Alfa Romeo, Seat, Audi kaj Volkswagen estas nur kelkaj ekzemploj de markoj, kiujn Walter de Silva tute ŝanĝis. Kariera retrospektivo de unu el la plej gravaj dizajnistoj en la aŭtindustrio.
Fine de ĉi tiu monato Walter de Silva eksiĝos kiel direktoro de dezajno por la Volkswagen Group. Anonco, kiu surprizis la aŭto-industrion, kaj kiu venas sen iuj kialoj por ĉi tiu abrupta decido donita - la onidiroj ĉirkaŭ lia eksiĝo estas multaj, ne laste ĉar Walter de Silva atingos emeritiĝon nur en februaro de la venonta jaro.
Ĉu pro la skandalo de la dizelgate? Ĉu ĝi estis la kosto retenplanoj ĉe la VW-Grupo (dezajnaj fakoj inkluzivitaj) kiuj forpelis Walter da Silva? Ĉu la sidloko, kiun vi lasis vaka, estos denove plenigita? Estas vere, ke ne ekzistas neanstataŭeblaj, sed ne estos facile trovi iun kapablan anstataŭigi homon, kiu estis, samtempe, respondeca pri la dezajno de ĉiuj modeloj de unu el la plej grandaj industriaj grupoj en la mondo.
Estas neeble koncentri 43-jaran karieron en manpleno da alineoj. Fariĝas eĉ pli malfacila kiam lia vasta laboro inkluzivas aŭtomobilan, industrian kaj internan dezajnon - la kariero de Walter de Silva estis libro kun dika spino. Dirite, restu kun la ebla resumo de lia longa kariero, nature koncentrita sur lia rolo en la aŭtomobila industrio.
Kariero markita de sukceso
Walter de Silva estis naskita en Italio en 1951, kaj komencis sian karieron ĉe la Fiat Stilo-Centro en 1972, forirante en 1975 ĉe Studio R. Bonetto, kie li laboris en la interna desegna areo. En 1979, li supozis la rolon de industria kaj aŭta dezajnodirektoro ĉe I.De.A kaj restis tie ĝis 1986, kie, post tre mallonga deĵoro en Trussardi Design Milano, li supozis la funkciojn de dizajnisto ĉe Alfa Romeo.
"Unu el la ŝlosilaj elementoj de la vida identeco de Audi estis lia aŭtoreco: la unu-frama krado ( ununura kadro)”
Kiel projektdirektoro por la itala marko, li kontrolis kaj aprobis la disvolviĝon de proponoj por la plej diversaj modeloj. Estis tiel kun la 155, de Ercole Spada (I.De.A), kun la intriga 145, de la polemika Chris Bangle kaj kulminanta per la GTV kaj Spider de Pininfarina.
Ĝuste per sia propra mano Alfa Romeo ekkonis unu el ĝiaj plej bonaj momentoj (se ne la plej bonaj...) de sia lastatempa historio, kiam ĝi konigis al ni en 1997 la piu bello Alfa Romeo 156.
Ĝi estis la komenco de nova vida epoko por la itala marko. Alfa Romeo forlasis la geometrian, platan kaj ĉifitan stilon, kiu akompanis la markon dum multaj jaroj, kaj anstataŭigis ĝin per pli organika kaj rafinita lingvo - kunfandante elegantecon kaj dinamikon en kohezia kaj harmonia maniero, inspirita de referencoj de la 50-aj kaj 60-aj jaroj, kiel Giulietta kaj Giulia.
NE PERDI: Ni ankoraŭ havas longan tempon por atendi la posteulon Nissan GT-R R35...
De tiu periodo ankaŭ derivas la Alfa Romeo 166 kaj 147 - kvankam tiuj modeloj venis sur vendon en tempo kiam Walter de Silva jam prirezignis Alfa Romeo'n kaj moviĝis al Seat en 1998, ĉe la invito de Ferdinand Piech.
La invito venis de la deziro de Volkswagen transformi la hispanan markon en specon de Volkswagen Alfa Romeo: dinamika marko, elstare sporta sed samtempe ĝeneralisma. Por ĉi tio, estas nenio pli bona ol "ŝteli" la dezajniston, kiu atingis tion de la itala marko.
