Post la promesoj kaj eĉ kelkaj bildoj, kiuj aperis en la interreto, jen, la nova generacio Jeep Wrangler ĵus estas oficiale prezentita ĉe la Los-Anĝeleso-Aŭtospektaklo, Usono. Markita, ekde la komenco, de grava malplipeziĝo, pli bonaj motoroj kaj eĉ hibrida aldonebla versio (PHEV).
Fronte al la neceso ĝisdatigi modelon kiu, iel, ankaŭ estas granda parto de la bildo de la marko kiu famiĝis en la Dua Mondmilito, kun la ikoneca Willys MB, Jeep elektis por evoluado en kontinueco. Kun la plej grandaj transformoj diskrete enkondukitaj aŭ eĉ kaŝitaj.
Nova pli malpeza Wrangler... kaj kiel Lego!
Fabrikita per pli rezistemaj sed ankaŭ pli malpezaj ŝtaloj, al kiuj aldoniĝas aluminiaj karoserio-paneloj, kaj ankaŭ kapuĉo, pordoj kaj antaŭglaca kadro en aliaj ultra-malpezaj materialoj, la nova Wrangler sukcesas anonci, ekde la komenco, redukton de pezo, en la ordo de 91 kg. Tenante la dezajnon sentempa, kvankam markita tie kaj tie per malgrandaj ŝanĝoj.
Ĉi tiu estas la kazo de la emblema, restrukturita antaŭa krado; la lumturoj, rondaj, sed kun restrukturita interno; la antaŭa bufro, pli maldika kaj levita; la fendroj, nun kun integraj turnsignaloj kaj taglumo; aŭ eĉ la glaco, 3,8 cm pli alta, sed ankaŭ kun pli facila faldsistemo — la antaŭa havis 28 ŝraŭbojn, kiujn oni devis malŝraŭbi, antaŭ ol povi faldiĝi. La nova bezonas nur kvar.
Retenante la eblecon forigi elementojn kiel ekzemple la pordojn aŭ la tegmenton, la nova Jeep Wrangler ankaŭ vidis ambaŭ aksojn movi antaŭen en la korpo: la antaŭa, 3,8 cm antaŭen - por alĝustigi la novan ok-rapidecan aŭtomatan dissendon - dum la malantaŭo. , 2,5 cm (duporda versio) kaj 3,8 cm (kvar pordoj). Solvoj kiuj finis ankaŭ permesante pli da gambospaco en la malantaŭaj sidlokoj.
Koncerne la kapuĉon, nun ekzistas tri ebloj. Kaj la rigidaj kaj tolaj, nun pli facile forigeblaj aŭ surmeteblaj, dum la tria opcio, ankaŭ kun tola supro, adoptas elektran faldsistemon, proponante tiel tegmenton kiu malfermiĝas al la plena dimensio de la tegmento. Sed tio, en ĉi tiu specifa kazo, ne povas esti forigita.
Pli rafinita kaj pli bone ekipita interno
Interne, la kulminaĵo estas pli granda rafinado, kune kun pluraj novaj teknologioj. Komencante de nova instrumentpanelo kun kolora cifereca ekrano inter la rapidometro kaj la taĥometro, kaj ankaŭ pli larĝa centra konzolo, kiu inkluzivas novan tuŝekranon, kies dimensioj povas varii inter 7 kaj 7 8,4”, kaj kiu garantias aliron al la infotainment. sistemo, jam kun Android Auto kaj Apple CarPlay.
Koncerne al la kontroloj de klimatizilo, ili nun aperas pli altaj, ĉi tio en konzolo, kiu daŭre integras la fenestrokontrolojn kaj tenas la levilojn, kaj de la skatolo kaj de la reduktiloj, ambaŭ restrukturitaj tre proksime.
Du motoroj por komenci, PHEV por la estonteco
Kun la Rubicon-versio restas la plej taŭga por ekstervoja, danke al specifaj 33-colaj pneŭoj — la plej altaj pneŭoj iam konvenitaj al la fabriko Jeep Wrangler —, antaŭa kaj malantaŭa diferenciala seruro, elektronike malkonekteblaj stabiligiloj kaj pli altaj fendroj; la nordamerika ĵipo ankaŭ profitas de oferto koncerne motorojn, kiu elstaras la konatan 3,6 litrojn V6 kun Start&Stop, kiu kun siaj 285 ĉp. kaj 353 Nm da tordmomanto, povas esti kunligita al ses-rapida mana rapidumujo. , kiel la aŭtomata solvo de ok rilatoj.
Unue por 2,0 litroj turbo, kun 268 ĉp kaj 400 Nm de paro, kiu, kombinita kun nur aŭtomata transdono, ankaŭ havas elektran generatoron kaj 48 V baterio, supozante duonhibrida propulssistemo (mild-hibrida ). Kvankam kun la elektra aspekto helpanta, esence, en la agado de la Start&Stop-sistemo, same kiel ĉe pli malaltaj rapidoj.
En la estonteco aperos 3.0-litro turbodizelo, dum en 2020 Jeep-oficialuloj planas lanĉi la unuan ŝtopilon hibridan Wrangler. Kvankam ankoraŭ malmulte scias pri iu ajn el ĉi tiuj versioj.
Pli bonaj tiradaj kapabloj kaj stabileco
Proponita, kiel antaŭe, kun elektronika sistemo, kiu ebligas elekti inter du-rado kaj kvar-rado, kvankam en ĉi tiu nova generacio ili povas esti elektitaj per butono sur la centra konzolo, la modelo ankaŭ anoncas pli grandan kapablon progresi. en pli malfacila tereno, dank'al ankaŭ al pli granda precizeco en malaltrapidaj manovroj.
Survoje, la ŝanĝoj faritaj al la pendado, same kiel la stirado nun kun elektro-hidraŭlika asistado, ankaŭ promesas pli grandan stabilecon kaj pli bonajn veturajn sentojn. Tenante, aliflanke, la saman trenkapablon: 907 kg por la duporda, 1587 kg por la kvarporda.
La nova Jeep Wrangler estas planita komenci merkatadon en Usono, ankoraŭ en la unua trimonato de 2018. Koncerne Eŭropon, la ekfunkciigo ankoraŭ estas anoncita.
