En la lastaj jaroj la Eŭro NCAP ĝisdatigis siajn sekurecajn testojn. Post novaj provoj de efiko kaj eĉ provoj rilataj al la sekureco de biciklantoj, la korpo kiu taksas la sekurecon de aŭtoj venditaj en Eŭropo unue testis aŭtomatigitajn vetursistemojn.
Por fari tion, Euro NCAP prenis al testtrako la Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, la Toyota Corolla kaj la Volvo V60. kaj provis eltrovi kion sistemoj kiel adapta krozkontrolo, rapidhelpo aŭ lena centrado povas fari.
Ĉe la fino de la ekzamenoj unu afero evidentiĝis: neniu aŭto nuntempe sur la merkato povas esti 100% aŭtonoma , ne laste ĉar nunaj sistemoj estas ne pli ol nivelo 2 en aŭtonomia veturado — plene aŭtonoma aŭto devus atingi nivelon 4 aŭ 5.
Euro NCAP plue konkludis, ke kiam ili estas ĝuste uzataj, ĉi tiuj sistemoj povas plenumi la celojn por kiuj ili estis kreitaj , malhelpante veturilojn forlasi la lenon kie ili vojaĝas, konservas sekuran distancon kaj rapidecon. Kvankam efika, estas malfacile konsideri la agadon de ĉi tiuj sistemoj kiel aŭtonomian veturadon.
Abonu nian bultenon ĉi tie
Samaj sistemoj? Ne vere…
Se surpapere la sistemoj eĉ havas similajn funkciojn, la provoj faritaj de Euro NCAP montris, ke ili ne ĉiuj funkcias sammaniere. Ekzemple, en la adapta krozregula testo, Euro NCAP trovis ke ambaŭ la DS kaj la BMW ofertas reduktitan nivelon de asistado , dum la ceteraj markoj, escepte de Tesla, ofertas ekvilibron inter kontrolo de la ŝoforo kaj la helpo donita de sekurecaj sistemoj.
Fakte, el ĉiuj testitaj sistemoj estis tiuj de la Teslo la solaj, kiuj kaŭzis certan troan konfidon al la ŝoforo — kaj en la adapta testokontrolo kaj en la direkta ŝanĝotesto (S-turno kaj truodevio) — ĉar la aŭto praktike transprenas.
La plej malfacila testo estis tiu, kiu simulis la subitan eniron de aŭto en la vojon antaŭ la veturilo testata, same kiel abruptan eliron (imagu aŭton antaŭ ni subite deturnantan for de alia) - ofta scenaro sur plurvojaj trakoj. La diversaj sistemoj pruvis esti nesufiĉaj por malhelpi la akcidenton sen la asistado de la ŝoforo (bremsado aŭ deturnado).
Euro NCAP konkludis tion eĉ aŭtoj kun altnivelaj veturhelpaj sistemoj bezonas, ke la ŝoforo atentu. malantaŭ la rado kaj kapabla regi iam ajn.