LA Lexus UX estas la unua kompakta interkruciĝo de la marko, propono por tre konkurenciva segmento kaj kie la spaco por fiasko estas ĉiam pli malvasta. Ankaŭ estas ŝanco por Lexus gajni novajn klientojn en Eŭropo, kio eĉ pli premas ĉi tiun modelon.
La nura versio disponebla por Portugalio estas la 250h , tre malsama ol tiu, kiun Guilherme provis antaŭ kelkaj monatoj en Los-Anĝeleso eĉ antaŭ ol la Lexus UX alvenis en Eŭropon. En la malnova kontinento, la veto estas sur la hibrida vojo, al kio ni jam kutimas.
Kvankam ĝi estas tre subjektiva, mi konsideras la eksteran aspekton de la Lexus UX bone farita. Lexus akceptis iom troigitan stilan tendencon en la lastaj jaroj, sed ĉi tiu UX montriĝas ĝuste sur la vojo.
Lexus UX.
Kompare kun aliaj konkurantoj, ĝi estas la plej simila al konvencia familiara, ĉar la fakto esti malalta nuligas la interkrucigan efikon tipan de ĉi tiuj modeloj. Ĝi estas iom pli alta ol Volkswagen Golfo kaj multe pli mallonga ol Volvo XC40 aŭ eĉ la BMW X2.
La malantaŭo estas fonto de fiero por la respondecaj pri dezajno. Lumostrio kun 130 LED-oj kuras tra la tuta malantaŭa sekcio kaj Lexus japanoj diras ke la efiko kiun ĝi kaŭzas memorigas la "tagiĝo". Malproksime? Eble, sed ĝi konvenas al vi.
dinamikaj argumentoj
Dinamikaj akreditaĵoj neniam estis la plej forta punkto de la Lexus, sed en la lastaj jaroj tio estis prioritato. Tial la pli malalta karoserio ol atendita. Ĉu, unuflanke, ĝi limigas la versatilidad en la (tre) maloftaj ekstervojaj trudeniroj de ĉi tiu tipo de aŭtoj, aliflanke ĝi helpas substance plibonigi la dinamikajn atributojn.
Kiel tia, la Lexus UX 250h havas sufiĉe malaltan pezocentron (594mm) kaj specifajn muntajn teknikojn (ĝi havas 23m da strukturaj gluaĵoj metitaj por plifortigi rigidecon) por celi mergan veturan sperton.
Por helpi redukti pezon, li komencis aluminio-bazitan dieton, kun la pordoj kaj kapuĉo uzante ĉi tiun materialon. La fina pezo? 1615 kg (Usono), kiu por altkvalita kompakta hibrida interkruciĝo estas akceptebla.
Ĉe la fronto ni havas Macpherson-pendan skemon kaj multilink ĉe la malantaŭo. Por plibonigi la dinamikan potencialon de Lexus UX, ŝanĝiĝema malseketigado estas disponebla depende de la elektita veturreĝimo. Opcio kiun mi bedaŭrinde ne havis la ŝancon provi en ĉi tiu unua kontakto — la Lukso kaj F Sport-versioj de la Lexus UX havas normajn pilotitajn suspendojn.
La vero estas, ke post kelkaj centoj da kilometroj malantaŭ la stirado de la Lexus UX 250h, kun normaj suspendoj, la sperto estis pozitiva koncerne dinamikon. Koncerne videblecon, ankaŭ estas nenio por atentigi. Komforto meritas altajn notojn: la sidlokoj sur la Lexus UX estas bonegaj, al kio la japana marko alkutimigis nin.
La 250h hibrida versio de la Lexus UX havas 184hp , eĉ se ili estas bone filtritaj. Eble ĉi tie la CVT ne helpas, sed male al kio okazas en aliaj hibridaj proponoj, almenaŭ ĉe la Lexus UX 250h ĝi montriĝis agrabla surprizo.
Infotainment, la kalkano de Aĥilo
La agordo de la interno restas referenco, sed kompare kun ĝiaj altkvalitaj rivaloj, la tempo, kiam la diferencoj estis tiel rimarkindaj, estas delonge for. Ĝi estas bona, sed Volvo, Audi, BMW kaj kompanio ankaŭ estas sur la sama nivelo.
Kio ne estas sur la sama nivelo kiel konkurantoj estas la infotainment-sistemo , kiu restas la Aĥila Kalkano de ĉiuj japanaj markoj kaj ĉe Lexus, ne estas escepto. Ĉi tie tiom da germanoj kaj svedoj fartas pli bone.
Krom esti neintuicia, la trackpad uzata por funkciigi la sistemon ne estas brila helpo kaj postulas multan alkutimiĝon.
La rapidaj ŝparvojoj al la amaskomunikila sistemo en la komandcentro, situanta apud la trackpad, estis surprizo. Ĉu ili estas malfacile uzeblaj? Ne vere. Sed rado por pliigi aŭ malpliigi la volumon de la radio kiel tiu, kiun mi havis sur mia portebla kasedo, estis io, kion mi pensis, ke mi neniam revidos... Mi konfesas, ke mi sentis iom da nostalgio.
Mi pridemandis la estron de la marko pri estontaj infotainment-sistemoj kaj konsiderante la gravecon ciferecigi la pasaĝeran kupeon kaj eĉ veturigi, ĉu ili prezentus solvojn, kiuj pli vetus por la sperto de la uzanto. La respondo estis "ni ĉiam provos alporti la plej bonan por uzantoj".
La laŭvola sonsistemo de Mark Levinson estas bonega. Se vi taksas ĉi tiun kampon, do jen solvo, kiu konkuras kun la sistemo Bowers kaj Wilkins de Volvo, samnivela kun tio, kio estas plej bona en la industrio.
Abonu nian Youtube-kanalon.
Prezoj
Kun prezoj ekde 42 500 eŭroj en Portugalio, la Lexus UX 250h estas malsama propono de la aliaj. Unue, ĉar ĝi uzas hibridan solvon, kio estas malofta en la segmento, ĉar ĝiaj konkurantoj daŭre vetas por tradiciaj solvoj kun termikaj motoroj kaj timeme je 100% elektraj proponoj.
Lexus eniras la kompaktan crossover-segmenton per la dekstra piedo, restas por vidi ĉu ĉi tio reflektos en vendoj. Ni atendu kaj vidu.