Dizelmotoroj ne havis facilan vivon dum la lastaj du jaroj. Ĉi tiu jaro estis aparte severa, kun multaj "malhelaj nuboj" pendas super la estonteco.
Necertecoj pri ĝia estonteco estas reflektitaj en la vendotabeloj, kie la vendo de dizelmotoroj malkreskis tra Eŭropo. Ĝuste en ĉi tiu stato de aferoj ni konatiĝis kun la nova SEAT Ibiza 1.6 TDI.
Kial Diesel?
Konsiderante la malpliiĝon de vendoj kaj la necertecojn pri ĝia estonteco, ĝi certe estas "la" demando. Antonio Valdivieso, Direktoro pri Produktaj Komunikadoj ĉe SEAT baldaŭ respondis.
Kial Diesel? Ĝi ankoraŭ estas grava.
Kvankam vendo malpliiĝas, ili ankoraŭ reprezentas konsiderindan parton de vendo de SEAT Ibiza en Eŭropo. En Portugalio, en 2016, 37% de ĉiuj Ibizo venditaj estis Diesel. Kaj en la resto de Eŭropo ni trovas kvotojn de 17% en Irlando ĝis 43% en Italio - ĉi-lasta eĉ signifas 1% pliiĝon de kvoto inter 2015 kaj 2016.
Oni ne povas simple ignori tian imponan vendokvanton. Krome, dizelmotoroj ankoraŭ havas rolon por plenumi la EU-emisiocelojn de CO2 — hibridoj kaj elektraj simple ne vendas en sufiĉe da volumeno por kompensi la foreston de dizelmotoroj.
Kaj parolante pri vendoj...
Bonaj novaĵoj por SEAT en 2017 ĉar ili havas mirindan jaron. Vendo pliiĝas, same kiel profitoj — 12,3% inter januaro kaj septembro, kompare kun 2016, tradukante en 154 milionoj da eŭroj. Nur en la lasta monato de novembro la vendoj altiĝis je 18,7%, kaj en la ĝisnuna jaro, 14,7%, kompare kun 2016. En absolutaj terminoj, SEAT vendis 435 500 aŭtojn.SEAT Ibiza estas unu el la kandidatoj por la Mondaj Aŭtaj Premioj 2018
Ĉe la rado
La 1.6 TDI kiu ekipas la Ibiza estas malnova konato. La sono ne estas la plej alloga, sed for de esti ĝena - la Ibiza montriĝis bone konstruita kaj sonizola. Ni havis la ŝancon provi la pli potencan version, la FR kun 115 ĉp. kaj ses-rapideca manlibro. Nur ekde 1500 rpm la motoro vere "vekiĝas", ĝuste kiam aperas la 250 Nm de maksimuma tordmomanto, kiu estas konservita ĝis 2600 rpm.
Kompreneble, mezaj rapidoj estas la komforta zono de la motoro. Prezentaĵoj estas akcepteblaj - 10 sekundoj de 0 ĝis 100 km/h - sed kie la 1.6 TDI vere sentis "hejme" estis sur la ŝoseo. Sendube la rekomendinda opcio por tiuj, kiuj vojaĝas multajn kilometrojn.
La Ibiza daŭre mirigas pro sia matureco - stabila kaj fortika. La vojo farita portis nin al kelkaj montaraj vojoj kaj Ibiza ne estis timigita. La ĉasio estas vere tre bona: preciza kaj efika, sen oferi komforton.
Du potenconiveloj
La SEAT Ibiza 1.6 TDI estos disponebla en Portugalio kun du potenconiveloj, 95 kaj 115 ĉp, kaj tri eblaj dissendoj. La 95 ĉp. povas esti kunigitaj al kvin-rapideca mana rapidumujo aŭ sep-rapideca DSG (duobla kuplilo). La 115 ĉp. venas ekskluzive kun ses-rapideca mana rapidumujo.
Por plenumi ĉiujn normojn (Eŭro6), la 1.6 TDI jam venas kun selektema redukta katalizilo (SCR), do ĝi inkluzivas AdBlue-tankon, situantan sur la dekstra flanko de la veturilo, kun benzinujo proksime de la brulaĵo. Nuntempe, la motoro estas atestita por la NEDC-ciklo, sed la marko garantias, ke ĝi estos atestita por la plej striktaj testcikloj WLTP kaj RDE, kiujn ĉiuj devos plenumi ekde la 1-a de septembro 2018.
Prezoj por Portugalio
La SEAT Ibiza 1.6 TDI jam haveblas en Portugalio en versio de 95 ĉp kun mana rapidumujo. La sep-rapideca DSG-rapidumujo same kiel la 115 ĉp-versio alvenos poste, fine de januaro aŭ komence de februaro 2018.
| Versio | Rapida Skatolo | Potenco (hp) | CO2-emisioj (g/km) | Prezo |
|---|---|---|---|---|
| 1.6TDI CR REFERENCO | Manlibro de 5 rapidoj | 95 | 99 | 20.373 € |
| 1.6TDI CR STILO | Manlibro de 5 rapidoj | 95 | 99 | 22.073 € |
| 1.6TDI CR STILO | DSG 7 rapido | 95 | 99 | 23.473 € |
| 1.6TDI CR XCELENCE | Manlibro de 5 rapidoj | 95 | 99 | 23 573 € |
| 1.6TDI CR XCELENCE | DSG 7 rapido | 95 | 99 | 24.973 € |
| 1.6TDI CR XCELENCE | Manlibro de 6 rapidoj. | 115 | 102 | 24.194 € |
| 1.6TDI CR FR | DSG 7 rapido | 95 | 99 | 25.068 € |
| 1.6TDI CR FR | Manlibro de 6 rapidoj. | 115 | 102 | 24.194 € |