En tempo, kiam ĝi festas 30 jarojn da ekzisto — ĝi estis fondita en 1989 —, Lexus restas decidita entrudiĝi inter kiuj estas la eŭropaj altkvalitaj markoj por ekscelenco. Ne nur serĉas ludi sur la tabuloj de la samaj fabrikantoj kiel Audi, BMW aŭ Mercedes-Benz, sed ankaŭ farante ĝin alimaniere.
Do, post supozi la preskaŭ ekskluzivan eblon por hibridaj motoroj, ĉi tiu en momento kiam rivaloj ankoraŭ pensis pri Diesel, la luksa marko de la grupo Toyota nun etendas la defion al kio, nuntempe, estas unu el la plej gravaj coutadas, ene de la. konkurenciva eŭropa aŭtomerkato: la C-SUV-segmento.
En kiu maniero? Kun la prezento, nun ankaŭ en Portugalio, de la Lexus UX , la unua kompakta interkruciĝo de ĉi tiu japana altkvalita marko.
U... kio?
U... X. Sinonimo por Urban Crossover (X-Over en mallongigita versio). Esence, interkruciĝo por la urbo, kreita per tio, kion la marko priskribas kiel "urbaj esploristoj", serĉante "novan, nuntempan kaj dinamikan vizion de veturado de luksa veturilo" - ĉu vi vidas ĉi tiun priskribon?
Konstruita sur la nova Kompakta Tutmonda Arkitekturo (GA-C) de Toyota, platformo kiu ne nur permesis pli grandan liberecon de dezajno, sed ankaŭ pliigis vetursekurecon kaj implikiĝon, la Lexus UX ne nur montras eksteran aspekton.
Abonu nian bultenon
Male, la modelo enkondukas plurajn novajn solvojn, kiel la aluminiajn pordojn kaj la kovrilon de la kofro en polimera materialo, kiel maniero redukti pezon, aŭ la aplikon de altaj elastaj limŝtaloj, por pli granda rigideco kaj integreco.
Sen mencii teknologiojn kiel la Adaptive Variable Suspension (AVS), kiu permesas ĝis 650 alĝustigojn, la E-Four-kvarrada sistemo kun la uzo de malantaŭa elektra motoro kaj inteligenta tiradsistemo "laŭ postulo", aŭ eĉ la nova. nikelmetala hidruro (Ni-MH) baterio, pli kompakta kaj pli malpeza.
Sur la kvara generacio de la hibrida propulssistemo de Lexus (Self Charging Hybrid), kiu alvenas al Portugalio en la UX kun la komerca nomo 250h — la sola disponebla motoro —, ĝi baziĝas sur nova 2.0 l benzino kun alta kunprema proporcio (14:1) , ĉar ĝi sukcesas esti pli malpeza (nur 112 kg) kaj efika — 4,5 l/100 km estas la oficiala cifero por la versio de la antaŭa trakcio (0,2 l/100 km malpli ol la AWD), al kiu aldoniĝas emisioj de CO2. inter 120 kaj 126 g/km (135 ĝis 136 g/km por la AWD), ĉi tio jam laŭ la WLTP-normo.
Kombine kun la elektra motoro de 107 ĉp., la Lexus UX liveras maksimuman potencon de 184 ĉp.
Interne? Tipe Lexus
Koncerne la internon de la kajuto estas malmulte por diri... krom tio, ke ĝi estas Lexus! Bone konstruita, kun bonegaj tegaĵoj, kvankam iuj plastoj havas malpli pozitivan noton, kaj kun unu el la plej bonaj kondukaj pozicioj, kiujn ni iam havis la ŝancon ĝui en la proponoj de la marko.
LA infotainment-sistemo estas ke ĝi daŭras malantaŭ kio ekzistas en rekta konkurado. Kulpoj? Ne nur la malgranda kaj "sensentema" ekrano, kiu elstaras super la centra konzolo, sed ankaŭ kaj ĉefe, la nepraktika aŭ preciza tuŝpadrono, kies misio estas igi nin "navigi" ene de la sistemo. La novaj komplementaj butonoj, integritaj en la brakpogilo, estas konservitaj, ekzemplo de kio ĝusta ergonomio povas esti.
