LA Jaguaro F-Pace P400e , ŝtopilo hibrido, estas unu el la ĉefaj novigoj en la refreŝigita SUV, la unua de la prestiĝa brita marko, kiu aperis en 2016. Kiam ĝi aperis sur la merkato, la F-Pace rapide iĝis la plej vendita modelo de la marko tutmonde. , kun 76 000 registritaj ekzempleroj en 2017, pli ol ĉiuj aliaj Jaguaroj kunigitaj tiun jaron.
La allogo de ĉi tiu tipo de karoserio estas sufiĉe forta en ĉiuj kontinentoj kaj la pozitiva rezulto ne estis surprizo, sed pliigita konkurenco en la sekvaj jaroj kaj certa "trofrua maljuniĝo" de la dezajno F-Pace kaŭzis malpliiĝon de vendoj. la sekvajn jarojn.
Pli ol sufiĉa kialo por ĉi tiu grava renovigo, eĉ pli konsiderante la neceson komenci elektrigi la motoran gamon de la SUV.
ŝanĝiĝis ekstere
Ĝi ankoraŭ uzas la ruliĝantan bazon de la XE kaj XF (platformo D7a), plejparte (80%) en aluminio kaj la proporcioj estas konservitaj, sed estas novaj aferoj. La kapuĉo havas pli grandan centran estron, estas novaj bufroj kaj aereniroj, la lumturoj estas pli maldikaj kaj kun pli altnivela LED-teknologio, kaj la radiatora krado ankaŭ estis retuŝita.
Laŭvole, eblas havi Pixel LED lumsistemon, kun pli bona rezolucio kaj brilo, kun aŭtomata alta kaj malalta lumŝaltilo kaj kapabla meti "maskon" sur viaj projekciiloj por eviti blindigi la ŝoforojn de veturiloj en la kontraŭa vojo.
Granda evoluo sur ekranoj
Sur la panelo la diferencoj estas eĉ pli facile rimarkitaj kun la inkludo de nova 11.4″ ekrano (kiu anstataŭas la antaŭan 10″) kiu estas iomete kurba (kaj havas maldikan magnezian kadron) kiu Jaguaro diras estas trioble pli hela ol antaŭe al la panelo. punkto de permesado al la regatoj de Ŝia Moŝto povi uzi sian reflektadon por komponi sian Windsor-kravatnodon pli singarde.
Kaj, kiel ni povis pruvi, ĝi havas pli intuician kaj simpligitan operacian logikon (laŭ la anglaj inĝenieroj, 90% de la plej oftaj funkcioj estas alireblaj per du aŭ malpli da tuŝoj sur la tuŝekrano). Ĉi tiu nova generacio de elektronika arkitekturo (2.0) kompletigas kun nova instrumentado, 12.3”, HD, agordebla kaj kun plibonigitaj grafikaĵoj.
Kion vi rimarkas, estas, ke nun la infotainment-centro ekrano kaj instrumentado ŝajnas aparteni al la sama aŭto kaj la sama jardeko, kio ne estis la kazo en la F-Pace, kiun ni kutimis scii.
Konfirmante, ke F-Pace nun estas je la nivelo de siaj plej bonaj rivaloj (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, ktp.) ekzistas Apple CarPlay kaj Android Auto-konekto (por sendrataj konektoj al saĝtelefonoj), kap-supren ekrano. (laŭvola ), sendrata ŝargado por poŝtelefono, brua nuliga sistemo en la kajuto kaj ankaŭ la eblon ricevi programajn ĝisdatigojn malproksime (transaere), danke al la inkludo de dua SIM-karto.
Oni rimarkas, ke estis granda klopodo plibonigi la infotainment-sistemon, komencante per la specifa rezerva kuirilaro, por ke la sistemo ekfunkciu multe pli rapide kaj ke la operacio estu pli glata. Estas vere, ke ankoraŭ estas loko por progreso - kiel la kap-supren ekrano, kiu montras malgrandan sekcion de la navigado mapo anstataŭ piktogramoj aŭ eĉ "flugantaj" sagoj - sed la progreso estas nekontestebla.
pli bona ergonomio
Aliaj klaraj evoluoj estas la restrukturado de la pordopaneloj (kies poŝoj estas pli larĝaj) kaj la movo de la elektraj fenestraj butonoj al pli facile alirebla areo por la du loĝantoj de la antaŭaj sidlokoj.
La I-Pace "pruntis" la sistemon de aera jonigo kaj polena filtrilo, kiu plaĉos al uzantoj kun alergioj, kaj la sonsistemo sukcesas redukti eksteran bruon (de pneŭo ruliĝanta sur la tero, ne atentigoj per sonaj nombrilaj frekvencoj, simile al la teknologio. uzata de altnivelaj aŭdiloj.
Rimarku, ankaŭ, novajn enmetojn en aluminio, piannigre lakita kaj ledo laŭ la malsamaj versioj, kaj la novan aŭtomatan transmisiilon (ok-rapidecan, de ZF) kun pli bona finpoluro (metalo kaj ledo kun kudroj) kaj kiu perfekte persvadas en la manplato de la ŝoforo, anstataŭigante la antaŭan rotacian.
