Post du jaroj de havi SEAT kiel gajnintoj, en 2002 la Renault Laguno li ĉesigis "hispanan dominadon", gajnante la trofeon de Aŭto de la Jaro en Portugalio, titolon, kiun la gaŭla marko eskapis ekde 1987, kiam la Renault 21 gajnis la konkurson.
Lanĉita en 2001, la dua generacio de la Laguna restis fidela al la karoserioformoj de sia antaŭulo (du-kaj-duono volumoj kun kvin pordoj kaj kamioneto), sed havis multe pli progresemajn liniojn, klare inspiritajn per tiuj de la Renault Initiale Concept rivelita en 2001. 1995.
Tamen, se en la estetika ĉapitro la Laguna II ne seniluziigis (fakte, ĝi eĉ sukcesis "eskapi" la kutiman grizecon de la segmento), la vero estas, ke ĝiaj ĉefaj novigoj estis rezervitaj por la areoj de teknologio kaj sekureco.
Rigardu, neniuj manoj!
Komence de la 21-a jarcento, Renault estis favora al supozado de teknologia avangardopozicio kaj la Laguna estis "alvokita" kiel unu el la lancopintoj de tiu strategio.
Disvolvita sur la sama platformo kiel Espace IV kaj Vel Satis, la dua generacio de la Laguna elstaris pro sia tiam nova senmana alirsistemo, absoluta unua en la segmento kaj io, kion nur alia aŭto en Eŭropo ofertis: la Mercedes-referenco. -Benz S-Klaso.
En tempo, kiam iuj modeloj eĉ ne proponis teleregilon, Renault provizis la Laguna per sistemo kiu nur disvastiĝis en la lastaj jaroj, permesante eniron kaj eliron el la aŭto sen eĉ devi tuŝi la ŝlosilon... Mi volas diri, karto.
Nun markostampo de Renault, ŝaltilkartoj faris sian debuton sur la Laguna II, promesante multe pli komfortan estontecon en aliro kaj startado de la veturilo. Interese, eĉ hodiaŭ ekzistas modeloj, kiuj ne kapitulacis al tiu estonteco.
Ankoraŭ en la kampo de teknologio, la dua generacio de la Renault Laguna havis "modernaĵojn" kiel ekzemple la (tiam maloftaj) pneŭpremsensiloj aŭ la navigaciosistemo.
Tamen, ĉi tiu forta veto pri teknologio venis je prezo: fidindeco. Ekzistis pluraj Laguna posedantoj kiuj trovis sin barakti kun multaj cimoj kiuj finis subfosi la bildon de la modelo kaj kiuj sekvis grandan parton de ĝia komerca kariero.
sekureco, la nova fokuso
Se teknologiaj aparatoj helpis la Renault Laguna distingiĝi de la konkurado, la vero estas ke estis ĝiaj bonegaj rezultoj en la Euro NCAP sekurectestoj kiuj cementis la pozicion de Renault kiel unu el la referencoj en tiu kampo komence de la jarcento.
Post kiam pluraj markoj provis, kaj malsukcesis, gajni la aviditajn kvin stelojn en la testoj Euro NCAP, la Renault Laguna fariĝis la unua modelo se temas pri atingi la maksimuman takson.
La kamioneto daŭre ĉeestis en la Laguna gamo, sed la sep sidlokoj haveblaj en la unua generacio malaperis.
Estas vere, ke la testoj de Euro NCAP neniam ĉesis kreski en postulo, sed eĉ tiel, la antaŭstreĉiloj en la antaŭaj zonoj, antaŭaj, flankaj kaj kapaj aersakoj kiuj ekipis la Laguna hodiaŭ estas for de seniluziigaj kaj igis la francan aŭton la "pli sekura" de eŭropano. vojoj.
En la kampo de aktiva sekureco, Renault ankaŭ ne volis faciligi ĝin, kaj en la momento, kiam multaj el ĝiaj rivaloj renkontis problemojn kaŭzitajn de la foresto de la ESP (Mercedes-Benz kun la unua Klaso A kaj Peugeot kun la 607 estas la plej bonaj ekzemploj), la franca marko proponis tiun ekipaĵon kiel normo sur ĉiuj Laguna.
