En ekskluziva evento por la membroj de Car Of The Year, Renault montris ĉiujn detalojn de la renovigita kajuto de la nova Renault Clio.
La kvina generacio trafos la merkaton fine de la unua duono kaj, post esti estinta sur unu el la unuaj prototipoj, kion mi povas diri estas, ke la franca marko faris veran revolucion en la kajuto de sia plej vendita.
La Clio dominas la B-segmenton ekde 2013, kun vendoj pliiĝantaj jaron post jaro, estante la dua plej vendita aŭto en Eŭropo, superita nur de la Volkswagen Golfo.
Malgraŭ tio, la kvara generacio, kiu nun retiriĝas, ne estis sen kritiko, kiu estis ĉefe direktita al la kvalito de la internaj materialoj kaj iuj ergonomiaj aferoj. Renault aŭskultis la kritikojn, kolektis specifan laborgrupon kaj la rezulto estas tio, kio videblas en la bildoj, kiujn mi havis la ŝancon renkonti unuamane, en Parizo.
granda evoluo
Post kiam mi malfermis la pordon de la nova Renault Clio kaj prenis la stiran sidlokon, estis facile vidi, ke la kvalito de la plastoj sur la supro de la instrumentpanelo estas multe pli bona, same kiel ĉe la antaŭaj pordoj.
Ĝuste sub ĉi tiu areo, estas personiga zono, kiun la kliento povas specifi ene de la ok apartaj endomaj medioj , kiuj ankaŭ ŝanĝas la kovraĵojn de la konzolo, pordoj, stirilo kaj brapogiloj.
La stirilo estis anstataŭigita per pli malgranda kaj la instrumentpanelo nun estas plene cifereca kaj agordebla en tri grafikaĵoj, laŭ la veturreĝimo elektita en Multi Sense: Eco/Sport/Individual.
Estas du instrumentpaneloj, depende de la versio: 7″ kaj 10″. Renault nomas la novan internon la "Smart Cockpit" kiu inkluzivas la plej grandan centran ekranon en sia gamo, la Easy Link, konektita.
Ĉi tiu tipo de centra monitoro "tablojdo" nun havas 9.3″, pli efikan kontraŭreflektan surfacon kaj multe pli da kontrasto kaj brilo.
La ikonoj estas pli apartigitaj unu de la alia, por faciligi la elekton dum la aŭto estas en progreso. Sed Renault ankaŭ rimarkis, ke ne ĉiam la plej bona solvo estas havi ĉion ene de la sistemaj menuoj , tial li elstarigis aron da pianoklavoj, metitaj sub la ekrano kaj, malsupre, tri rotaciaj kontroloj por la klimatkontrolo, kio faras ĝin multe pli alirebla.
La konzolo estis metita en pli altan pozicion, kiu alportis la rapidumujon pli proksimen al la stirilo. Estas bona stoka spaco en ĉi tiu areo, kiel indukta poŝtelefono ŝargado kaj elektra manbremso.
La pordaj sakoj nun havas vere uzeblan volumenon, kiel ekz la gantujo, kiu pliiĝis de 22 ĝis 26 l en kapacito.
Laurens van den Acker, Direktoro de Industria Dezajno, Renault GroupLa kvina generacio Clio estas tre grava por ni, ĉar ĝi estas "nur" la plej vendata en la segmento kaj la dua plej vendita aŭto en Eŭropo. Ĝi estas ikono! Interne, ni faris veran revolucion, kun rimarkinda progreso en perceptita kvalito, pli granda sofistikeco kaj forta teknologia ĉeesto.
Pli da spaco
La antaŭaj sidlokoj nun estas tiuj de Mégane , kun pli da gambolongo kaj pli komforta dorsformo. Ili ankaŭ havas pli grandan flankan subtenon kaj gajnas komforton. Krome, ili estas malpli dikaj, ŝparante spacon en la kajuto.
La sento de spacoj en la antaŭaj sidlokoj estas klare pli bona, kaj laŭ larĝo, kie 25 mm akiris, kaj laŭ longo. La stirkolumno estas progresinta 12 mm kaj la gantkuko kovrilo estas pli malantaŭa 17 mm, en ambaŭ kazoj por plibonigi la genuoĉambro.
La panelodezajno estis multe plibonigita, kun rektaj linioj kiuj substrekas la pli larĝan kaban larĝon kaj multe pli bonajn klimatajn kradojn, unu el la kritikoj de la antaŭa modelo. Estas du novaj niveloj de ekipaĵo, la sporta R.S. Line kiu anstataŭigas la antaŭan GT Line kaj la luksan Initiale Paris.
Linio RS
Transirante al la malantaŭaj sidlokoj, vi povas vidi la pli bonan kvaliton de la malantaŭa porda tenilo, kiu restas "kaŝita" en la glazura areo.
La malsupra tegmento postulas iom da kapzorgado , enirante, sed la malantaŭa sidloko estas pli komforta. Ĝi havas pli da loko por la genuoj, pro la "kava" formo de la dorsoj de la antaŭaj sidlokoj, la centra tunelo estas malalta kaj ankaŭ estas iom pli larĝa, kiun la marko taksas je 25 mm.
Fine, la valizo pliigis sian kapaciton ĝis 391 l , havas pli regulan internan formon kaj duoblan fundon, kiu helpas formi grandan platan surfacon kiam la malantaŭaj sidlokoj estas falditaj. La ŝarĝa trabo estas iom pli alta ol en la antaŭa modelo, pro kialoj rilataj al la postuloj de asekurkompanioj.
Pli da novaĵoj
La Renault Clio debutas ĉe nova CMF-B-platformo , jam preta ricevi elektrigitajn variantojn. Sub la plano "Drive the Future", Renault anoncis, ke ĝi faros lanĉi 12 elektrigitajn modelojn antaŭ 2022 , estante la Clio E-Tech la unua, venontjare.
Laŭ publika informo, sed ankoraŭ ne konfirmita de la marko, ĉi tiu versio devus kombini la motoron de benzino 1.6 kun granda alternatoro kaj kuirilaro, por kombinita potenco de 128 ĉp kaj kvin kilometroj da aŭtonomeco en 100% elektra reĝimo.
Ĝis 2022, Renault ankaŭ kompromitas konekti ĉiujn siajn modelojn, kio jam okazos kun la nova Clio, kaj meti 15 modelojn sur la merkaton kun aŭtonomaj kondukaj teknologioj, je malsamaj niveloj de ŝoforhelpo.
De 1990 ĝis la fino de 2018, la kvar generacioj de Clio vendis 15 milionojn da unuoj kaj post analizi ĝin de interne, ĉi tiu nova generacio ŝajnas bone preparita por daŭrigi la sukceson de siaj antaŭuloj.
Inicialo Parizo