Estas alia nova, metala, veturanta reĝimo-elektilo (Comfort, Eco, Rain/Ice/Snow kaj Dynamic) kaj kiu ankaŭ permesas aktivigi la aŭtomatan tenan sistemon (ĝi estis plibonigita, tenante la aŭton en pozicio dum kruta grimpado al la ŝoforo denove akceli, kiam en la antaŭa sistemo ĝi nur faris tion dum kelkaj sekundoj), anstataŭ la nigraj plastaj butonoj, kiuj apenaŭ dignis la perceptitan kvaliton de interno kun pretendoj esti altkvalita.
La sidlokoj nun estas pli larĝaj, kun progresoj faritaj en masaĝo kaj hejtado/malvarmigo-funkcioj, kie disponeblaj, kiuj perfekte kongruas kun la ĝenerala plibonigo de perceptita surŝipa kvalito, kiun la origina Jaguar F-Pace ne estis konvinka.
Ampleksa dua vico
Kiam ĝi unue aperis en 2016, la Jaguar F-Pace estis unu el la plej vastaj sportkamionetoj en sia klaso, plejparte ĉar ĝi havas la plej longan aksdistancon kaj ankaŭ estas la plej longa. Ĉi tiuj du premisoj restis (nur egalitaj de la Mercedes-Benz GLC en la aksdistanco) tiel ke ĝi restas unu el la plej dotitaj laŭ la spaco de okupantoj, precipe laŭ la longeco por la pasaĝeroj en la dua vico.
En larĝo ĝi estas la mezumo de la segmento kaj iomete perdas en alteco: ĉiukaze homoj ĝis 1,90 m altaj vojaĝas sen limo, la sama ne povas diri pri la centra malantaŭa pasaĝero, kiu devas "vivi" kun grandega tunelo. transdono inter viaj gamboj (ĉiuj F-Pace estas kvarradmovilo).
La kofro estas en la mezo de la klaso laŭ volumeno, sed la volumeno de la ŝtopebla hibrida versio (P400e) estas 485 litroj, 16 litroj malpli ol la MHEV (mild-hibrida aŭ malpeza hibridigo, opcio en ĉiuj kvar cilindroj). kaj normo sur ses cilindroj) kaj 128 litroj malpli ol la F-Pace sen ajna asistado aŭ elektra propulso.
F-Pace P400e, la plej potenca en la segmento
Kaj, kompreneble, la ĉefa noveco de la renovigita Jaguar F-Pace estas ĉi tiu ŝtopilo hibrido, la versio P400e (la sama propulssistemo kiel la nova Land Rover Defender, sed kun pli granda kuirilaro tie), kiun ni veturas ĉi tie — ekkoni la aliajn novigojn rilate motorojn. Ĝi kombinas la kvarcilindran, 2.0 l, 300 ĉp-blokon kun 105 kW (143 ĉp.) elektra motoro por maksimuma sistemproduktado de 404 ĉp. kaj 640 Nm.
La elektra motoro (konstanta magneto) estas funkciigita de litiojona baterio de 13,6 kWh uzebla (17,1 kWh "malneta"), kio permesas al ĝi veturi distancon de 53 km en 100% elektra reĝimo kaj homologigi averaĝan konsumon de 2,2 l. /100 km. Ŝargoj povas esti faritaj je 7,4 kW (alterna kurento, AC) por kiu necesos 1h40min por alporti la kuirilaron de 0 ĝis 80% de la kapablo, aŭ je 32 kW (rekta kurento, DC), kun kiu 30 minutoj por alporti la kuirilaron. al 4/5 de ĝia maksimuma ŝarĝo.
Post glata ekfunkciigo en tute-elektra reĝimo, vi povas ĝui la silenton surŝipe, ĝentile de la bruo-nuliga sistemo, sed ankaŭ la glatecon kun kiu la haltiga/komenca sistemo funkcias ambaŭdirekte kaj la provita aŭtomata transdono ZF iras. pasante "supren kaj malsupren", precipe ĉar la elektra potenco kontribuas al ĝia funkciado en "piedetoj" dum veturado en hibrida reĝimo (la ŝoforo povas elekti inter "hibrida", "elektra" — kondiĉe ke ekzistas sufiĉe da baterio por tio — kaj "ŝpari", por ŝpari baterian potencon por, ekzemple, fino de vojaĝo sur urba itinero.
Akcelo ĉiam sentas sufiĉe potenca eĉ en Eco-reĝimo kaj en la komencaj reĝimoj, aŭ se ĉiuj 640 Nm de tordmomanto estus disponeblaj ĝuste je 1500 rpm, ĝuste super la neaktiva rapido, ĉi tio pro la benzina motoro (400 Nm ) estas liverita en ĉi tiu. reĝimo kaj tiu de la elektra motoro eĉ pli frue.
