Porsche trovis ŝovon post la lanĉo de la 911 R. Ŝajne ekzistas merkato por entuziasmuloj serĉantaj 911, kiu ne devas esti tiel rapida sur la Nordschleife, aŭ pli bone ekipita ol la domo en kiu ni loĝas.
La 911 R elĉerpiĝis tiel rapide, ke ĝi tuj altigis sian valoron... uzata! La sukceso de la R, kiel la Cayman GT4 jaron antaŭe, estis ŝanco kiu devis esti ekspluatata. En la ĝisdatigo de 911 GT3 ni unue vidis la revenon de la mana rapidumujo kaj ricevis, pli lastatempe, la Touring Package kiu reduktis la aerdinamikan ekipaĵon.
Ĉu la plej simpla kaj purisma formulo funkcios pli malsupre en la hierarkio? Tion ni scios baldaŭ, ĉar Porsche ĵus prezentis la 911 T, pli malpeza versio, senvestigita kaj koncentrita al veturado, devenanta de la 911 Carrera, la plej pagebla el la 911.
GRANDAJ SPORTOJ — Reganta en ĉasejo kie rivaloj apenaŭ troveblas, la Porsche 911 estas reĝo ne nur inter la plej grandaj sportaŭtoj, sed ankaŭ inter la tuta sportaŭtoklaso, vendante 50% pli ol la Mazda MX-5 aŭ Audi TT. , en la respektivaj segmentoj. Kun entute jam liveritaj 12 734 ekzempleroj, ne gravas al li ke, en la ceteraj lokoj sur la podio, estas nomoj kiel la Mercedes-AMG GT aŭ la Ferrari 488...
pli nuda interno
La Porsche 911 T dividas kun la Carrera la sama 3.0-litroj turbo plata ses, kun 370 ĉp kaj devus esti la sola elemento en komuna inter la du. De ĉi tiu punkto, la Touring 911 T, kiel la originalo de 1968, iras sian propran vojon, kun malpli pezo kaj pli mallongaj proporcioj, serĉante maksimumigi la vetursperton kaj homan-maŝinan konekton.
La fokuso sur havendaĵoj kaŭzis la perdon de la malantaŭaj sidlokoj kaj la PCM, la infodivertsistemo de la germana marko. Notu la grandegan malplenon lasitan de ĝia foresto. Tamen, Porsche povas anstataŭigi ĉi tiujn ekipaĵojn laŭ la peto de la kliento, libera — per si mem, novaĵoj kondundaj...
La malantaŭa fenestro kaj malantaŭaj flankaj fenestroj estas pli malpezaj, la kvanto de sonizola materialo estis reduktita kaj la pordaj teniloj estas ledaj rimenoj. Rimarkindas ankaŭ la stirilo GT.
Ekstere ĝi elstaras pro sia spoiler kaj speguloj en Agate griza, la 20-colaj radoj en Titanium Grey kaj la centra ellasilo en nigra.
unika ekipaĵo
En la fino, la 911 T perdas 20 kg da pezo kompare kun la Carrera. Ĝi ne ŝajnas multe, sed iom da el la pezo forigita estis poste anstataŭigita kun la aldono de unika ekipaĵo al la 911 T kaj ne havebla sur la Carrera.
Inter ili estas la PASM — la pilotata pendado de la marko, kiu reduktas la teran altecon je 20 mm — la Sport Chrono Package kun optimumigita pezo kaj la alteco-reduktita butonilo de la skatolo. Kiel opcio, ĝi ankaŭ povas esti ekipita per direkta malantaŭa akso. Kiel estas ankaŭ opcio por sportaj baketoj, nedisponeblaj ĉe la Carrera, malprofite de normaj elektraj sidlokoj — ĉu ili ne estu mana alĝustigo, por ŝpari pezon?
La mana rapidumujo estas la konata sep-rapida - PDK kiel opcio - sed ĝi havas pli mallongan finan rilatumon kaj venas kun memŝlosa diferencialo.
La rezulto estas potenco-pezo-proporcio de 3,85 kg/ĉp, pli bona ol la Carrera, same kiel la prezentoj, kvankam per eta marĝeno. Malpli 0,1 sekundoj de 0 ĝis 100 km/h, atingante 4,5. La maksimuma rapideco estas 293 km/h, 2 km/h malpli ol la Carrera.
La nova Porsche 911 T nun povas esti mendita en Portugalio kaj ekspediĝos frue venontjare. La prezo komenciĝas je 135 961 eŭroj.
