Ne necesis pasigi multe da tempo ĉe la kontroloj de la Lexus ES 300h Lukso por memorigi min pri certa speco de aŭtoreklamo. Tiuj anoncoj, kiuj promesas malstreĉan veturan sperton, en kiu ni ŝajnas esti tute izolitaj de la kaoso ekstere; loko por simple... malkunpremi.
La Lexus ES ŝajnas realisma formado de tiu scenaro — ĝi estas la plej Zen-simila aŭto kiun mi veturis ĉi-jare. Ĝi estas la rezulto de la kombinaĵo de la alta komforto kiun ĝi provizas, la ĝenerala rafinado de ĝia hibrida potenco-trajno aŭ la glateco de la suspendo.
Eĉ konsiderante iliajn germanajn rivalojn, neeblajn ignori, neniu el ili povas transdoni ĉi tiun staton de... trankvilo tiel forte.
zen veturado
Ĉio temas pri la vetursperto kiun ĝi provizas, ĉar ĉio rilata al veturado de la Lexus ES 300h Luxury invitas trankvilon kaj moderecon.
Ĝi ne estas pli bona aŭ pli malbona, sed malsama, kaj por tiuj, kiuj serĉas sperton malsaman ol la kutima "germana triopo", la Lexus ES 300h klare meritas pli longan kontakton.
Komencante de la híbrida motoro, kiu, kiel ĝenerala regulo, estas malproksima kaj glata, kie la elektra motoro finas ludante pli elstaran rolon ol ni imagis, precipe en la urbo. Ni ne forgesu, ke ĉi tio estas "konvencia", memŝarga hibrido (same kiel Toyota Prius), do kun elektra arsenalo multe pli modesta ol ŝtopebla hibrido.
Abonu nian bultenon
Ni rapide moderigis nian agadon sur la akcelilo, ne laste ĉar ni ne volas veki la "malbonan" flankon de la E-CVT kiu ekipas ĝin (tiu, kiu portas la motoron al sia pinto), kaj ĉar la 218 ĉp de totala kombinita potenco (motoro) brulmotoro, 2,5 l, kvar cilindroj, Atkinson-ciklo, plus elektra motoro) jam permesas rapidajn paŝojn, malofte bezonante dispremi la akcelilon.
La pendado ankaŭ estas mola en sia ago, pli ol ni kutimas de germanaj rivaloj. La komforto, kiun ĝi provizas, estas alta, malgraŭ doni al la ES iom "svingantan" karakteron. La karoserio moviĝas pli, precipe laŭ la longituda akso - interese, la flanka ornamado de la karoserio ne estas troa.
Seĝoj estas eble la plej bonaj de ĉi tiu Lexus. Larĝe kaj elektre alĝustigebla, same kiel la stirilo, la ŝoforo ebligas bonegan kondukan pozicion kaj tre bonan korposubtenon, kvankam oni foje volas havi pli da flanka subteno. Tamen, ĉi tiuj benkoj estas inter la plej bonaj por ripozi vian dorson, dorson kaj kapon. La firmeca nivelo ŝajnas esti ĝusta - ne tro, ne tro malmulte - kaj la kapapogiloj estas perfekte poziciigitaj kaj subtenataj.
La plej bona de ES 300h? Eble la bankoj.
Komencu (kviete) kaj estas neeble ne aprezi la malstreĉan, kvazaŭ-zenan karakteron, kiun ES liveras — la altkvalita de la sonsistemo Mark & Levinson, norma ĉe Luxury, eĉ invitas vin aldoni taŭgan muzikon.
Ni finfine forgesis, ke ĝi alportas malsamajn veturreĝimojn — "Normala" estas ĉio, kion ili bezonas, "Sporto" aldonas nenion kiu havas sencon, kaj "Eko" maldiligentas la akcelilon.
Same kiel ni forgesis la E-CVT-manan reĝimon, ĉar ĝi faras nenion por ŝanĝi la tipan funkciadon de la E-CVT, ĝuste tiun, kiun ni volas eviti... kaj la padeloj malantaŭ la stirilo estas troe malgrandaj.
