Hyundai Kauai EV 4×2 Elektra — 43 350 eŭroj
LA Hyundai Kauai 100% Elektra alvenis al Portugalio komence de la dua duono de 2018. La korea marko estis la unua aŭtomarko en Eŭropo kiu disvolvis tute elektran kompaktan SUV.
Kun progresema dezajno kaj pluraj agordeblaj ebloj por renkonti la stilon de la konsumanto, Hyundai Kauai Electric havas malsamajn konekteblecon kaj navigaciajn funkciojn, disponigante la Hyundai Smart Sense-sistemon kiu integras malsamajn aktivajn sekurecajn ekipaĵojn por helpi veturadon.
Interne, la centra konzolo estas dizajnita por intuicia kontrolo de la ŝanĝ-per-drata ilar-elektilo. Ŝoforoj ankaŭ povas profiti el la ekrano de la grapo-kontrolo, pli intuicie kontrolante la elektran motoron, kiu montras ŝlosilajn informojn pri la veturado de la aŭto. Aldone, la kap-supren ekrano projekcias koncernajn veturinformojn rekte en la vidlinion de la ŝoforo.
Sendrata Indukta Ŝargado
Por helpi la poŝtelefonojn de la loĝantoj neniam elĉerpiĝos de bateria potenco, Hyundai Kauai Electric estas ekipita per sendrata indukta ŝargado (Norma Qi) por poŝtelefonoj. La ŝargnivelo de la telefono estas montrata per malgranda indikila lumo. Por certigi, ke la poŝtelefono ne restas en la veturilo, la centra ekrano en la instrumentpanelo provizas memorigilon kiam la veturilo estas malŝaltita. Ni ankaŭ trovas USB- kaj AUX-havenojn kiel normo.
La veto por la nacia merkato centras sur la versio, kiu havas 64 kWh (204 ĉp) kuirilaron, kiu certigas aŭtonomecon de ĝis 470 km. Kun 395 Nm de tordmomanto kaj akcelo de 7,6 s de 0 ĝis 100 km/h.
La alĝustigebla regenera bremsa sistemo uzas padelojn malantaŭ la stirilo, kiuj ebligas al vi elekti la nivelon de "regenera bremsado". La sistemo reakiras plian energion kiam ajn eblas.
Hyundai Kauai Electric estas ekipita per la plej novaj aktivaj sekurecoj kaj veturhelpaj teknologioj de la marko. Ni reliefigas Aŭtonoman Urĝan Bremsadon kun detekto de piedirantoj, Blindpunkto-Radaro, inkluzive de Veturila Malantaŭa Trafika Alerta, Lana Prizorga Sistemo, Ŝofora Laciĝo-Alerto, Maksimuma Rapida Informo-Sistemo kaj Monitora Sistemo-Karomaniero.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 mil eŭroj
LA Mitsubishi Outlander PHEV estis prezentita en 2012, ĉe la Pariza Aŭtekspozicio. Ĝi alvenis al la portugala merkato fine de la sekva jaro. La Alianco Renault/Nissan/Mitsubishi promesas pliigi konscion en la areo de hibridaj kaj elektraj aŭtoj. La komenco de ĉi tiu partnereco okazis kun la 4WD teknologio por ŝarĝaŭtoj. Ĝis la jaro 2020, Mitsubishi pretas enkonduki novajn elektrajn aŭtojn profitante la sperton de Renault/Nissan; kiel "negoco" la Alianco povos utiligi la heredaĵon de Mitsubishi Motors en la areo de hibridaj sistemoj (PHEV).
Tri jaroj post la lasta senfaltigo, la japana marko faris pli profundan ĝisdatigon pri la Mitsubishi Outlander PHEV. En dezajno, ekzistas pluraj areoj en kiuj inĝenieroj kaj teknikistoj laboris. La estetikaj evoluoj estas plej evidentaj en la antaŭa krado, LED-frontaj lampoj kaj bufroj.
Estas en la ĉasio, pendado kaj motoroj, ke ni trovas la plej evidentajn diferencojn. La nova benzina motoro de 2,4 l promesas bonan konsumon, kiun ĉiu Juĝisto de Aŭto de la Jaro devos taksi. La Mitsubishi Outlander PHEV pezas 1800 kg kaj estas "ŝuo" kun 225/55R pneŭoj kaj 18″ radoj.
Kiel funkcias la PHEV-sistemo
Ne havu la ideon, ke la motoroj povas ĉiuj funkcii samtempe, kune, por atingi maksimuman rapidon. La hibrida sistemo estis evoluinta, kvankam la koncepto de du elektromotoroj (unu per akso) kaj eksplodmotoro estis konservita. La antaŭa elektra motoro liveras 82 ĉp., la malantaŭa motoro nun estas pli potenca kun 95 ĉp. La motoro 2.4 kun 135 ĉp kaj 211 Nm de paro estas asociita kun generatoro kun 10% pli da kapablo.
