- Dek generacioj kaj pli ol 20 milionoj da unuoj produktitaj. Ĉi tiuj estas okulfrapaj nombroj, kiuj atestas la validecon de la formulo «Honda Civic» kaj kiuj plifortigas la respondecon de ĉi tiu 10-a generacio.
Estas notite en pluraj detaloj de ĉi tiu Civic, ke Honda ne lasis siajn kreditojn por "aliaj" - nek ĝi povis. Sed antaŭ pliaj konsideroj, ni komencu kun la estetiko de ĉi tiu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Escepte de la ĉiopova Type-R, la versio Prestige estas la plej multekosta kaj plej bone ekipita en la Honda Civic-gamo.
Estas kiuj ŝatas kaj estas kiuj ne ŝatas la estetikon de la nova Profunda Civic. Mi konfesas, ke mi iam pli kritikis viajn liniojn ol mi hodiaŭ. Ĝi estas unu el tiuj kazoj kie la linioj havas la plej sencon vivas. Ĝi estas larĝa, malalta kaj tial havas fortan ĉeeston. Tamen, la malantaŭo ankoraŭ ne tute konvinkas min — sed mi ne plu povas diri la samon pri la kofrokapacito: 420 litroj da kapablo. Bone, vi estas pardonita...
Ĉu ni iras al la interno?
Ensaltante, nenio mankas al ĉi tiu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — ne laste ĉar la 36.010 eŭroj petitaj de Honda postulas ke nenio mankas.
Ĉio estas bonorda. Bonega veturpozicio.
La konduka pozicio estas bonega — ne ekzistas alia adjektivo. La dezajno de la sidlokoj kune kun la larĝaj alĝustigoj de la stirilo kaj pozicio de la pedaloj garantias longajn kilometrojn de senlaca veturado. Komplimento etendebla al la tre larĝaj malantaŭaj sidlokoj, kie hejtado eĉ ne mankas.
Koncerne materialojn, ĝi estas tipa Honda modelo. Ne ĉiuj plastoj estas de supera kvalito, sed muntado estas rigora kaj misfunkciadoj estas malfacile ekvideblaj.
Ankaŭ la spaco konvinkas, ĉu antaŭe, ĉu malantaŭe. Parto de la respondeco pri la malavaraj malantaŭaj vivspacaj akcioj estas, denove, pro la decidoj prenitaj koncerne la formon de la korpo en la malantaŭa sekcio. Estis domaĝe, ke la 9-a generacio de la Civic ne havis la famajn "magiajn benkojn", kiuj permesis la transporton de pli altaj objektoj retirante la bazon de la malantaŭaj sidlokoj.
Turnante la ŝlosilon...
Pardono! Premante la butonon Start/Stop vivigas la volan 1.5 i-VTEC Turbo-motoron. Ĝi estas bonega aliancano por tiuj, kiuj ŝatas marŝi iom pli rapide ol ili devus — Se vi scias, kion mi volas diri. Alie la 129 ĉp. 1.0 i-VTEC-motoro estas la plej bona elekto.
La asocio de VTEC-teknologio kun malalta inercia turbo rezultigis 182 ĉp. de potenco je 5500 rpm kaj maksimuma tordmomanto de 240 Nm, konstanta inter 1700 kaj 5000 rpm. Alivorte, ni ĉiam havas motoron je la servo de la dekstra piedo. Koncerne la rapidumujon, mi ŝatis ĉi tiun motoron asociitan kun la ses-rapideca mana rapidumujo pli ol ĉi tiu CVT (kontinua variado) rapidumujo.
Ĝi estas unu el la plej bonaj CVT-oj kiujn mi iam provis, eĉ tiel, ĝi perdas punktojn en la "sento" de veturado kompare kun la "maljunulino" mana rapidumujo. Eĉ en mana reĝimo, uzante la padelojn sur la stirilo, la motorbremso generita en la gamoj estas preskaŭ neniu - ja vere ne estas redukto. Resume, ĝi estas bonega eblo por tiuj, kiuj veturas multe en la urbo, sed por aliaj ŝoforoj... humm. Pli bone la manlibro.
Koncerne fuelkonsumon, konsiderante la agadon kiun ĝi reklamas — 8,5 sekundojn de 0-100 km/h kaj 200 km/h de maksimuma rapido — la nombroj estas akcepteblaj. Ni atingis mezumojn de 7,7 litroj por 100 km, sed ĉi tiuj nombroj tro dependas de la ritmo, kiun ni adoptis. Se ni volas senĝene uzi la 182 ĉp de potenco, atendu konsumon en la regiono de 9 l/100 km. Ĝi ne estas malmulte.
Eĉ ĉar la ĉasio petas
La ĉasio de la Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige invitas vin al rapida ritmo. La torda rigideco de ĉi tiu 10-a generacio estas bonega aliancano de la adapta penda geometrio, precipe de la malantaŭa akso, kiu uzas plurligan skemon. Senĝena. Tiuj, kiuj ŝatas antaŭvideblajn kaj stabilajn ĉasion, amos ĉi tiun Civic, tiuj, kiuj preferas lertajn kaj respondemajn ĉasion, ŝvitos por trovi la limojn de la kroĉado de la malantaŭa akso. Kaj vi ne povos...
Liaflanke, la antaŭa ne montras neniun malfacilaĵon por trakti la 182 ĉp de potenco de la motoro 1.5 i-VTEC Turbo. Por tio ni devas levi la «halton» al la 320 ĉp de la Honda Civic Type-R.
Kiam la melodio prenas pli trankvilan ritmon, indas noti kiel la suspendoj traktas la truojn en la "normala" reĝimo. Elektra Power Steering (EPS) ankaŭ meritas laŭdon por la sugestoj, kiuj peras ĝustan helpon.
Distra pruva teknologio
La 10-a generacio Honda Civic integras la plej novajn novigojn koncerne aktivan sekurecon: rekono de trafiksignaloj, kolizio-mildiga bremssistemo, adapta krozkontrolo, lena bontenado-helpsistemo, inter multaj aliaj. Ĉiuj sistemoj en la listo de norma ekipaĵo de ĉi tiu Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Menciindas ankaŭ la LED-lumoj (kutime laŭvolaj) kun aŭtomata lumtrabo, aŭtomataj fenestraj viŝiloj kaj avertanta sistemo de deflacio de pneŭoj (DWS). Koncerne komfortan kaj bonfartan ekipaĵon, nenio mankas ankaŭ. Inkluzive de panorama tegmento, adaptaj suspendoj, parkumadsensiloj kun malantaŭa fotilo kaj infodivertsistemo HONDA Connect™. Ĉi-lasta, malgraŭ oferti multajn informojn, estas malfacile funkciigebla.