La nova generacio de Honda CR-V ĝi generis pli da scivolemo ol nature atendus kaj ĉio estas pro la i-MMD-sistemo, alivorte, la hibrida sistemo kiu ekipas ĝin. La CR-V Hybrid prenas la lokon de la antaŭa CR-V i-DTEC kiu uzis la servojn de dizelmotoro, la tipo de motoro kiu ĝis nun plej bone konvenas al la celoj de SUV.
La Honda CR-V Hybrid ankaŭ kaptis nian atenton. Ne nur ni iris al ĝia internacia prezento, ni jam provis ĝin en Portugalio, kaj nun Diogo testis ĝin por nia jutuba kanalo — vi trovos ĉiujn eblajn kaj imagivajn informojn pri ĉi tiu SUV ĉe Razão Automóvel...
Ne mirinde ĉiu ĉi tiu atento. La i-MMD-sistemo de Honda CR-V Hybrid funkcias malsame ol aliaj hibridoj sur la merkato, nome la pli konata Toyota. Ni havas brulmotoron - 2.0 kiu funkcias per la plej efika Atkinson-ciklo (145 ĉp. kaj 175 Nm) - kiu en la plej multaj situacioj nur servas por... ŝargi la bateriojn, ne estante konektita al la radoj.
Ĝi estas elektra motoro, pli potenca (181 ĉp.) kaj kun multe pli da tordmomanto (315 Nm), kiu servas kiel mova forto por la Honda CR-V Hybrid, kun sia funkciado pli proksima al tiu de pura elektra ol al tiu de pura elektra motoro.de hibrido. Ekzemple, kiel en tramoj, ĝi ankaŭ ne postulas la ĉeeston de rapidumujo, havante nur fiksan rilatumon.
En certaj scenaroj la brulmotoro, per kuplilsistemo, povas esti konektita al la radoj, precipe kiam oni veturas al altaj rapidoj, sed kiel ĝenerala regulo, ĝia ĉefa funkcio estos ŝargi la kuirilarojn, certigante la necesan energion por la elektra motoro. .
Finfine gravas, ke la i-MMD-sistemo funkcias tre bone en la "reala mondo", kapabla je konsumo de ĉirkaŭ 5,0 l aŭ eĉ malpli , kiel Diogo rivelas. Por pli profunda klarigo de la tuta sistemo, simple sekvu la sekvan ligilon:
Koncerne la SUV mem, la plej bona afero estas transdoni la vorton al Diogo, kiu kondukas nin malkovri ĉiujn argumentojn de ĉi tiu japana familia SUV, unu el la plej venditaj aŭtoj sur la planedo: