Ĉiu, kiu konas la ĉeĥan markon, scias, ke ĝiaj plej fortaj valoraĵoj estas ĝia tre granda interna kaj pakaĵspaco, originalaj kajutaj solvoj, pruvita teknologio (Volkswagen) kaj raciaj prezoj. LA Skoda Octavia Combi , nia unua kontakto kun la kvara generacio Octavia, levas la stango ĝis tia punkto ke se ĉi tiu aŭto ricevus Volkswagen (aŭ eĉ Audi) emblemon, preskaŭ neniu ofendus...
Ne estos la unua fojo, ke altigi la ĝeneralan kvaliton de Skoda modelo kaŭzis iujn internajn problemojn ene de la Volkswagen-Grupo.
En 2008, kiam la dua Superb estis lanĉita, estis iom da oreltiro ĉe ĉefsidejo en Wolfsburg, simple ĉar iu ekscitiĝis pri evoluigado de la plej altnivela gamo de Skoda, puŝante ĝin tro malproksimen kontraŭ la Passat en kvalito-poentaro. , dezajno kaj tekniko. Kio, potenciale, povus malhelpi la komercan karieron de Volkswagen, nature vendita je pli alta prezo.
Mi ne tro surprizus se io tia okazus nun kun la nova Octavia.
Nomo origino
Ĝi nomiĝas Octavia (vorto de latina origino) ĉar ĝi estis, en 1959, la oka modelo de la Skoda post la dua mondmilito. Ĝi estis lanĉita kiel triporda kaj posta kamioneto, kiu tiam estis nomita Combi. Ĉar ĝi ne havis posteulon kaj tiom diferencas de la "moderna epoko" Skoda, la ĉeĥa marko preferas konsideri la unuan Octavia tiun lanĉitan en 1996. Tamen ĝi generas iom da konfuzo, ĉar oni diras, ke la Octavia estis prezentita 60. antaŭ jaroj.
plej vendita skoda iam ajn
Ĉiukaze pasis 24 jaroj ekde la oficiale nomata Octavia I kaj pli ol sep milionoj da unuoj estis produktitaj/venditaj , ĉi tio estas la nura Skoda kiu ne baldaŭ estos preterpasita de iu ajn SUV en la plej populara modelo-diagramo de la ĉeĥa marko.La Skoda Octavia superas tiun rangon per komforta marĝeno - preskaŭ 400,000 ekzempleroj/jare tutmonde - kiam neniu el la tri K SUV-oj - Kodiaq, Karoq kaj Kamiq - faras ĝin duonvoje. Kvankam pasintjare nur SUV-oj vendis pli ol en la antaŭa jaro kaj la tuta gamo plimalbonigis la rezultojn de 2018, pro la malkresko en la ĉina merkato.
Alivorte, la Octavia estas la Skoda Golfo (kio eĉ havas sencon, ĉar ili uzas la saman modulan bazon, kaj mekanikan kaj elektronikan) kaj esence eŭropa aŭto: 2/3 de ĝiaj vendoj estas en nia kontinento, ĝi estas la tria. kamioneto plej vendita kamioneto en la segmento (nur malantaŭ la Golfo kaj Ford Focus) kaj la Skoda Octavia Combi estas la plej vendita kamioneto en la plej granda kamioneta merkato de la mondo (Eŭropo).
Eble tial Skoda komencis sciigi nin kaj gvidi la Octavia Break komence de marto, lasante la malkaŝon de la kvin pordoj por kelkaj semajnoj poste (meze de aprilo).
Octavia pli... agresema
Vide elstaras la pliigita graveco de la pli granda kaj tridimensia radiatora krado, laŭflankita de multobligita nombro da faldoj, kiuj aldonas agresemon al la dezajno, misio en kiu regas la optikaj grupoj, kie regas la uzo de LED-teknologio (antaŭe kaj malantaŭe). ).
Oni rimarkas, ke la aerodinamiko estis plibonigita (deklarita Cx-valoro de 0,26 por la kamioneto kaj 0,24 por la kvinporda, unu el la plej malaltaj en la segmento) kaj ĉe la malantaŭo, regata de transversaj linioj kaj pli larĝaj antaŭaj lampoj, estas aeroj. sur la Skoda Octavia Combi de la hodiaŭaj Volvo-kamionetoj.
Abonu nian bultenon
La dimensioj variis nur marĝene kompare kun la Octavia III (+2,2 cm en longo kaj 1,5 cm en larĝo), kun la scivolemo de kamioneto (Combi) kaj kamioneto (kiu nomiĝas Limo malgraŭ esti kvinporda karoserio) havas ĝuste la samaj dimensioj. La aksdistanco de la du versioj ankaŭ estas la sama (kiam la kamioneto estis 2 cm pli longa en la antaŭa modelo), starante je 2686 mm, alivorte, preskaŭ sama kiel la antaŭa Combi.
Grandega kajuto kaj valizo
Ne mirinde, do, ke la malantaŭa gambospaco ne pliiĝis, kio estas malproksime de esti kritiko: la Skoda Octavia Combi (kaj la aŭto) estas la plej vasta modelo en sia klaso kiel antaŭe kaj ofertas la plej grandan boto-segmenton, plue estinte iomete pligrandigita je 30 litroj en la Combi (640) kaj 10 litroj en la kvinporda (ĝis 600 litroj).
Ankaŭ ĉe la malantaŭo estas iom pli da larĝo por la loĝantoj (2 cm), vico por kiu estas rektaj ventoliloj (kun temperaturregulado en kelkaj versioj kaj USB-C ŝtopiloj), sed kiel negativa la trudema tunelo en la footwell , komuna marko de la aŭtoj de la Volkswagen Group, kiu kontribuas al la ideo vojaĝi nur du homojn malantaŭe.
Kio ankaŭ ne ŝanĝiĝis, estas la provo surprizi per malgrandaj praktikaj solvoj, kiuj igas la ĉiutagan vivon kun Octavia pli agrabla: la ombreloj kaŝitaj en la antaŭporda poŝo estas nun kunigitaj per USB-haveno ĉe la plafono, funelo enigita en la plafonon. akvorezervujo kovrilo por la antaŭa glaco, tablojdo teniloj enkonstruitaj en la malantaŭo de la antaŭaj kapapogiloj kaj, kiel ni scias de aliaj lastatempaj Skoda modeloj, la Sleep Pack, kiu inkluzivas kapapogilojn "kuseno-tipo" kaj litkovrilo por malantaŭaj loĝantoj.
Ĉi tiu kamioneto ankaŭ havas aŭtomate retireblan vestejon kaj la kvinporda havas subteran kupeon en la pakujo por konservi, ekzemple, mantelon.
Alta kvalito kaj teknologio
Ni revenas al la ŝoforo kaj tiam vi komencas senti la plej gravan progreson en la nova Octavia. Kompreneble, en gazetaj testaŭtoj, ekipaĵniveloj estas ĝenerale "ĉio-en-unu", sed ekzistas denaskaj evoluoj, kiel ekzemple en la kvalito de mol-tuŝaj tegaĵoj sur la instrumentpanelo kaj antaŭaj pordoj, en la asembleo kiu inspiras konfidon kaj eĉ en la solvoj estetikoj kiuj levas la Octavia tre proksime al tio, kion faras iuj altkvalitaj modeloj.
Kvankam eĉ la ĉeĥa marko ne volas (aŭ povas...) poziciigi sin kiel tia. En ĉi tiu afero esti altkvalita aŭ ne, mi ĉiam memoras, ke mi pasigis kelkajn tagojn provante Cadillac ATS en Usono kaj reveninte rekte al Portugalio por stiri Skoda Octavia - ĝia antaŭulo - kaj pensinte, ke Cadillac estas la marko-. valora aŭto kaj la Skoda la premio.
Novaj funkcioj estas la multfunkcia dubraka stirilo kun ĝis 14 funkcioj — ili estas regeblaj sen devi forigi la manojn —, nun ekzistas elektra manbremso (unuafoje), head-up display (absoluta unua, kvankam kiel opcio), laŭvole varmigitaj antaŭaj glaco kaj stirilo, akustikaj antaŭaj flankaj fenestroj (t.e. kun interna filmo por trankviligi la kajuton), pli komfortaj kaj altnivelaj sidlokoj (varmigeblaj, elektre alĝustigeblaj, masaĝa funkcio elektra ktp).
fingroj por tio, kion mi volas vin
Kaj sur la panelo, kiu havas kurbiĝon, kiu iom memorigas pri la Mercedes-Benz S-Class de la antaŭa generacio, elstaras la centra infotainment-ekrano kaj la preskaŭ totala foresto de fizikaj kontroloj, kiel hodiaŭ estas ĉiam pli tendenco kaj kiel ni. sciu ĝin en la "kuzoj" Volkswagen Golfo kaj SEAT Leon de la lasta generacio.
La infotainment-ekrano venas en malsamaj grandecoj (8.25" kaj 10") kaj kun malsamaj funkcioj, de la baza tuŝa eniga komando, ĝis tiu kun voĉaj kaj gestaj komandoj de la meza nivelo ĝis la plej altnivela kun zoma navigado.
Ĝenerale, ĉi tiu nova koncepto liberigis multe da spaco en la tuta areo ĉirkaŭ la ŝoforo, same kiel en la centra konzolo, precipe en versioj kiuj uzas la duoblan kuplilon aŭtomatan transdonon. Ĉi tio nun havas elektilon per drato (funkciigas elektronike la ŝanĝon) vere malgranda, ni dirus "pruntita" de Porsche (kiu debutis ĉi tiun elektilon sur la elektra Taycan).
La instrumentpanelo ankaŭ estas cifereca (10.25"), kaj povas havi malsamajn specojn de prezento (informoj kaj koloroj varias), por elekti inter Baza, Klasika, Navigado kaj Ŝoforhelpo.
Unu el la aspektoj de granda evoluado en ĉi tiu modelo estas la rezulto de la adopto de ĉi tiu nova elektronika platformo: inter aliaj sistemoj, ĝi nun havas nivelon 2 de aŭtonoma veturado, kiu kombinas prizorgadon de vojo kun adapta krozregulado.
Kvar grundaj distancoj por elekti
Ekzistas neniuj gravaj novaj aldonoj al la ĉasio (MQB-platformo estis retenita) kaj la grundaj ligiloj estas McPherson-stilaj ĉe la fronto kaj torddrinkejo ĉe la malantaŭo - unu el la malmultaj maniero kiel la origina 1959 modelo "estis pli bona" ĉar ĝi havis malantaŭon. pendado sendependa. Ĉe la Octavia nur versioj kun motoroj super 150 ĉp havas sendependan malantaŭan pendon (kontraste al kio okazas sur la Golfo kaj A3, kie la 150 ĉp jam havas ĉi tiun pli kompleksan arkitekturon sur la malantaŭa akso).Tamen, nun eblas elekti inter kvar malsamaj grundaj altecoj depende de la speco de ĉasio kiu estas elektita: krom la Bazo, ni havas la Sport (-15 mm), la Rough Road (+15 mm, responda al la malnova Scout-versio) kaj o Dynamic Chassis Control (te variaj skusorbiloj).
Estas kvin veturreĝimoj: Eco, Komforto, Normala, Sporta kaj Individua, kiu permesas elekti inter 15 malsamaj agordoj kaj, unuafoje ĉe Skoda, difini tre malsamajn agordojn por suspendo (adapta), stirado kaj aŭtomata transdono. Kaj ĉio povas esti kontrolita per la glitilo sub la centra monitoro.
Ekzistas ankaŭ la nova "glitiga" kontrolo (enkondukita de Volkswagen Golf, sed jam havebla sur la lastatempaj Audi A3 kaj SEAT Leon) por administri la veturreĝimojn kaj, ankaŭ debutita sur Skoda, la ebleco individue ĝustigi parametrojn kiuj rekte influas la. veturado (suspendo, akcelilo, stirado kaj DSG aŭtomata dissendo, kiam ekipite).
Benzino, dizelo, hibridoj...
La gamo de motoroj multe ŝanĝiĝas kompare kun la Octavia III, sed se ni rigardas la oferton de la nova Golfo ĝi estas ĉiel simila.
Komencas sur tri cilindroj 1.0 TSI de 110 ĉp , kaj daŭras sur la kvar cilindroj 1.5 TSI de 150 ĉp kaj 2.0 TSI 190 ĉp , en la benzinprovizo (la du lastaj ne estos, almenaŭ komence, vendataj en Portugalio). La unuaj du povas - aŭ eble ne - esti mildaj hibridoj.
Milda-hibrida 48V
Asociita nur kun la versioj kun aŭtomata sep-rapida dukluĉila rapidumujo, ĝi havas malgrandan litijonan kuirilaron tiel ke, dum malrapidiĝo aŭ malpeze bremsante, ĝi povas reakiri energion (ĝis 12 kW) kaj ankaŭ generi maksimume 9 kW. (12 cv) kaj 50 Nm en startoj kaj rapida reakiro en mezaj reĝimoj. Ĝi ankaŭ permesas ruliĝi ĝis 40 sekundoj kun la motoro malŝaltita, anoncante ŝparojn de ĝis preskaŭ duona litro por 100 km.
Ĉiam pli malabunda, la Diesel-oferto estas limigita al bloko de 2,0 l , sed kun tri potenconiveloj, 116, 150 aŭ 190 ĉp , en ĉi-lasta kazo nur asociita kun 4×4 tirado.
Kaj, fine, du ŝtopeblaj hibridoj (kun ekstera reŝargo kaj elektra aŭtonomio de ĝis 60 km), kiuj kombinas la 1.4 TSi 150 ĉp-motoron kun 85 kW (116 ĉp) elektra motoro por maksimuma efikeco. 204 ĉp (iv) aŭ 245 ĉp. (RS IV) . Ambaŭ funkcias kun la ses-rapideca duobla kuplilo aŭtomata transmisio kaj la pli potenca versio kun progresiva stirado kiel norma. Memoru, ke aldonaĵoj ne povas malaltigi suspendon, ĉar ili jam portas la plian pezon de la 13 kWh-baterio kaj, se tio ne estus, ili fariĝus tro malmolaj por la lagro.
