LA Verda NCAP estas al la agado de aŭtoj laŭ emisio kio Euro NCAP estas al la agado de aŭtoj en sekureco.
En iliaj provoj, kaj en la laboratorio kaj survoje, kaj sub pli postulemaj kondiĉoj ol la reguligaj protokoloj WLTP kaj RDE (Real Driving Emissions), veturiloj estas taksitaj en tri lokoj: aerpuriga indico, energia efikeco-indico kaj, kiel noveco por 2020, la forceja gaso-emisio indekso.
Kompreneble, elektraj veturiloj estas en avantaĝo, ĉar ili havas nenian emision. Por helpi, la taksado nur kontemplas, nuntempe, analizon "tanko al rado" (deponaĵo al la rado), tio estas, la emisioj kiam estas uzata. En la estonteco, Verda NCAP volas fari pli ampleksan taksadon de "puto al rado" (de puto al rado), kiu jam inkluzivas, ekzemple, la emisiojn generitajn por produkti veturilon aŭ la originon de la elektro kiu elektra. veturiloj bezonas.
La 24 testitaj modeloj
En ĉi tiu rondo de testoj, ĉirkaŭ 24 modeloj estis taksitaj, inkluzive de 100% elektra, hibrida (ne ŝtopilo), benzino, dizelo kaj eĉ CNG. En la sekva tabelo, vi povas vidi la taksadon de ĉiu el la modeloj detale, simple alklaku la ligilon:
| Modelo | steloj |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | du |
| BMW 320d (aŭtomata) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (manlibro) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hibrida) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39.2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (manlibro) | du |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (manlibro) | du |
| Mercedes-Benz C 220 d (aŭtomata) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (aŭtomata) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manlibro) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Dizelo (aŭtomata) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (manlibro) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (manlibro) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (manlibro) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (manlibro) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manlibro) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (manlibro) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hibrido | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (manlibro) | 3 |
| Volkswagen Transportilo Kalifornio 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Kiel en Euro NCAP, Green NCAP asignas stelojn (de 0 ĝis 5) kiuj kombinas la poentarojn de la tri taksaj areoj. Notu, ke iuj modeloj tamen eble ne plu estas surmerkatigitaj, kiel la Peugeot 2008, kiu apartenas al la antaŭa generacio. Verda NCAP nur testas aŭtojn, kiuj jam estis "kuritaj", jam registrinte kelkajn milojn da kilometroj sur la odometro, tiel estante pli reprezenta de la aŭtoj survoje. Veturiloj uzitaj en testoj venas de luaŭtokompanioj.
Antaŭvideble, elektraj veturiloj, ĉi-kaze la Hyundai Kauai Electric kaj la Renault Zoe, estas la solaj kiuj atingas la kvin stelojn, kun intereso deturnita al la diferencoj inter modeloj kun interna brulado motoroj, la brulaĵoj kiuj funkciigas ilin kaj ĉu aŭ ne. ili havas la helpon de elektra motoro, kiel ĉe la Honda CR-V i-MMD kaj la Toyota C-HR.
Abonu nian bultenon
La hibrido de Toyota superas la liston por modeloj kun brulmotoro, kie la hibrido de Honda ne rezultas ankaŭ pro la manko de la testita unuo de partikla filtrilo. Tamen Honda diris, ke ĉi tiu breĉo estos fermita kun la enkonduko de ĉi tiu aparato en CR-Vs kiuj estas produktitaj ĉi-jare.
Oni trovas ankaŭ, ke estas pli facile atingi bonajn taksojn en la pli malgrandaj modeloj — Peugeot 208, Renault Clio kaj Volkswagen Polo — ĉiuj el ili kun tri steloj, inkluzive de SEAT Ibiza, ĉi tie en la versio TGI, t.e. Kunpremita Natura Gaso ( CNG). ). Kontraste, la plej grandaj modeloj en ĉi tiu grupo — Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life kaj Volkswagen Transporter — ne povas fari pli bone ol stelo kaj duono, ĉar la energiefikec-indico estas signife tuŝita de la pli granda pezo kaj pli malbona. aerdinamika rezista indekso.
La diversaj SUV-oj testitaj estas, averaĝe, de du steloj, rezulto averaĝe pli malalta ol la aŭtoj de kiuj ili estas derivitaj. En la reprezentantoj de la D-segmento, la konataj berlinoj (kaj kamionetoj) — BMW Serio 3, Mercedes-Benz C-Class kaj Volkswagen Passat — ricevas inter tri kaj tri kaj duono steloj (Mercedes), danke al la dizelmotoroj. per kiuj ili jam estas ekipitaj.konforma al la plej nova Euro6D-TEMP.
Ĉi tiuj estas taksoj je la nivelo kaj eĉ pli bonaj ol tiuj atingitaj de pli malgrandaj aŭtoj, kio pruvas, ke la demonigo, kiun celis Diesels, povas esti troa, kiam ni raportas al ĉi tiu lasta generacio de mekanikoj.
Speciala mencio meritas la Mercedes-Benz C 220 d, kiu atingis aparte altan poentaron koncerne aerpurecon, kio montras la tre bonan efikecon de siaj ellasgasaj traktadsistemoj. Aliflanke, ĵus lernis la du steloj de la Audi A4 Avant g-tron, kies fina takso estis difektita pro la malalta poentaro en la indekso de forcej-efikaj gasoj, precipe tiuj rilataj al metano - io, kio ne okazis kun, ekzemple, la SEAT Ibiza, la alia elprovita modelo kiu uzas CNG kiel fuelon.
Neniuj aldonaj hibridoj testitaj?
Aldonaj hibridoj estis en la mezo de grandega polemiko post la publikigo de Transport & Environment-studo kiu akuzas ilin je multe pli poluado ol oficialaj ciferoj indikas, eĉ pli ol nur brulaj modeloj. Ĝis nun, Green NCAP neniam testis iujn ajn aldonajn hibridojn ĉar, laŭ iliaj vortoj, ĝi estas "tro kompleksa".
Laŭ ili, la testproceduroj ankoraŭ ne estas finpretigitaj, ĉar, kiel oni diras: “por atingi kompareblajn kaj reprezentajn rezultojn, oni devas scii la staton de la ŝargo de la kuirilaro kaj registri la okazojn en kiuj la kuirilaro estas ŝargita (dum la testoj). ”.
Malgraŭ la komplekseco de la nuna tasko, Green NCAP diras, ke la sekva raŭndo de provoj, kies rezultoj estos publikigitaj dum la venonta februaro, inkluzivos ŝtopeblajn hibridajn veturilojn - ĉu ili atingos la samajn konkludojn kiel la studo Transport & Environment?
