Signoj de la tempoj. Jaguaro ankoraŭ ne elpensis iujn ajn SVR-versiojn de siaj plej novaj berlinoj - krom la tre limigita XE SV Project 8 - kaj ĝi falis al Jaguaro F-Pace SVR , SUV, estas la dua modelo por porti ĉi tiun akronimon - la unua estis la F-Type SVR.
Ni povas diskuti ad eternum pri la kialo de la ekzisto de SUV-oj "gluitaj al la asfalto", sed la F-Pace SVR venas kun fortaj argumentoj por konvinki nin pri ĝiaj predikatoj. Ĉi tiu estas la plej sporta kaj "malmola" versio, do la unua demando estas vere pri kio estas sub la kapuĉo.
Powerrrrrr...
Ĝi ne seniluziigas. Por movi la taksitajn du tunojn, la servo de la konata 5.0-litro V8, kun kompresoro , jam ekzistanta en la F-Tipo, ĉi tie ŝuldante ĉirkaŭ 550 ĉp kaj 680 Nm da tordmomanto , ĉiam kunligita al aŭtomata rapidumujo (tordmomanto) de ok rapidoj kaj kun tutrada transmisio.
La kotizoj akompanas la malavarajn numerojn de la 5a8: nur 4,3 sekundoj por atingi 100 km/h kaj 283 km/h maksimuman rapidon . Malgraŭ la bonegaj nombroj, ni devas rimarki, ke kaj la Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 kaj 510 ĉp.), same kiel la Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 kaj 510 ĉp.), faras pli kun malpli da ĉevalforto - ambaŭ prenas duonan sekundon de ni.0-100 km/h (3.8s), kun la italo egalanta la maksimuman rapidon de la brito.
dinamika veto
La nombroj ne ĉiam rakontas la tutan historion, kie la dinamika komponento estas plejparte elstarigita, kiel Mike Cross, ĉefinĝeniero ĉe JLR notas:
La F-Pace SVR havas la veturadon kaj lertecon por egali vian rendimenton. Ĉio de la stirado ĝis la unuopa pendado estis agordita specife por nia rendimenta SUV kaj la rezulto estas veturilo kiu renkontas la atendojn de la nomoj F-Pace kaj SVR.
Tiusence, la ĉasio de Jaguar F-Pace SVR venas kun fortaj argumentoj. Ĝi estas la unua F-Pace venanta ekipita per a aktiva elektronika malantaŭa diferencialo (Ĝi estis origine evoluigita por la F-Tipo) Ĝi ebligas tordmomantan vektoradon, la risortoj estas 30% pli firmaj ĉe la fronto kaj 10% ĉe la malantaŭo ol sur aliaj F-Pacesoj, kaj la stabiligila stango estas nova - korptajlado estis reduktita je 5 %.
La bremssistemo ankaŭ estis plibonigita, kie la F-Pace SVR enkondukas pli grandajn dupecajn diskojn kun diametroj de 395 mm ĉe la fronto kaj 396 mm ĉe la malantaŭo.
Peza Batalo
Malgraŭ antaŭvidita pezo norde de du tunoj, klopodoj estis faritaj por redukti la pezon de diversaj komponentoj. La jam menciitaj dupecaj diskobremsoj estas unu el tiuj mezuroj, sed ĝi ne ĉesas tie.
La ellasilo, kun aktiva varia valvo — taŭga sono devas esti certigita — reduktas malantaŭan premon kaj marko anoncas, ke ĝi estas 6,6 kg pli malpeza ol en aliaj F-Pace.
La radoj estas grandegaj, 21 coloj, sed kiel opcio estas pli grandaj, 22 coloj. Ĉar ili estas forĝitaj, ili ankaŭ estas pli malpezaj - 2,4 kg ĉe la antaŭa kaj 1,7 kg ĉe la malantaŭo . Kial la dorsoj ne perdas tiom da pezo rilatas al tio, ke ili ankaŭ estas unu colo pli larĝa malantaŭe ol la antaŭo.
Nove dezajnitaj sportseĝoj ĉe la antaŭo, pli maldikaj.
Aerodinamiko kreas pli sportan stilon
La pli alta efikeco devigis la Jaguaron F-Pace SVR esti reelaborita por redukti pozitivan lifton kaj frikcion, same kiel pliigi aerdinamikan stabilecon ĉe alta rapideco.
Vi povas vidi restrukturitajn bufrojn kaj ĉe la antaŭo kaj ĉe la malantaŭo, kun pli grandaj aereniroj, same kiel aerelirejo tuj malantaŭ la antaŭa rado (reduktante la premon ene de la rado-pasto).
La kapoto ankaŭ estis ŝanĝita, korpigante aereksplodojn kiuj permesas varman aeron esti ĉerpita de la motoro kaj ĉe la malantaŭo ni povas vidi specife desegnitan spoileron.
Ŝanĝoj kiuj ankaŭ kontribuis al pli sporta/agresema stilo, renkontante la premisojn de ĝiaj teknikaj trajtoj kaj efikeco.
Fronto dominita per la nova bufro, kun pli grandaj aerenprenoj.
La Jaguar F-Pace SVR estos aĉetebla ekde la somero.