Ĉe Audi ne estas loko por stilaj revolucioj, des malpli en tutmonde sukcesa modelo kiel la Audi A3.
Eĉ tiel, estas klare, ke la dezajno evoluis kun pli akraj randoj en la konkavaj flankaj sekcioj (kiuj invitas varian ludon de lumoj kaj ombroj), malantaŭo kaj kapoto (kun la ripoj sur la kapoto elstaras) kaj interno kie estas moderneco. spiris. de la konsultado kaj funkciado de ciferecaj ekranoj, kaj kie konektebleco estas la gardvorto (tre simila, cetere, al tio, kio estis lastatempe debutita sur la Volkswagen Golf VIII).
La kvara ĉapitro en la historio de la Audi A3 konservas la proporciojn de sia antaŭulo, estante nur 3 cm pli longa (4,34 m) kaj 3,5 cm pli larĝa, kio esence profitas la internan larĝon, des pli ol la distanco inter aksoj ne ŝanĝiĝis. .
La alteco de 1,43 m estas la sama kiel la antaŭa A3 Sportback, sed ĉar la sidlokoj estis malaltigitaj, estas iom pli da alteco ene, krom plifortigi la sportan kondukan pozicion. La pakaĵujo restis je 380 ĝis 1200 litroj de volumeno, sed la opcio de elektra pordego nun ekzistas.
Vide, ekstere, okulfrapa la nova sesangula kahela krado laŭflankita de LED-frontaj lampoj, kiel normo, kun altnivelaj personigitaj lumfunkcioj (cifereca matrico en la supra kaj vertikala versioj en la versio S Line), krom la malantaŭo ĉiufoje, estas okulfrapa. .pli plenigita de horizontala optiko.
Abonu nian bultenon
Ekde 2017, Audi ĉesis fari la tripordan varianton — tendencon de kiu neniu evitas ĉi tiujn tagojn — sed la nova A3 ankoraŭ havos ampleksan korpofamilion kiam ĝi estos kompleta, kio devus okazi en 2022 (inkluzive de la trivoluma). varianto).
Regulo pri ciferecaj ekranoj kaj konektebleco
Interne, la ciferecaj rimedoj dominas kaj en la instrumentado (10.25" aŭ, laŭvole, 12.3" kun plilongigitaj funkcioj) kaj en la centra ekrano, (10.1" kaj direktita al la ŝoforo) kun nur kelkaj fizikaj kontroloj kiel tiuj por klimatkontrolo, tirado/stabileckontrolo kaj tiuj por la instrumentpanelo (sur la stirilo), laŭflankita per du grandaj ventoliloj.
La nova Audi A3 ricevis la plej novan Modulan Info-Distran Platformon (MIB3), kiu estas 10 fojojn pli potenca ol la antaŭulo-modelo kaj havas manskriban rekonon, inteligentan voĉregilon kaj altnivelan konekteblecon kaj realtempajn navigajn funkciojn, krom la kapablo por konekti la aŭton al la infrastrukturo kun avantaĝoj en sekureco kaj pli efika veturado.
Alia kromaĵo estas la kap-supra ekrano, kiu kreas la senton projekcii informojn rilatajn al veturado ĉirkaŭ du metrojn antaŭ la aŭto. Nova estas ankaŭ la ŝovo-per-drato-selektilo kaj, dekstre, unua por Audi, rotacia kontrolo por la volumo de sonekipaĵoj, kiu reagas al cirklaj movoj de la fingroj.
Motoroj kiel la nova Golfo
En Eŭropo, estos tri motoroj: 1.5 TFSI de 150 ĉp. kaj 2.0 TDi de 116 kaj 150 ĉp., sed baldaŭ post la lanĉo alvenos la 1.0 TFSI tricilindra (110 ĉp.) kaj dua versio de la 1.5 benzino. sed kun milda hibrida teknologio kaj 48 V kaj malgranda litio-jona baterio.
Tiamaniere, dum malrapidiĝo aŭ malpeza bremsado, la sistemo povos reakiri ĝis 12 kW kaj ankaŭ generi maksimume 9 kW (13 ĉp) kaj 50 Nm en startoj kaj rapida reakiro en mezaj reĝimoj. Alia avantaĝo de ĉi tiu motoro estas ke ĝi permesas al la A3 ruliĝi ĝis 40 sekundoj kun la motoro malŝaltita, kun avantaĝoj en konsumo (anoncita ŝparado de ĝis preskaŭ duona litro por 100 km).
En la venontaj monatoj, al tiuj aldoniĝos aliaj variantoj de antaŭradmovilo kun ses-rapideca mana aŭ sep-rapida aŭtomata kun duobla kuplilo (DSG): estos A3 kun kvarradmovilo kaj ankaŭ hibridoj kun ekstera reŝargado kun du potenconiveloj kaj unu funkciigita per tergaso.
Ĉasio preskaŭ senŝanĝa
La suspendo de la nova A3 ne multe ŝanĝas, kun McPherson-antaŭa akso kun pli malaltaj deziroj kaj uzanta torsionakson en la malantaŭaj radoj en versioj sub 150 ĉp kaj kun pli sofistika plurbraka sendependa akso super tiu potenco.
Eblas elekti por ŝanĝiĝema malseketiga sistemo, kiu havas 10 mm pli malaltan agordon kaj permesas al la A3 havi pli komfortan aŭ pli sportan ĝeneralan konduton, kiu, en ĉi-lasta kazo, ankaŭ povas esti plibonigita per la Sporta pendado-agordado, kiu lasas la. aŭto 15 mm pli proksime al la vojo (kiu ĉiam rilatas al versioj ekipitaj per la pakaĵo S Line).
La stirado varias la asistadon laŭ la rapido de la aŭto kaj, laŭvole, la progresiva, kiu varias la respondon tiel ke, en sporta veturado, la brakoj devas movi malpli por la sama turnangulo. La bremsoj, aliflanke, novigas kun la enkonduko de elektra akcelbremso kiu estas pli rapida en respondo kaj permesas pli malaltajn frikcioperdojn en la kusenetoj.
Kiam alvenas?
La nova Audi A3 Sportback trafas la merkaton jam la venontan monaton en majo, kun enirprezo de ĉirkaŭ €30,000.
