Antaŭ 40 jaroj la Mercedes-Benz S-Class (W116) iĝis la unua produkta aŭtomobilo ekipita per la elektronika kontraŭŝlosila bremssistemo (de la origina germana Antiblockier-Bremssystem), pli konata per la akronimo ABS.
Disponebla nur kiel opcio, ekde la fino de 1978, kontraŭ la ne tiom modesta sumo de DM 2217,60 (preskaŭ 1134 eŭroj), ĝi rapide vastigus tra la gamo de la germana marko — en 1980 kiel opcio sur ĉiuj ĝiaj modeloj. , en 1981 ĝi atingis reklamvideojn kaj ekde 1992 ĝi estus parto de la norma ekipaĵo de ĉiuj Mercedes-Benz aŭtoj.
Sed kio estas ABS?
Kiel la nomo implicas, ĉi tiu sistemo malhelpas la radojn ŝlosi dum bremsado - precipe sur malaltaj tenaj surfacoj - permesante al vi apliki maksimuman bremsforton, konservante la direktan kontrolon de la veturilo.
Ni povas vidi la diversajn komponantojn de la sistemo en la supra bildo, ne multe diferencantaj de hodiaŭ: kontrolunuo (komputilo), kvar rapidsensiloj - unu por rado - hidraŭlikaj valvoj (kiuj kontrolas la bremsan premon), kaj pumpilo (restarigi bremson). premo). Sed kiel ĉio funkcias? Ni donas la parolon al Mercedes-Benz mem, prenita el unu el ĝiaj tiamaj broŝuroj:
La kontraŭŝlosila bremssistemo uzas komputilon por detekti ŝanĝojn en la rotacia rapideco de ĉiu rado dum bremsado. Se la rapido malpliiĝas tro rapide (kiel bremsante sur glitiga surfaco) kaj ekzistas risko de ŝlosado de la rado, la komputilo aŭtomate reduktas la premon sur la bremso. La rado denove akcelas kaj la bremspremo denove pliiĝas, tiel bremsante la radon. Ĉi tiu procezo estas ripetita plurajn fojojn en demando de sekundoj.
antaŭ 40 jaroj…
Estis inter la 22-a kaj 25-a el aŭgusto 1978 ke Mercedes-Benz kaj Bosch prezentis la ABS en Untertürkheim, Stutgarto, Germanio. Sed ne estus la unua fojo, ke li pruvas la uzon de tia sistemo.
La historio de ABS-evoluo ĉe Mercedes-Benz etendiĝas reen en tempo, kun la unua konata patentpeto por la sistemo en 1953, tra Hans Scherenberg, tiam dezajnodirektoro ĉe Mercedes-Benz kaj poste ĝia evoludirektoro.
Similaj sistemoj jam estis konataj, ĉu en aviadiloj (kontraŭglita), ĉu en trajnoj (kontraŭglita), sed en aŭtomobilo ĝi estis ege kompleksa tasko, kun multe pli grandaj postuloj pri sensiloj, datumtraktado kaj kontrolo. La intensa evoluo inter la Esplor- kaj Disvolviĝo mem kaj diversaj industriaj partneroj finfine sukcesus, kun la turnopunkto okazanta en 1963, kiam komenciĝis laboro, konkrete, pri elektronika-hidraŭlika kontrolsistemo.
En 1966, Daimler-Benz komencis kunlaboron kun elektronikspecialisto Teldix (poste akirite fare de Bosch), kulminante per unua manifestacio de la "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System" al la amaskomunikilaro en 1970 , gvidita fare de Hans Scherenberg. Ĉi tiu sistemo uzis analogan cirkuladon, sed por amasproduktado de la sistemo, la evoluiga teamo rigardis al cifereca cirkulado kiel la vojon antaŭen - pli fidinda, pli simpla kaj pli potenca solvo.
Jürgen Paul, inĝeniero kaj respondeca por la ABS-projekto ĉe Mercedes-Benz, poste asertus ke la decido iĝi cifereca estis la ŝlosila momento por la evoluo de ABS. Kune kun Bosch - respondeca por la cifereca kontrolunuo - Mercedes-Benz rivelus la duan generacion de ABS sur la testtrako de sia fabriko en Untertürkheim.
ABS estis nur la komenco
Ne nur ABS eventuale iĝus unu el la plej oftaj aktivaj sekurecaj ekipaĵoj en aŭtoj, ĝi ankaŭ markis la komencon de la evoluo de ciferecaj helpsistemoj en german-markaj aŭtoj, kaj pretere.
La evoluo de sensiloj por ABS, inter aliaj komponentoj, ankaŭ estus uzita, en la germana marko, por la ASR aŭ kontraŭglita kontrolsistemo (1985); la ESP aŭ stabileckontrolo (1995); la BAS aŭ Brake Assist System (1996); kaj adapta krozkontrolo (1998), kun la aldono de aliaj sensiloj kaj komponentoj.