Ĝi ne estas pli bona aŭ pli malbona, sed malsama, kaj por tiuj, kiuj serĉas sperton apartan de la kutima "germana triopo" — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class kaj BMW 5 Series — la Lexus ES 300h klare meritas pli longan kontakton.
interno
Ne laste ĉar la interno de la ES ankaŭ klare distingiĝas de la ceteraj, kaj postulas iom da komenca alkutimiĝo — ne estas maniero konfuzi ĝin kun io farita en Eŭropo. La dezajno estas distingita, sed la konstrukvalito kaj la materialoj estas altaj - ledo, kiu estas agrabla al la tuŝo, kvankam la malpeza tono de la remburaĵo estas pli diskutebla; konforme al la "zen" aspekto de la ES, sed vi povas rimarki la malpuraĵon pli facile.
Neeble konfuzi vin kun eŭropanoj. Distingo ne mankas.
Malpli pozitiva noto por la interagado kun la infotainment-sistemo (tuŝpadelo neintuicia uzebla kaj kompleksa navigado), ripetiĝanta kritiko de Lexus — ĉe ĉi tiu punkto, sistemoj en konkurantoj, malgraŭ permesi aliron al multaj (eble tro multaj) funkcioj, estas pli facilaj. interagi kun.
Malantaŭe, komforto restas kaj ni havas sufiĉe da spaco disponebla, sed por la 5-a pasaĝero, estas pli bone forgesi, ke ĝi ekzistas.
La malantaŭaj loĝantoj ne estis forgesitaj. Ĉar Lukso estas la plej alta ekipaĵnivelo en la ES, la malantaŭaj loĝantoj estas regalitaj per varmigitaj sidlokoj, kliniĝantaj dorsoj, sunŝirmiloj en la flankaj fenestroj kaj malantaŭa fenestro, kaj specifaj kontroloj por klimatkontrolo. La brakapogilo ankaŭ inkluzivas tasojn kaj stokkupeon. Spaco estas ampleksa, sed por kvar loĝantoj — la centra pasaĝero eĉ ne havas la spacon aŭ komforton... Pli bone forgesu pri tio...
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
La Lexus ES estas vera alternativo al la "germana normo" kiu regas en la segmento - ĝi certe elstaras pro sia karakteriza aliro.
Se rigardante la Lexus ES 300h ni povus akuzi ĝin je "kogna disonanco" - la troa esprimkapablo de la ekstera dezajno kontrastas kun la vetursperto kiun ĝi provizas - aliflanke, estas tiu sama komforta kaj malstreĉa vetursperto kiu permesas krei veturan sperton. propra spaco en la segmento.
Krome, la hibrida potenco-trajno — sur ĉi tiu nivelo, unika propono, rivalita de la aliaj 2.0 Turbo Diesel-motoroj — ofertas atributojn malfacile rezisteblajn, kiel malaltan fuelkonsumon, kiu estas sufiĉe malalta se oni konsideras, ke oni estas malantaŭ la stirado. de kabinaŭto por brosi la kvin metrojn da longo kaj 1700 kg da pezo.
Konsumo sub 6,0 l/100 km ŝajnas infanludo — precipe en urboj, kie la registro estis ĉirkaŭ 5,5 l/100 km — kaj eĉ kiam ni uzas pli multe de la rendimentopotencialo de la ES 300h, necesas vere puŝi ĝin por superi 7,0 l.
Estante la plej alta versio, la pli ol 77 mil eŭroj menditaj ŝajnas justaj kompare kun la konkurado. La norma ekipaĵnivelo estas sufiĉe kompleta kaj la sola opcio ĉeestanta en nia unuo estis la metala farbo - komencu elekti el la multaj disponeblaj opcioj en la "Germana triopo", kaj ne devus daŭri longe por atingi ĉi tiun markon kaj superi ĝin.
Lexus ES
Por tiuj, kiuj konsideras Lukson troa, ekzistas la pli atingeblaj Business kaj Executive, kun prezoj ekde iom pli ol 61 300 eŭroj, kaj por tiuj, kiuj serĉas dinamike pli akran ES, la F Sport disponeblas de iom pli ol 67 800 eŭroj, kiu pli bone uzas. de la bonega GA-K-bazo, kun pli firma ĉasio kaj pilotata suspendo.
Komuna al ĉiuj ili estas la hibrida motoro.