Estas jam 30 milionoj da unuoj venditaj de la Volkswagen Passat kaj kiam ĝi venis al renovigo de ĝi, mezvoje tra la 7-a-generacia vivociklo de la modelo, Volkswagen faris pli ol apliki etajn ŝanĝojn al la antaŭa kaj malantaŭo.
Sed por kompreni, kio ŝanĝiĝis pli profunde en ĉi tiu Passat-renoviĝo, necesas enmoviĝi.
La ĉefaj ŝanĝoj interne estas teknologiaj. La infotainment-sistemo estis ĝisdatigita al la lasta generacio (MIB3) kaj la kvadranto nun estas 100% cifereca. Kun la MIB3, krom la Passat nun ĉiam enreta, nun eblas, ekzemple, parigi iPhone sendrate per Apple CarPlay.
Se via inteligenta telefono estas ekipita per NFC-teknologio, ĝi nun povas esti uzata kiel ŝlosilo por malfermi kaj startigi la Volkswagen Passat. Ni ankaŭ povas vidi novajn havenojn USB-C, kiuj faras la Passat estontan pruvon, kun la detalo retroiluminita.
La ŝanĝoj
Diskrete estas kion ni povas diri pri la ŝanĝoj faritaj al la ekstero de la renovigita Passat. Tiuj konsistas el novaj bufroj, lastatempe dizajnitaj radoj (17" ĝis 19") kaj nova kolorpaletro. Ene ni trovas novajn tegaĵojn kaj ankaŭ novajn kolorojn.
Estas iuj estetikaj detaloj kiuj estas novaj en la interno, kiel la nova stirilo aŭ la enkonduko de la inicialoj "Passat" sur la instrumentpanelo, sed ĝenerale ne estas gravaj ŝanĝoj. La sidlokoj estis plifortigitaj laŭ ergonomio por plia komforto kaj estas atestitaj de la AGR (Aktion Gesunder Rücken).
Por tiuj, kiuj ŝatas bonan sonsistemon, disponeblas laŭvola Dynaudio kun 700 W de potenco.
IQ.Drive
Veturadhelpo kaj sekurecaj sistemoj estis grupigitaj sub la nomo IQ.Drive. La grandaj ŝanĝoj al la Volkswagen Passat estas ĉi tie, same kiel Mercedes-Benz faris kun la C-Klaso aŭ Audi kun la A4, Volkswagen ankaŭ enkondukis preskaŭ ĉiujn ŝanĝojn en terminoj de sekureco kaj veturhelpsistemoj.
Inter la disponeblaj sistemoj estas la nova Travel Assist, kiu faras la Passat la unua Volkswagen kapabla movi de 0 ĝis 210 km/h uzante la disponeblajn veturhelpojn.
Abonu nian bultenon
Ĉi tiu stirilo ne estas kiel la aliaj
Stirilo kiu kapablas rekoni ĉu aŭ ne la ŝoforo havas siajn manojn metitaj sur ĝin. Volkswagen nomas ĝin "kapacita stirilo" kaj ĉi tiu teknologio estas kombinita kun la Vojaĝa Helpo.
Post ĝia absoluta debuto en la Volkswagen Touareg, la Passat estas la dua modelo de la marko Wolfsburg ekipita per la IQ.Lumo , kiu inkluzivas matrican LED-lumojn. Ili estas normaj sur la Eleganta nivelo.
GTE. Pli da aŭtonomio por la elektrigita versio
Ĝi estas versio, kiu alprenos, en ĉi tiu renovigo, fundamentan rolon. Kun la kreskanta postulo je ŝtopeblaj hibridaj solvoj kaj ĉar la ĉefa kliento de Passat estas kompanioj, la GTE-versio promesas gajni parton en la gamo.
Kapabla ruliĝi, en 100% elektra reĝimo, 56 km en la salono kaj 55 km en la kamioneto (WLTP-ciklo), la GTE vidis ĝian elektran aŭtonomion pliiĝi. La motoro 1.4 TSI ankoraŭ ĉeestas, laborante kune kun elektra motoro, sed la kuirilaro estis plifortigita je 31% por permesi ĉi tiun kreskon de aŭtonomeco kaj nun havas 13 kWh.
