La Alfa Romeo Stelvio estas publike rivelita en Ĝenevo. Ĝi estas la unua SUV de la jarcenta itala marko (ni forgesu pri ĉi tiu, ĉu ne?).
La atendoj de la marko por la Alfa Romeo Stelvio estas altaj. La celo estas garantii rezultojn por Alfa kiel la Cayenne garantiita por Porsche aŭ la F-Pace garantias por Jaguaro.La nova Stelvio estas sendube la stelo de Alfa Romeo en Ĝenevo. Tiel ke ĝi ĉeestas en ĉiuj versioj konataj ĝis nun: Unua Eldona versio (2.0 Turbo kaj 280 ĉp), du ekstraj plenaj versioj ekipitaj kun 2.2 litroj Diesel (180 ĉp kaj 210 ĉp), versio kun Mopar-akcesoraĵoj, kaj de kompreneble, la Quadrifoglio-versio kun 510 ĉp eltiritaj de la 2.9 V6 Twin Turbo de Ferrari-origino.
LIVEBLOG: Sekvu la Geneva Motor Show vive ĉi tie
Stelvio povus esti nomita Giulia SUV. Ĝuste de li li heredas la ĉefajn vidajn elementojn, kiel la ŝiriĝintan optikon kaj la prononcitan skudeton ĉe la fronto.
Kompreneble, estante SUV, ĝia karoserio adoptas kamioneton formaton kaj kreskas en alteco. Estas 35 mm pli da grundo kaj 200 mm en karoseriolteco, nombrante 1.67 m en alteco. Konsiderante la ekstran volumon de la karoserio, por malpezigi kaj fluliniigi la profilon de la Stelvio, la malantaŭa fenestro havas tre prononcitan inklinon. Jes, ni devas ricevi la kliŝon... preskaŭ kiel kupeo!
Kun la Giulia, la Stelvio ne nur dividas la platformon sed ankaŭ la aksdistancon (2.82 m). Ĝi estas, aliflanke, 44 mm pli longa (4.69 m) kaj 40 mm (1.90 m) pli larĝa ol la drinkejo.
Sed estas sur la skalo, ke la nova Stelvio elstaras: ĝi estas la plej malpeza SUV en la segmento. Je 1660 kg (1659 kg por Dizelo), ĝi estas pli malpeza ol la Jaguar F-Pace kaj 110 kg pli malpeza ol la Porsche Macan. La intensa uzo de aluminio en ĝia konstruo multe kontribuis al tio - inter aliaj detaloj kiel ekzemple la karbonfibra transmisiŝakto.
Celo: dinamika supereco en la segmento
Dinamike, la Stelvio intencas esti la referenco en la segmento, precipe en la vorado de kurboj. Eĉ la elekto de nomo estis en ĉi tiu direkto.
Ĝi estas la dua modelo kiu venas de la Giorgio platformo, debutita de Giulia, kaj ĉio estis farita por alproksimigi la Stelvio al ĉi tiu berlina en la dinamika ĉapitro. Interesa defio, ĉar la H-Punkto de la Stelvio (alteco de kokso ĝis tero) estas 19 cm pli alta ol tiu de la berlina.
Kiel la berlina, la Stelvio distribuas sian pezon egale super la du aksoj. Giulia heredas la pendskemon: duoblaj supermetitaj trianguloj ĉe la fronto kaj Alfalink (derivita de la multiliga skemo) ĉe la malantaŭo.
Laŭ la marko, Stelvio havas la plej rektan direkton en la segmento kaj, nuntempe, ĝi estos disponebla nur kun kvarrada transmisio (ekzistos alirversio kun nur du movaj radoj). Laŭ Alfa, la Q4-sistemo favoras la malantaŭan akson. La marko volas garantii veturan sperton kiel eble plej proksiman al postrado.
Koncerne la oferton de motoroj, ekzistas motoroj por ĉiuj gustoj. Sur la benzinflanko de la 2.0-litra bloko, la potenco varias inter 200 kaj 280 ĉp; ĉe la dizelflanko estos du opcioj ene de la sama bloko de 2,2 litroj, unu kun 180 ĉp kaj la alia kun 210 ĉp. Sen forgesi, kompreneble, la 2.9 litroj V6 Turbo-versio kun 510 ĉp (de alia ĉampioneco...).
familia alvokiĝo
Kiel la konata D-segmento propono de Alfa, la ekstra volumeno de la Stelvio estas reflektita en la disponebla spaco. La kapablo de la pakujo estas 525 litroj, alirebla per elektre funkciigata pordego.Interne, la familiareco estas bonega, kun la instrumentpanelo aspektas kiel modelo de la Giulia. Kompreneble, ekzistas Alfa DNA (permesas al vi elekti inter tri veturreĝimoj) kaj la Alfa Connect infotainment-sistemo.
La Alfa Romeo Stelvio jam havas disponeblan version en Portugalio, la Unua Eldono, kontraŭ 65.000 eŭroj. La 2.2 dizelo komencas je 57.200 eŭroj. Ni ankoraŭ ne povas konfirmi kiam aliaj Stelvios alvenos en nian landon, aŭ iliajn prezojn.