Je nur 2,5 m longa, 1,5 m larĝa kaj egala en alteco, 425 kg en pezo kaj maksimuma rapideco limigita al 45 km/h, la Citroen Ami One , la plej nova konceptaŭto de la franca marko, estas laŭleĝe klasifikita kiel kvarciklo — kio en kelkaj landoj signifas, ke ĝi povas esti veturi sen permesilo.
Laŭ Citroën, la Ami One utilus kiel alternativo al publika transporto kaj aliaj pli individuaj transportrimedoj, kiel bicikloj, skoteroj kaj eĉ skoteroj. Elektra, havas aŭtonomion por 100 km, sufiĉa por la mallongaj urbaj navedoj — ŝargado daŭras ne pli ol du horojn kiam ligite al publika ŝargostacio.
Malgraŭ ĝiaj ultra-kompaktaj dimensioj — pli mallongaj, pli mallarĝaj kaj pli malaltaj ol Smart fortwo — ĝi ne aspektas delikata. En ĉi tiu "infestita" SUV-mondo, estis granda zorgo por la Ami One eluzi fortikecon kaj sentigi nin sekuraj.
Ĉi tio estis atingita per ĝia kuba formo, grandaj radoj (18″), kontrolante aliron al ĝia dezajno kvazaŭ ĝi estus ilo preta por intensa uzo. La kombinaĵo de la vigla oranĝa koloro (Orange Mécanique) kontraste al la malhelgrizaj protektaj elementoj en la anguloj, etendiĝantaj sub la pordoj, ankaŭ kontribuas al la percepto de sekureco kaj forto.
Kio okazas kun la pordoj?
Unu el la plej elstaraj de la Citroën Ami One estas ĝiaj pordoj kiuj malfermiĝas en kontraŭaj direktoj (vidu bildon supre) - konvencie ĉe la pasaĝera flanko, "memmortigo" tipo sur la ŝoforo flanko.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ĉi tio ne estas tipa "montrilo" koncepto, sed la rezulto de pura pragmatismo kiu estis aplikita en la evoluo de ĉi tiu prototipo, kun la celo simpligi kaj redukti, rezultigante pli malaltajn produktokostojn.
Ŝati? Simetrio estas la ĉefa faktoro por determini vian dezajnon kaj stilon . Ni komencu per la menciitaj pordoj - ili estas identaj ambaŭflanke, "universala pordo", kiu povas esti alĝustigita dekstre aŭ maldekstra flanko, kio devigis la ĉarnirojn esti poziciigitaj aŭ ĉe la antaŭo aŭ malantaŭe depende de la flanko. - tial ĝia inversa malfermo .
La simetrio ĉeestanta en la dezajno de la Ami One ne ĉesas tie... (glitu en la galerio).
La kotŝirmiloj ankaŭ funkcias kiel bufro. Du post du estas identaj diagonale - la antaŭa dekstra angulo estas ĝuste la sama kiel la malantaŭa maldekstra angulo.
Ŝlosilvorto: redukti
Se la ekstero jam sukcesis signife redukti la nombron da malsamaj partoj aŭ komponentoj por esti produktitaj, la interno ne estas malproksime malantaŭe en la sama reduktomisio - memorante la saman instigon malantaŭ la 2007-datita Cactus-koncepto.
Pordofenestroj estas aŭ malfermitaj aŭ fermitaj, ili ne havas elektrajn kontrolojn. La pasaĝera seĝo eĉ ne devas moviĝi laŭlonge. Ĉio, kion vi atendus trovi ene de aŭtomobilo, ŝajnas esti forigita, krom la havendaĵoj — eĉ ne infotainmenta sistemo ekzistas.
Por interagi kun la Ami One, krom la stirilo kaj pedaloj, ni bezonas inteligentan telefonon kun specifa programo. Ĉiuj funkcioj - distro, navigado, eĉ instrumentado - estas nur alirebla per la movebla aparato.
Estas dediĉita kupeo antaŭ la ŝoforo por meti ĝin - integra sendrata ŝarĝo. Dekstre ni povas vidi cilindron, kiu integras la aliajn fizikajn kontrolojn: startbutono, transdono kontrolo, krizbutono kaj Bluetooth laŭtparolilo kun volumo kontrolo.
La instrumentpanelo aperas en kap-supren ekrano, kaj la tuta resto de la interfaco estas kontrolita per du butonoj metitaj sur la stirilon - unu el ili por aktivigi voĉkomandojn. Eĉ por aliri la aŭton, inteligenta telefono estas necesa - QR-kodo sur la aluminia bazo de la pordaj teniloj estas la "seruro" por malfermi aŭ ŝlosi la aŭton.
aĉeti kaj dividi
Laŭ Citroën, la Ami One celas la plej junajn (16-30 jarojn), ĝuste la merkatan segmenton, kiu plej malvolontas aĉeti aŭton, malgraŭ la bezono de moviĝeblo.
Citroën ne ekskludas la eblecon, en estonta scenaro, povi aĉeti Ami One, sed pli certa estas veturiloj de ĉi tiu tipo disponeblaj kiel servo de kundivido de aŭtoj, tio estas, ni transiris de la rolo de posedantoj. al uzantoj.
Por la proksima estonteco?
Kun la fino de la PSA Toyota-partnereco en urbanoj, kie la franca flanko ne havas rektajn posteulojn antaŭviditajn por la C1 kaj 108, Citroën pridubas la rolon de la A-segmento en pli larĝa kunteksto, kun la apetito de la merkato por pli grandaj veturiloj - interkruciĝo kaj B-segmento SUV.
Ĉu Ami One povus esti solvo por la estonteco de urba movebleco? Ni devos atendi kaj vidi. Nuntempe, ni povos vidi lin ĉe la Geneva Motor Show.