Sed ne nur en la urbo aŭ mallongaj distancoj helpas la elektra motoro. Super 130 km/h, ĝi helpas la termikan motoron por doni al ĝi la necesan kreskon de potenco por pravigi la akronimon GTE.
La programaro de la hibrida sistemo estis modifita por faciligi stoki energion en la kuirilaroj dum pli longaj vojaĝoj, permesante pli grandan 100% elektran reĝimon haveblecon al la celloko - tiuj vojaĝantaj de unu grandurbo al alia povas elekti veturi sen emisioj en la urba centro.
La Volkswagen Passat GTE jam kontentigas la Eŭron 6d-normojn, kiuj nur estos postulataj en 2020 por novaj aŭtoj.
Nova motoro... Dizelo!
Jes, estas 2019 kaj la Volkswagen Passat debutas dizelmotoron. La motoro 2.0 TDI Evo ĝi havas kvar cilindrojn, 150 ĉp., kaj estis ekipita per duobla Adblue-tanko kaj duobla kataliza konvertilo.
Apud ĉi tiu nova dizelmotoro, la Passat ankaŭ havas tri aliajn 2.0 TDI-motorojn, kun 120 ĉp., 190 ĉp. kaj 240 ĉp. La TSI kaj TDI-motoroj de la Volkswagen Passat konformas al la Eŭro 6d-TEMP-normo kaj estas ĉiuj ekipitaj per partikla filtrilo.
En benzinmotoroj, la kulminaĵo iras al la 150 ĉp. 1.5 TSI-motoro kun cilindro-malaktivigsistemo, kiu povas funkcii nur kun du el la kvar disponeblaj cilindroj.
Tri niveloj de ekipaĵo
La baza versio nun estas simple nomita "Passat", sekvata de la meza nivelo "Komerco" kaj la supro de la gamo "Elegance". Por tiuj, kiuj serĉas pli sportan pozon kiam temas pri stilo, vi povas kombini la R-Line-kompleton, kun la Business kaj Eleganteco-niveloj.Disponiĝos ankaŭ versio limigita al 2000 ekzempleroj, la Volkswagen Passat R-Line Edition, ekipita nur per la plej potencaj motoroj, ĉu dizelo aŭ benzino, kaj por la portugala merkato nur la unua estos disponebla. Ĉi tiu versio venas kun la 4Motion tutrada sistemo kaj la nova Vojaĝa Helpo.
Kio estas nia verdikto?
En ĉi tiu prezento ni testis version Alltrack, celita al tiuj, kiuj serĉas kamioneton kun "rulitaj pantalonoj" kaj ne cedas al la nekontrolita tendenco de SUV-oj.
Ĉi tiu ankoraŭ estas la versio kun la plej alloga aspekto en la gamo, almenaŭ laŭ mi. En modelo, kiu elstaras pro sia sobreco laŭ stilo, la versio Alltrack proponas alternativon al la status quo de la gamo Passat.
Koncerne la Passat GTE, ankaŭ provitan en ĉi tiu unua kontakto, atingi averaĝojn ĉirkaŭ 3 l/100 km aŭ 4 l/100 km ne estas malfacila , sed por tio la kuirilaroj devas esti je 100%. Ne estas alia maniero, post ĉio, sub la kapuĉo estas 1.4 TSI, kiu jam estas sur la merkato de kelkaj jaroj kaj devus esti reformita kun la alveno de la venonta generacio de Passat. Tamen, se vi kapablas ŝargi ŝtopilon hibridon kaj veturi respondece, ĝi estas propono por konsideri. Kaj kompreneble, kiam oni faras decidon, impostaj avantaĝoj ne povas esti forgesitaj.
Ĝi alvenas en Portugalio en septembro, sed prezoj ankoraŭ ne disponeblas por la portugala merkato.
Passat Variant dominas en segmento D