Bele instalita
Estas agrabla sento esti malantaŭ la rado de moderna, bone konstruita aŭto kaj la timo ke la stirilo fariĝus tro konfuza por uzi, donita la abundon de kontroloj, estis senbaza. Post unu horo vi povas kontroli ĉion sufiĉe intuicie (ne laste ĉar, male al iu ajn, kiu estas ĉi tie provanta Octavia, estonta konstanta uzanto ne ĉiam ŝanĝos aŭtojn).
Vivi preskaŭ nur kun ciferecaj monitoraj menuoj (kaj submenuoj) kaj preskaŭ neniuj fizikaj kontroloj en la centra areo postulas pli da atento kaj "manlaboro" ol estus dezirinda, sed ne estos facile renversi ĉi tiun vojon, ke ĉiuj markoj estas sur Next.
Pli trankvila interno, pli kompetenta ĉasio
Ne gravas kia surfaco kaj je kia rapideco, malantaŭ la rado de la nova Skoda Octavia Combi ĝi estas, fakte, pli trankvila ol la modelo, kiun ĝi anstataŭas, pro la komuna efiko de la pendado, kiu estis laborita en ĉi tiu direkto kaj des pli bone. sonizolado kaj eĉ por la supera integreco de la karoserio.
La stirado estas iom pli rapida por reagi sen esti evidenta per sia kapablo komuniki kio okazas inter la radoj kaj la asfalto. Ĝi ne aparte invitas vin fari sportan veturadon (ŝanĝoj en subteno ne estas tre lertaj), sed kiam oni veturas kun iom da prudento, larĝigo de la trajektorio en kurboj ne okazas facile.
La pendado havas ekvilibran agordon, provizante komforton kaj stabilecon q.s. kaj nur kiam la planko estas tre malebena, la malantaŭa akso fariĝas pli "maltrankvila".
La mana skatolo estas sufiĉe rapida kaj preciza, sen blindiga, provante utiligi la potencialon de la motoro 2.0 TDI de 150 ĉp, kies ĉefa merito estas povi liveri la totalon de 340 Nm tuj kiam 1700 rpm (ĝi perdas). , tamen, "spiri" frue, jam 3000).
8,9 s de 0 ĝis 100 km/h kaj 224 km/h pruvas, ke ĝi estas malproksima de esti malrapida aŭto, sed memoru, ke se vi ŝarĝas multe da la grandega malantaŭa ujo kaj vojaĝas kun pli ol du loĝantoj, la pezo de pli ol tuno kaj aŭtoŝtrumpeto komencos pasi fakturon (ĉe diversaj niveloj). Se ni postulas pli de la motoro, ĝi estas iom brua.
La duobla filtrado de NOx estas bona novaĵo por la medio (kvankam ne estas io, kion la ŝoforo rimarkos), same kiel la konsumo, kiu devus fluktui inter 5,5 kaj 6 l/100 km en normala tono, iomete super la deklarita 4,7, sed tamen bona "reala" mezumo.
En Portugalio
La kvara generacio de la Skoda Octavia alvenas al Portugalio en septembro, kun la versio 2.0 TDI provita ĉi tie havante taksitan prezon de 35 mil eŭroj. Kiel noto, la Skoda Octavia Combi devus havi prezon inter 900-1000 eŭroj pli alta ol la aŭto.
Prezoj komenciĝos de ĉirkaŭ 23 000 ĝis 1.0 TSI.
Teknikaj Specifoj Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motoro | |
| Arkitekturo | 4 cilindroj en linio |
| Distribuo | 2 ac/c./16 valvoj |
| Manĝaĵo | Lezo Rekta, Varia Geometria Turboŝarĝilo |
| Kapacito | 1968 cm3 |
| potenco | 150 ĉp. inter 3500-4000 rpm |
| Binara | 340 Nm inter 1700-3000 rpm |
| Streaming | |
| Tirado | Antaŭen |
| Gearskatolo | 6-rapideca mana skatolo. |
| Ĉasio | |
| Suspensio | FR: Sendepende de MacPherson-tipo; TR: Duonrigida (tordstango) |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Diskoj |
| Direkto | elektra helpo |
| turna diametro | 11,0 m |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Longo inter la akso | 2686 mm |
| valizo kapacito | 640-1700 l |
| kapablo de magazeno | 45 l |
| Radoj | 225/40 R17 |
| Pezo | 1600 kg |
| Provizoj kaj konsumado | |
| Maksimuma rapido | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| miksita konsumo | 4,7 l/100 km* |
| CO2-emisioj | 123 g/km* |
* Valoroj en la fina etapo de aprobo
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.