Sekvante la paŝojn de tio, kion faras aliaj markoj (kiel Ford kun ST Line aŭ Audi kun S Line), Hyundai decidis proponi version, kiu lokis sin inter la trankvila kaj diskreta spirito de la "normala" i30s kaj la pli agresema kaj potenca i30. N. Tiel, la i30 N Linio ke ni havis la okazon testi.
La celo de iuj estetikaj tuŝoj, kiuj donis al ĝi pli sportan aspekton, la i30 N Line estas la Coca-Cola Zero, kiun ĉiu dieto kutime petas. Ĝi ne estas ĝuste la sama kiel la originalo (la i30 N), sed ankaŭ ne estas kiel trinkakvo (kiel la aliaj i30-oj), kaj por la pli distritaj eĉ ŝajnas esti la versio kun pli "kalorioj".
Ekstere, la i30 N Line ricevis serion da sportaj detaloj kiel 18” radoj, la bufroj de la i30 N aŭ duobla ellastubo. La malantaŭa alerono estas dividita kun la "normala" i30 kaj la diversaj emblemoj dirante "N Line" fordonas ĝin. Tamen, entute, Hyundai estis sukcesa, kaj la pli sporta aspekto estas tie.
Ene de la Hyundai i30 N Linio
Fojo ene de la i30 N-Linio, ni denove konscias pri la provo alproksimigi ĝin al la pli sporta versio, kun truita leda stirilo, aluminiaj pedaloj, sporta ŝovilo kaj sporta ledo kaj sidlokoj Alcantara.
Abonu nian bultenon
Krome, la interno de la i30 N Line estas bone konstruita (kvankam estas granda uzo de malmolaj materialoj), facila kaj intuicia uzi, por kompensi per relative facila uzo.
La grafikaĵoj de kelkaj el la infotainment-sistemaj menuoj estas iom malnoviĝintaj.
Rilate spacon, la i30 N Line estas agrabla surprizo, povante komforte transporti kvar plenkreskulojn kaj ilian pakaĵon, kun la 395 litroj de kapablo ŝajnas multe pli, ĉio danke al la regula formo de la pakujo, kiu permesas porti vin. pli da pakaĵo de la tio estus antaŭvidebla en amuza ludo de Tetriso kun la valizoj.
Sportaj sidlokoj en ledo kaj Alcantara kontribuas al bona konduka pozicio.
Ĉe la rado de la Hyundai i30 N Line
Kiam ni sidas malantaŭ la rado de la i30 N Line, la unua sento, kiun ni ricevas, estas la ĝusta elekto de sidlokoj. Komfortaj, kun granda flanka subteno (sed sen troa kiel en la Mégane ST GT Line) kaj larĝaj alĝustigoj, la sidlokoj helpas facile trovi komfortan kondukan pozicion.
La stirilo havas la ĝustajn dimensiojn kaj bonegan tenon, instigante nin esplori la dinamikajn kapablojn de la i30 N Line-ĉasio. Kaj ĝuste kiam ni prenas ĉi tiun "spican" version de la i30 al serpentumaj vojoj kaj pliigas la ritmon, ke ĝi venas por pruvi, ke Hyundai prenis iom da tempo por plibonigi ĉi tiun N Line-version.
Abonu nian Youtube-kanalon
Kun reviziita pendrespondo, pli grandaj antaŭaj diskoj (ĝis 15" ĝis 16") kaj racie komunika dekstra-peza stirado, estas sur la kurbigaj vojoj ke la i30 N-Linio rivelas sin multe pli ol nur "fajro de vido", estante efika kaj eĉ amuza.
La 140 ĉp. de la 1.4 T-GDi estas pli ol sufiĉa por presi altajn rapidecojn, kaj la nura afero por bedaŭri estas la ne-linia akcelilrespondo je malaltaj rpm, devigante la motoron "tiri" al la plej altaj areoj de la revoluciilo. tiel ke ĝi malkaŝas sin en sia pleneco; ankaŭ ne helpas la relative longan skatolon, sed agrable uzi.
Koncerne la konsumon, kun "normala" veturado (t.e. sen "paŝi sur ovojn" sed ankaŭ sen kurado) tiuj estas ĉirkaŭ 7 l/100 km. Se vi marŝas trankvile kaj sur la malferma vojo, vi povas akiri konsumon de 5,7 l/100 km. Fine, se vi decidas "premi" la 140 ĉp, vi povas atendi konsumon en la gamo de 8 ĝis 9 l/100 km.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Se vi serĉas bone ekipitan, bone konstruitan, komfortan, rapidan, dinamike kompetenta aŭtomobilo kun sporta aspekto sed vi ne volas (aŭ via buĝeto ne permesas vin) eniri la varmegan lukon mondon, tiam la i30 N Linio povas bone esti eblo por konsideri.
Kvankam ĝi ne estas la i30 N, ĉi tiu N-Linio trinkas multe de sia “sportema frato”, kun tre interesa dinamika konduto, pli ol adekvata motoro, bona stirado kaj mana rapidumujo, kiu faras vin bonfarta uzo (preskaŭ same bona). kiel la Mazda Ĉ-3).