Ne mirinde, do, ke malgraŭ la 2190 kg de maso (preskaŭ 200 kg pli ol la benzina nura versio kun ĉi tiu motoro) la F-Pace P400e bezonas nur 5,3 s por pafi ĝis 100 km/h kaj nur 3,3 s por resaniĝi. de 80 ĝis 120 km/h, rekordo kiu estas pli ofta en altkvalita sportaŭto ol en ĵipo, kiel en la kazo de la maksimuma rapido de 240 km/h.
Tiam ni povas ŝanĝi la reĝimon al Dinamika kiam estas pli da rapido aŭ la vojo invitas (eble estus bona ideo uzi la padelojn sur la stirilo por uzi la ilaron permane), aŭ por glitigaj vojkondiĉoj elektu Pluvo/Glacio/ Neĝo, kun limigita livermomanto, pli postradmovilo aŭ duaj startoj.
La reĝimoj ĝustigas la respondon de la stirado (kiu povus esti iom pli komunika), la rapidumujo, la akcelilo kaj la variaj elektronikaj dampiloj (tendence "sekaj"), kiuj ĉiam sukcesas bone kontroli la korporuliĝon kaj favoras la lertecon de la. F- Pace P400e, eĉ sen la sporta karaktero de Porsche Macan.
Kiom vi elspezas?
Kiel ĉiam ĉe ŝtopeblaj hibridoj, la averaĝa konsumo multe dependos de la stato de la baterio kaj kiom ofte ĝi estas ŝargita. En la plej bona kazo, vi povos funkcii la tutan elektron dum la tuta semajno (aŭtonomio ĉirkaŭ 50 km) ĉar necesos nur 1h40min (7.4 kW) aŭ 30 minutojn (32 kW) por havi denove 80% da "suko", sed eĉ miksa uzo (hibrida, finfine) kun aŭtovoja vojo, kiel ĉi-kaze, permesos interesajn valorojn inter 5,5 kaj 6,5 l/100 km, eĉ se malproksime de la 2,2 anoncita de Jaguaro.
La nova Jaguar F-Pace P400e disponeblas nun por prezoj ekde € 75 479.
Estas vere, ke Jaguaro estas altkvalita marko, sed ni devas ankaŭ konsideri, ke se metita apud la menciitaj rivaloj en ĝiaj aldoneblaj versioj, ĝia prezo estas 10 000 € ĝis 12 000 € pli alta (krom en la kazo de la Audi Q5, kiun ĝi kostas nur 3000 eŭrojn malpli en la pli potenca versio 55 TFSIe), kio povas igi multajn potencialajn klientojn klini al unu el ĉi tiuj tri germanaj proponoj.
Teknikaj specifoj
| Jaguaro F-Pace P400e | |
|---|---|
| Brulado-Motoro | |
| Arkitekturo | 4 cilindroj en linio |
| Pozicionado | laŭlonga fronto |
| Kapacito | 1997 cm3 |
| Distribuo | DOHC, 4 valvoj/cil., 16 valvoj |
| Manĝaĵo | Lezo rekta, turboŝarĝilo |
| potenco | 300 ĉp. je 5500 rpm |
| Binara | 400 Nm inter 1500-4000 rpm |
| Elektra Motoro | |
| potenco | 105 kW (143 ĉp.) |
| Binara | N.D. |
| Maksimuma Kombinita Rendimento | |
| Maksimuma Kombinita Potenco | 404 ĉp |
| Maksimuma Kombinita Binara | 640 Nm |
| Tamburoj | |
| Kemio | litiaj jonoj |
| Kapacito | 13.6 kWh (17.1 kWh malneto) |
| ŝarĝo potenco | Alterna kurento (AC): 7,4 kW; Rekta kurento (DC): 32 kW. |
| Ŝarĝante | 7,4 kW (AC): 1h40min (0-80%); 32 kW (DC): 30min (0-80%) |
| Streaming | |
| Tirado | sur 4 radoj |
| Gearskatolo | Aŭtomata (tordmomanto) 8 rapido. |
| Ĉasio | |
| Suspensio | FR: Sendepende de imbrikitaj duoblaj trianguloj; TR: Multbraka Sendependa |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Diskoj |
| Direkto / Turniĝas malantaŭ la rado | Elektra asistado/2.52 |
| turna diametro | 11,93 m |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4.747 m x 1.936 m x 1.664 m |
| Inter aksoj | 2.874 m |
| trunko | 485 l |
| Deponejo | 69 l |
| Pezo | 2189 kg |
| trenkapacito | 2000 kg |
| Pneŭoj | 255/55 R19 |
| TT-kapabloj | |
| anguloj | Atako: 22,5°; Eligo: 22.9º; Ventralo: 19.0º; |
| tero-distanco | 213 mm |
| ford kapablo | 500 mm |
| Pagoj, Konsumoj, Emisioj | |
| Maksimuma rapido | 240 km/h (145 km/h en elektra reĝimo) |
| 0-100 km/h | 5.3s |
| 80-120 km/h | 3.3s |
| elektra aŭtonomio | Kombinita: 53 km |
| miksita konsumo | 2,2 l/100 km; 17,6 kWh/100 km |
| CO2-emisioj | 49 g/km |