En la malantaŭaj sidlokoj, la naturaj avantaĝoj de modelo kiu, kun 2,64 m de aksdistanco, havas pli da spaco ol ŝajnas unuavide, same okazas en la kofro. malgraŭ la magra 320 l reklamitaj en la varianto 4×2 (401 l ĝis la tegmento), ili promesas alveni por la vojaĝoj de tiaj "urbaj esploristoj".
sekureco prioritato
Proponite en Portugalio kun entute sep niveloj de ekipaĵo — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ kaj Luxury —, el kiuj nur la lastaj tri estos disponeblaj en la AWD-variaĵo, la Lexus UX ankaŭ elstaras pro la prioritato donita al sekureco. Akcentigita kun la inkludo, en la norma ekipaĵo de ĉiuj versioj, de la 2-a generacio de la pako Lexus Safety System+.La UX havas Antaŭkolizion-Atentigon kun Nokta Piedanto-Rekono, Adaptive Cruise Control ĉe ajna rapido (DRCC), Lane Change Alert (LDA) kaj Lane Maintenance Assistance (LKA), Adaptive Lane System Highbeam (AHS), Parking Alert (PKSA) , Parking Support Brake (PKSB) kaj Traffic Signal Recognition System (RSA).
Estas pluraj ebloj, kiel stilaj detaloj kiel la malantaŭa spoiler aŭ la 17″ aŭ 18″ alojaj radoj; komfortaj solvoj kiel du-zona klimatizilo kun humidecsensilo aŭ elektronika manbremso kun funkcio "Hold";
Abonu nian Youtube-kanalon.
Kurboj... sed ne nur
Kaj jen ni, reen al la platformo, kun alta struktura rigideco, sed ĉefe certigante la plej malaltan centron de pezo inter modeloj en ĉi tiu segmento, diras Lexus. Unu el la kialoj, kune kun la MacPherson-pendado ĉe la fronto kaj la multligo ĉe la malantaŭo, por la stabila kaj sekura uzado, kiun la UX pruvas.
Cetere, mi tre ŝatis la kondukan pozicion, same gravan kiel la kompetenta stirado, pro la engaĝiĝo, kiun la japana kompakta SUV proponas al la rado — ĉiam kun sufiĉe velura paŝo kaj kun respondo de la motorparto ne tiom "streĉita" aŭ. aŭdebla kiel en aliaj modeloj ekipitaj per la sama hibrida sistemo. Pli efika administrado de la E-CVT-skatolo? Ĝi povus esti…
Eco, Normala kaj Sporta veturreĝimoj disponeblas — la versioj F Sport, F Sport+ kaj Luxury havas ankoraŭ alian opcion, Sport Plus — ebligante la eblon ekiri serĉi la promesitan akcelon de 0 ĝis 100 km/h en ne pli ol 100 km/h. 8.5s, kiuj ŝajnis malfacile atingeblaj, aŭ eĉ la "modesta" 177 km/h maksimuma rapideco...
Kiom ĝi kostas
Kaj tiel. Lexus Portugalio ne havas planojn por iu ajn lanĉa kampanjo, kiu povus fari la prezon de sia unua kompakta SUV pli alloga aŭ konkurenciva, kompare kun tio, kio estas praktikata de la konkurado. Eĉ ne interesiĝas pri, ekzemple, eniri la "militon" de komercaj klientoj, kun UX.
La Lexus UX 250h jam haveblas ĉe koncesioj, sed la AWD-versioj, malgraŭ povi esti menditaj, ankoraŭ estas en la aprobprocezo. La antaŭradmovilo Lexus UX estas klaso 1 ĉe paspagbudoj.
| Versio | Prezo |
|---|---|
| UX 250h FWD Komerco | 42 500 € |
| UX 250h FWD Plenuma | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 € |
| UX 250h FWD Lukso | 60 200 € |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500 € |
| UX 250h AWD F Lukso | 62.000 € |