Unu el la ikonoj de la "Ora Epoko de Amasiĝo", la Renault 5 Turbo 2 ĝi estas unu el tiuj modeloj kiuj, dekomence, estas "malpermesitaj" esti la celo de transformoj kiuj influas ilian originalecon, sed estas tiuj kiuj ŝajnas malkonsenti kun tiu "regulo".
Produktita en 1985 kaj dume importita al Kalifornio, la 5 Turbo 2, pri kiu ni parolas hodiaŭ, estas unu el nur 200 ekzempleroj de la serio "8221", "aro" kiu havis pli grandan movon por permesi al la francino esti homologigita en la Grupo B kategorio.
Tamen, la genealogio de ĉi tiu unuo ŝajne ne gravis al sia posedanto. Pruvo de tio estas la fakto, ke malantaŭ la ŝoforo kaj pasaĝero, anstataŭ la tradicia kvarcilindra turbo, estas alia motoro, kiu neniel rilatas al la originalo.
Nova motoro, sed ĉiam turbo
Laŭ la reklamo en la retejo "Bring a Trailer", en 2007 la posedanto de ĉi tiu Renault 5 Turbo 2 "enuiĝis" de la kvarcilindra turbo de 1433 cm3 kiu konvenis ĝin kaj decidis proponi al ĝi motoron kiu... povus' ne estu pli malsama.
La elekto falis sur la motoro Wankel 13B de Mazda, motoro kiu ankaŭ havas sian historion en la Grupo B, kiu iĝis fama en la RX-7 kaj kiu, malgraŭ tio, ne estis sekura de transformoj de la posedanto de ĉi tiu Renault 5 Turbo du.
Por supozi la novajn funkciojn, Wankel ricevis turbon de la firmao Turbonetics, motorkontrolunuon de Life Racing kaj alĝustigebla akcelregilo.
Kurioze, la transdono daŭre estis zorge de la kvin-rapida mana skatolo, kiu jam konvenis la Renault 5 Turbo 2. Koncerne al potenco, bedaŭrinde, la nombroj ŝulditaj de ĉi tiu franc-japana "hibrido" restas nekonataj.
Ĉi tiu aŭto estis vendota lastatempe ĉe Bring a Trailer, aĉetita kontraŭ 78 500 dolaroj, la ekvivalento de proksimume 66 250 eŭroj — ne malbone...
Ĝia antaŭa posedanto montras iomete la valoron de ĉi tiu historia, sed ŝanĝita modelo: