La nova Mazda3 eble eĉ ricevos la revolucian SKYACTIV-X (benzino kun konsumo de Diesel), tio tamen ne signifas, ke la japana marko tute abdikis Diesel kaj pruvas tion la fakto, ke ĝi ekipis la kvaran generacion. -segmento kompakta kun dizelmotoro.
La motoro uzita de Mazda3 estas la SKYACTIV-D, la sama 1,8 l de 116 ĉp kaj 270 Nm kiu debutis sub la kapuĉo de la renovigita Ĉ-3. Por ekscii kiel iris la "geedziĝo" inter ĉi tiu motoro kaj la nova japana modelo, ni testis la Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ekipitan per ses-rapida aŭtomata transdono.
Pli lastatempa interpreto de Kodo-dezajno (kiu eĉ gajnis al ĝi premion RedDot), la Mazda3 estas karakterizita per reduktitaj linioj (adiaŭ faldmarkoj kaj akraj randoj), kun seninterrompa, sofistika forma flanka surfaco kun malaltaj, larĝaj kaj akraj randoj. pli sporta sinteno lasanta la rolon de C-segmento familiano transdonita al la Ĉ-30.
Ene de la Mazda3
Se estas areo kie Mazda aplikis estas en la disvolviĝo de la interno de la nova Mazda3. Bone konstruita kaj ergonomie bone elpensita, la japana kompakto ankaŭ prezentas zorgan elekton de materialoj, fidante je mol-tuŝaj materialoj kaj, ĉefe, kvalito.
Abonu nian bultenon
Koncerne la infotainment-sistemon, ĉi tiu venas kun multe pli ĝisdataj grafikaĵoj ol en aliaj Mazda-modeloj. Estas ankaŭ la fakto, ke la centra ekrano ne estas... palpa , estante operaciita per la kontroloj sur la stirilo aŭ la rotacia komando inter la sidlokoj, io kiu, malgraŭ esti stranga komence, finas "enradikiĝinta" kiam ni uzas ĝin.
Koncerne spacon, ne atendu povi preni ĉi tiun mondon kaj la sekvantan ene de la Mazda3. La pakaĵujo estas nur 358 l kaj la gambospaco por la pasaĝeroj en la malantaŭa sidloko ankaŭ ne estas norma.
Eĉ tiel, estas eble transporti kvar pasaĝerojn komforte, kun nur iom da atento bezonata enirante la malantaŭajn sidlokojn pro la descenda linio de la tegmento kiu povas kaŭzi kelkajn "tujajn renkontojn" inter la kapo de la neprudenta kaj la tegmento.
Malgraŭ esti malalta, la veturpozicio estas komforta.
Ĉe la rado de la Mazda3
Fojo sidiĝita malantaŭ la stirado de la Mazda3 estas facile trovi komfortan (kvankam ĉiam malaltan) veturpozicion. Unu afero ankaŭ estas evidenta: Mazda donis formon por formi super funkcio, kaj la C-kolono finas damaĝi (multe) al malantaŭa videbleco — la malantaŭa fotilo, pli ol aparato, fariĝas neceso, kaj ĝi devus. la norma ekipaĵo sur ĉiu Mazda3...
Kun firma (sed ne malkomforta) penda agordo, rekta kaj preciza stirado kaj ekvilibra ĉasio, la Mazda3 petas ilin porti ĝin al la anguloj, evidentigante, ke en ĉi tiu Diesel-versio kun aŭtomata transdono ni havas kroman ĉasion por la motoro. malpli (simila al kio okazas kun la Civic Diesel).
Parolante pri Civics, la Mazda3 ankaŭ multe vetas pri dinamiko. Tamen, la rivalo de Honda estas pli lerta (kaj pli loza) dum la Mazda3 rivelas ĉiuflankan efikecon — finfine, la vero estas, ke post rajdado ambaŭ, ni havas la senton, ke ni traktas du el la plej bonaj ĉasioj en la. segmento.
Ĉirkaŭ la SKYACTIV-D , la vero estas ke tio pruvas esti nur sufiĉa. Ne estas tio, ke ne, tamen ĉiam ŝajnas esti iom da “pulmo”, io (tre) influata de tio, ke la aŭtomata rapidumujo estas, krom malrapida (ni finis multe uzi la padelojn) , ĝi havas multajn rilatojn.longe.
La nura loko, kie la motoro/rapidumujo ŝajnas senti kiel fiŝo en akvo, estas sur la aŭtovojo, kie la Mazda3 estas komforta, stabila kaj trankvila. Koncerne konsumadon, kvankam ne timigaj, ili neniam atingas impresi, estante inter 6,5 l/100 km kaj 7 l/100 km sur miksita itinero.
Malantaŭa videbleco estas malhelpita de la dimensio de la C-kolono.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Se vi serĉas komfortan, bone ekipitan kaj dinamike kompetenta aŭton, la Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence eble estos la ideala elekto. Tamen, ne atendu altkvalitajn avantaĝojn. Ĉu kombinite kun la aŭtomata transdono, la SKYACTIV-D plenumas nur la "olimpikaj minimumoj".
Abonu nian Youtube-kanalon
Fakte, la kombinaĵo de la 1.8 SKYACTIV-D kun la ses-rapideca aŭtomata transdono rezultas esti la ĉefa "Aĥilo-kalkano" de la japana modelo, kaj se vi vere volas Mazda3 Diesel, la plej bona afero estas elekti por la. mana transdono.
Ni ankaŭ havis la ŝancon de stiri la Mazda3 SKYACTIV-D kune kun la mana transdono (ses rapidoj), estante malfacile protekti la elekton de aŭtomata transdono. Malgraŭ la fakto, ke la 1.8 SKYACTIV-D neniam estas tre rapida, estas pli granda viveco de ĉi tiu, kun la gratifiko de la mana transdono ofertas bonegan mekanikan takton.