Lanĉite en 1995, la Renault Megane estis venda sukceso, jam vendinte sep milionojn da ekzempleroj. Nun, kvin jarojn post la lanĉo de la kvara generacio de la Mégane, Renault plifortigas siajn argumentojn.
Komence, la gaŭla marko plifortigis sian teknologian oferton, proponante al Mégane novan ciferecan instrumentpanelon de 10,2”, la sistemon Easy Link kun ekrano de 9,3”, novajn LEDajn lampojn Pure Vision kaj eĉ veturhelpsistemojn kiel la Aŭtovojo kaj Traffic Assistance System. , nivelo 2 aŭtonomia veturado teknologio.
Alia noveco en la Mégane-gamo estas la anstataŭigo de la GT Line-versio per la nova R.S. Line. Kiel la versio, kiun ĝi anstataŭigas, la R.S. Line ofertas al la Renault Mégane pli sportan aspekton kaj interne kaj ekstere.
Aldonaĵa hibrida versio estas la granda novaĵo
Malgraŭ la graveco de teknologia plifortigo, la bonega novaĵo de la renovigita Renault Mégane estas la ŝtopilo hibrida versio. Nomita E-TECH, ĉi tiu "enhavas" kvarcilindran motoron kaj kapaciton de 1,6 l kun du elektraj motoroj, akirante 160 ĉp da kombinita potenco.
Abonu nian bultenon
Kun ĉi tiu renovigo, la Renault Mégane ricevis la sistemon "Easy Link" kun ekrano de 9,3''.
Funkciigante la du elektrajn motorojn ni trovas kuirilaron kun 9,8 kWh (400 V) de kapablo kiu permesas al Mégane vojaĝi en 100% elektra reĝimo kaj ĝis 135 km/h ĉirkaŭ 50 km en miksa cirkvito kaj 65 km en urba cirkvito, ĉio ĉi laŭ la WLTP-ciklo.
Ekipita per mult-reĝima rapidumujo sen kuplilo, la Renault Mégane E-TECH estos komence disponebla en kamioneta formato, ĉi tiu teknologio poste alvenante en la aliaj korpoj.
La unua karoserio disponebla kun la ŝtopilo hibrida sistemo estos la Sport Tourer-bieno.
R.S. kaj R.S. Trophy devas konservi
Kvankam la Mégane gajnis varianton de hibrida ŝtopilo, tio ne signifas, ke Renault rezignis pri rendimento. Tial, kaj la R.S. kaj la pli radikalaj R.S. Trophy versioj daŭre estos parto de la gamo de la gaŭla familiara.
Ekstere, novaj funkcioj estas malabundaj, konsistante nur el restrukturita bufro kaj novaj LED-lumoj.
Inter ĉi tiuj, la granda novaĵo estas la fakto, ke la versio R.S. nun havas la samajn 300 ĉpojn kiel la varianto R.S. Trophy. En la varianto kun EDC-rapidumujo la tordmomanto altiĝis al 420 Nm (+30 Nm), dum en la versio kun mana rapidumujo ĝi estas fiksita je 400 Nm.
Finfine, la Renault Mégane R.S. Trophy daŭre elstaras pro sia Cup-ĉasio ekipita per Torsen mekanika diferencialo kun memŝlosigaj, pli rigidaj pendrisortoj kaj stabiligila stango kiu estas ankaŭ pli rigida ol tiu trovita en la R.S-versio.