Komence, la ideo de tirvetkuro inter Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang kaj BMW Serio 8 Cabrio (pli precize M850i) havus ĉion por esti "humiligo" de la malgranda japana modelo, kun la (multe) supera potenco de siaj fojfojaj konkurantoj por facile trudi sin.
Tamen, la itala Quattroruote donis originalan tordaĵon al tiu vetkuro inter nur konverteblaj modeloj. Kio se, krom la ekfunkcia provo mem, ni aldonis la devon malfermi la kapuĉon antaŭ ol povi komenci? Ĉu la probableco de la MX-5 pliboniĝos?
Ni unue konu la konkurantojn. De la flanko de la modeloj kun malantaŭa stirado venas la MX-5, ĉi tie en la versio ekipita kun la 2.0 l kvarcilindra kaj 184 ĉp, kaj la Mustang, kiu venas ekipita kun la 2.3 l EcoBoost kvarcilindra kaj 290. hp.
La germanaj modeloj, aliflanke, ambaŭ uzas tut-radojn kaj la BMW M850i prezentas sin kiel la plej potenca, uzante 4.4 l V8 Biturbo kiu proponas 530 ĉp. La 911 Carrera 4S Cabriolet uzas la kutiman platan ses, ĉi-kaze kun 3.0 l, du turboj kaj 450 ĉp.
La rezultoj
Kiel ni rakontis al vi, en ĉi tiu tirkonkurso ne sufiĉis akceli ĉe la startsignalo. Unue, la kapuĉo devis esti plene retirita kaj nur tiam ili povus esti eltiritaj. Kaj, surprize (aŭ eble ne), la Mazda MX-5 surprizis ĉiujn kaj ĉion, ĉar ĝia tre simpla kaj rapida mana malferma sistemo de la kapuĉo permesis al ĝi komenci (multe) antaŭ siaj konkurantoj kun elektra malfermo.
Abonu nian bultenon
Tio estis sekvita fare de la Mustango kiam la germanaj modeloj vidis siajn kompleksajn elektrajn tegmentajn malfermsistemojn bremsi ilin senespere. Tiel, laŭ la itala publikigado, la MX-5 prenis, inter malfermi la supron kaj atingi 100 km/h, nur 10.8s. La Mustango bezonis 16.2s dum la 8-Serio kaj la 911 bezonis, respektive, 19.2s kaj 20.6s. Unu poento por la MX-5.
Aldone al tiu netradicia tirvetkuro, Quattroruote tiam faris "normalan" unu. Tie, kiel atendite, la potenco de la germanaj modeloj triumfis, kun la 911 venkanta sekvita de la pli potenca (kaj multe pli peza) M850i. Kurioze, kvankam la Mustang havanta pli ĉirkaŭ 100 ĉpojn ol la MX-5, ĝi finis lasta, malsukcesante venki la japanan modelon - oni rimarkas, ke la komenco ankaŭ ne estis la plej bona.
Fine, la eldonaĵo transalpina ankaŭ mezuris la aerdinamikajn koeficientojn, konsumon sur la aŭtovojo kaj maksimuman rapidecon kun kaj sen kapuĉo, kio ebligis pruvi, ke promenado kun la haroj en la vento ne nur generas fakturon laŭ konsumo sed ankaŭ laŭ rendimento.