Walter de Silva obeis. La komparnorma Salsa koncepto en la jaro 2000 funkcius kiel vida manifesto por estontaj Sidlokoj. Bedaŭrinde mankis modeloj, kiuj akcentis ĉi tiun pli sportan vejnon destinitan por la marko. La nova individuisma, dinamika kaj latina stilo, kiun Salsa debutis, naskus veturilojn de praktika kaj konata karaktero, kiel la Altea aŭ la Leono.
"Longa, riĉa kaj rimarkinda kariero, daŭranta pli ol kvar jardekojn, kondukis al ŝi ricevi la prestiĝan Compasso d'Oro en 2011"
Parolante pri tio, ni ankoraŭ ne pardonis la Volkswagen-Grupon pro ne esti movinta la ekscitan Tangon al la produktserio. Sukcesus:
En 2002 Walter de Silva estis promociita al dezajnodirektoro en kio tiam estis nomita la Audi-grupo, kiu inkludis Audi, Seat kaj Lamborghini.
Unu el la esencaj elementoj de la vida identeco de Audi estis dizajnita fare de li: la ununura kadra krado, kiu rezultiĝis el la fuzio de la supra kaj malsupra krado en ununuran elementon. Ĉi tiu trajto, kiu daŭras ĝis hodiaŭ, donis al la marko Ingolstadt la fortan, sentempan kaj okulfrapan dezajnelementon, kiun ĝi mankis.
Modeloj kiel ekzemple la 2005-datita Audi A6, la unua Q7, la dua generacio de la TT, la Audi R8 kaj la Audi A5, ĉi-lasta referita fare de Silva kiel lia majstraĵo, ankaŭ eliris el lia genio dum tiu periodo. En 2007, Martin Winterkorn transprenas kiel prezidanto de la Volkswagen-grupo, post gvidado de Audi, kaj kunportas Walter de Silva, kiu estas promociita al dezajnodirektoro por la tuta grupo.
Ekde tiam, liaj devoj koncentriĝis ĉefe pri kreado kaj administrado de kulturo kaj dezajnometodaro komuna al la tuta grupo, garantiante kreivan aŭtonomion al ĉiuj ili. Sendepende de la anoncita kreiva aŭtonomio, sub la bastono de Walter de Silva la rezulto estis kreskanta kaj kritikata estetika konverĝo de ĉiuj modeloj, precipe de la volumenaj markoj: Volkswagen, Audi, Seat kaj Skoda.
Malgraŭ kelkaj apartaj vidaj elementoj, la vidaj premisoj ŝajnas esti oftaj: pura estetiko - en kelkaj kazoj tendencas al minimumismo kaj influita de produktodezajno -, surfacoj tendencas esti plataj kaj strikte limigitaj, intersekcitaj per unu aŭ du bone markitaj linioj, aldonitaj elementoj difinitaj per rektaj konturoj, kun bone elstarantaj verticoj.
La listo de modeloj kaj konceptoj estas vasta ekde kiam li transprenis la ĝeneralajn desegnajn superrigardajn funkciojn de la grupo, sed elstaras modeloj kiel la Volkswagen Golf 7 aŭ Volkswagen up!, Lamborghini Aventador aŭ Audi Prologue, kiuj anoncis la novan lingvon de la marko, inter multaj. aliaj.
Ĉi-jare, en septembro, li transprenis kiel prezidanton de Italdesign (akirita de Audi en 2010), post la subita foriro de fondinto Giorgetto Giugiaro kaj lia filo Fabrizio. Kun lia eksiĝo, liaj devoj ĉe Italdesign ankaŭ estos ĉesigitaj - malgraŭ esti nur okupinta tiun pozicion dum du monatoj.
Longa, riĉa kaj rimarkinda kariero daŭranta en pli ol kvar jardekojn, en 2011 li ricevis la prestiĝan Compasso d'Oro, unu el la plej altaj distingoj aljuĝitaj al dezajnisto. Malgraŭ sia foriro, de Silva restos ligita al la Volkswagen-grupo kiel konsultisto, kaj malgraŭ neniuj tujaj planoj por la estonteco, ni esperu, ke la dezajnisto restos aktiva.