Tio estas, la nova Atkinson-ciklo-benzina motoro, antaŭa elektra motoro plus malantaŭa elektra motoro kaj generatoro neniam funkcias kune por akceli al plena rapido. Tia kombinaĵo neniam okazas en reala veturado. La PHEV-sistemo ĉiam ekvilibrigas la plej taŭgan kombinaĵon de transmisiaj kaj propulsreĝimoj. La elektra aŭtonomeco reklamita de la marko estas 45 km.
La padeloj funkcias de 0 ĝis 6 administrante la gradon de reuzo de energio. La ŝoforo ĉiam povas elekti la 'ŜPARI-Reĝimon', kie la sistemo aŭtomate administras la uzon de la motoroj, ŝparante elektran ŝarĝon kaj helpante ŝpari fuelon.
La Mitsubishi Outlander PHEV havas tri veturreĝimojn. Ĉio aŭtomate aktivigita per la PHEV-sistemo kaj kun konstanta elektra 4WD-tirado aŭ pura EV-reĝimo ĝis 135 km/h. Necesas ĉirkaŭ kvar horoj por ke la baterio plene ŝargiĝu . Novaj estas la Sporta kaj Neĝa veturreĝimoj.
Koncerne la Instyle-version, la Mitsubishi Outlander PHEV havas Smartphone Link-sistemon subtenata de 7″ tuŝekrano kongrua kun Android Auto kaj Apple CarPlay. La kapablo de la pakujo estas 453 l ĝis la breto.
Por helpi plibonigi la kvaliton de la sonsistemo, ni trovis grandegan subwoofer en la kazo. Elstarigi ankaŭ por la instalitaj elektraj prizoj de 1500 W (unu malantaŭ la centra konzolo, disponebla por malantaŭaj pasaĝeroj kaj alia en la gantujo) por konekti ajnan eksteran ekipaĵon 230 V, kiam ni ne havas la elektran reton proksime.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna kun Pro Pilot kaj Pro Pilot Park Two Tone — 39,850 eŭroj
Ekde la Nissan Leaf ekvendiĝis en 2010, pli ol 300,000 klientoj elektis la unuageneracian nul-emision elektran veturilon de la mondo. La eŭropa debuto de la nova generacio okazis en oktobro 2017.
La marko antaŭeniras, ke la nova kuirilaro de 40 kW kaj la nova motoro kun pli da tordmomanto garantias pli da aŭtonomeco kaj pli grandan veturplezuron.
Unu el la novaĵoj estas inteligenta integriĝo , kiu ligas la aŭton al pli larĝa socio per konektebleco kaj al la elektroreto per dudirekta ŝarga teknologio.
Kun totala longo de 4,49 m, 1,79 m larĝa kaj 1,54 m alta, por aksdistanco de 2,70 m, la Nissan Leaf havas aerdinamikan frikciokoeficienton (Cx) de nur 0,28.
Ŝoforo centrita interno
La interno estis restrukturita kaj pli temigis la ŝoforo. La dezajno inkluzivas bluan kudradon sur la sidlokoj, instrumentpanelo kaj stirilo. La kofro de 435 l kaj 60/40 faldeblaj malantaŭaj sidlokoj ofertas multfacetajn stokajn opciojn, kiuj maksimumigas spac-utiligon, igante la novan Nissan Leaf perfekta familia aŭto. La maksimuma kapacito de la pakaĵujo kun la sidlokoj falditaj estas 1176 l.
La nova elektra potenco-trajno liveras 110 kW (150 ĉp.) kaj 320 Nm da tordmomanto, plibonigante akcelon al 7,9 s de 0 ĝis 100 km/h. Nissan progresas kun veturdistanco de 378 km (NEDC) kiu devos esti kontrolita de la juĝistoj por decidi kiu estas la gajninto en la Ekologia de la Jaro/Evologic/Galp Electric klaso.
Por ŝargi ĝis 80% (rapida ŝargo je 50 kW) daŭras 40 ĝis 60 minutojn, dum uzado de 7 kW murkesto necesas ĝis 7,5 horoj. Normaj ecoj de la bazversio inkludas ses aersakojn (fronto, flanko kaj kurteno), ISOFIX-aldonaĵojn, Kontraŭŝlositan Bremssistemon (ABS), Electronic Brake Force Distribution (EBD), Bremsan asistadon (BA), kaj Power Start in Ascents (HSA). ).
En la kazo de la konkursa versio en la Ekologia de la Jaro/Evologic/Galp Elektra klaso, ni trovas la ProPILOT-veturadhelpan sistemon, kiu permesas aŭtonomian parkadon je la tuŝo de butono.
Kiel funkcias la ProPILOT-sistemo?
Subtenata de radaro kaj fotiloj, la Nissan ProPILOT ĝustigas rapidecon al trafiko kaj tenas la aŭton en la centro de la vojo. Ĝi ankaŭ administras trafikŝtopiĝon. Ĉu sur la ŝoseo aŭ en trafikŝtopiĝo, ProPILOT aŭtomate administras la distancon al la antaŭa aŭto kiel funkcio de rapideco kaj aplikas la bremsojn por malrapidigi aŭ alporti la veturilon al kompleta halto se necese.
Teksto: Essilor Aŭto de la Jaro | Kristala Rado-Trofeo