V6 ĉe la supro, Dizelo por ĉiuj
La gamo de potenco-trajnoj por la dua generacio de la Renault Laguna estis tre reprezenta de la aŭta merkato en la fruaj 2000-aj jaroj: neniu parolis pri elektrizo, sed estis V6-benzina motoro ĉe la supro de la oferto kaj pluraj Diesel-opcioj.
La benzinoferto havis tri kvarcilindrajn atmosferajn motorojn - 1.6 l kaj 110 ĉp., 1.8 l kaj 117 ĉp. kaj 2.0 l kun 135 ĉp. aŭ 140 ĉp. (depende de la jaro) - kaj 2.0 l turbo kiu komenciĝis kun 165 ĉp. kaj finiĝis. kun 205 ĉp en la GT-versio, kiel Phase II (restyling).
Tamen, ĝi estis la 3.0 l V6 kun 24 valvoj kiuj ludis la rolon de "pinto de la gamo". La rezulto de kunlaboro inter Renault, Peugeot kaj Volvo, la PRV-motoro havis 210 ĉp. kaj povus nur esti asociita kun kvin-rapideca aŭtomata dissendo.
Inter la Dizeloj, la "stelo" estis la 1.9 dCi, kiu komence prezentis sin kun 100, 110 aŭ 120 ĉp kaj kiu post la restiligado en 2005 vidis la bazan version fali de 100 ĉp al 95 ĉp. Ĉe la pinto estis la 2.2 dCi kun 150 ĉp. Post la restyling, Laguna vidis sian veton por Diesel plifortigita kun la alveno de la 2.0 dCi de 150 kaj 175 ĉp kaj la 1.9 dCi de 125 kaj 130 ĉp.
for de la konkurado
Male al ĝia antaŭulo, kiu iĝis fiksaĵo ĉe la Brita Turnea Ĉampioneco (alinome BTCC), la Renault Laguna II ne veturis la cirkvitojn.
En 2005 ĝi ricevis restiligon, kiu proksimigis sian stilon al tiu de la resto de la gama Renault, sed kiu forprenis iom el ĝia karaktero. Jam pli bonvenaj estis la tiam laŭditaj plibonigoj en la kampo de kvalito de materialoj kaj muntado, lokoj kie komence Laguna ne ricevis la plej bonajn recenzojn.
Jam meritanta laŭdon estis ĉiam la komforto de la franca modelo kaj konduto, kiu, laŭ la vortoj de tre juna Richard Hammond, povus esti priskribita kiel "fluida".
Kun 1 108 278 ekzempleroj produktitaj inter 2001 kaj 2007, la Renault Laguna ne seniluziigis laŭ vendoj, sed estis tre malproksima de sia antaŭulo, kiu vendis 2 350 800 ekzemplerojn dum siaj sep jaroj sur la merkato.
Pro la tuta teknologio kiun ĝi enkondukis en la segmento kaj la novaj sekurecniveloj kiujn ĝi atingis, la dua generacio de la Laguna havis ĉion por aspiri aliajn flugojn, sed la multaj elektronikaj cimoj kaj la diversaj mekanikaj problemoj (precipe tiuj rilataj al Dizeloj) kiuj afliktis ĝin. , finis neripareble damaĝi ĝian reputacion.
Lia posteulo iel konfirmis la malkreskon de la pezo de la nomo Laguna en la segmento — malgraŭ esti elradikinta la problemojn, kiuj afliktis la duan generacion —, vendinte nur 351 384 ekzemplerojn inter 2007 kaj 2015. Ĝia loko estus okupita de Talismano, sed la altiĝo de la SUV ne "plifaciligis la vivon" por la franca pinto de la gamo.
Ĉu vi volas renkonti la aliajn gajnintojn de Aŭto de la Jaro en Portugalio? Sekvu la suban ligon: