa povo valora Ratan Tata, la hinda magnato, kiu posedas la anglan markon. Hodiaŭ la germanoj estas tro bonaj pri tio, kion ili faras.
Kion do faru la angla marko? Metu la gitaron en la sakon kaj iru hejmen por trinki teon kaj manĝi kuketojn?! Ne necese. Ili povas provi, sed ili devas provi alimaniere. Krei produkton, kiu elstaras pro sia dezajno, aristokrata portado kaj «brita metiisto».
Ili povas kaj devas flankenmeti zorgojn pri spaco surŝipe aŭ pakaĵkapacito pro pli alloga dezajno. Ke ili kreas pasian produkton kaj tio estas malsama en la malgrandaj detaloj. Tiuj detaloj kiuj faras la diferencon inter aŭtoj kiuj estas nur tio kaj tiuj kiuj estas tiom pli.
Kiu volas sportan D-segmentan berlinejon aĉetas BMW Serio 3, kiu volas komfortan berlinejon aĉetas Mercedes C-Class, kaj kiu volas iom el ĉi tiuj du mondoj aĉetas Audi A4. Bone... kaj ĉiu, kiu volas salonon kun radoj, aĉetas Skoda Superb.
Sed kiu volas enamiĝi al sia aŭto, rigardante ĝin kiel multe pli ol "nur tio" ne havas bonegajn eblojn en la merkato. Kaj estas en ĉi tiu niĉo - kiu por niĉo estas sufiĉe granda - kiu kuŝas mondo de ŝancoj por markoj kiel Jaguar aŭ eĉ Alfa Romeo.
Ĉiukaze, Jaguaro neniam plu ripetu la aĉan X-Type. Salono bazita sur la jam malbone naskita Ford Mondeo, kiu estis ĉapitro en Jaguaro por ŝiri, bruligi kaj forgesi. Senpage! Lacerto, lacerto, lacerto...
Markoj kiel Jaguar, inter aliaj markoj kiel Maserati aŭ Alfa Romeo - kiujn mi memoras por plifortigi mian opinion - havas ion nereplikeblan, la angloj nomas ĝin "heredaĵo". Vorto kiu en bona portugala estas la ekvivalento de heredaĵo.
Kaj la heredaĵo ne estas reproduktita, do vetu pri ĝi. Jen kie markoj kiel tiuj, kiujn mi menciis, povas kaj devas, por mi, daŭre fari diferencon. Lasu ĉi tiun Jaguar-D-segmentan modelon veni de tie. Lasu ĝin veni kaj ke ĝi ne provas esti rekta rivalo al la referencaj modeloj en la segmento kiun mi menciis, sed prefere io unika. Inda je esti memorita kaj ĉefe: pelita!