La "norma pordo" de CUPRA eble eĉ estas la Formentor, la unua modelo desegnita de nulo por la juna hispana marko, sed ekzistas multaj aliaj punktoj de intereso en la gamo CUPRA, komencante ĝuste ĉe CUPRA Leon (antaŭe SEAT Leon CUPRA), kiun ĝi. lastatempe kapitulacis al elektrizo kun la e-HIBRID-versioj.
Temas pri du nomoj — CUPRA kaj Leon — man-en-mane dum multaj jaroj kaj kiuj ĉiam estis parto de sukcesaj historioj. Kaj ili havas sportan DNA por defendi, kiu reiras al la unuaj CUPRA-versioj de la Leono en la fruaj 2000-aj jaroj.
Sed post ĉiuj ĉi tiuj jaroj - kaj nun estante parto de sendependa marko - kaj la alveno de elektrizo, ĉu la sportaj akreditaĵoj de CUPRA Leon ankoraŭ estas nerompitaj? ni veturas la kamioneton CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID kaj ni ne dubas pri la respondo...
Kontraŭe al la "reguloj", kiuj diktas, ke ni parolu unue pri la ekstera bildo kaj poste pri la interno, mi komencos paroli pri la hibrida vetursistemo de ĉi tiu CUPRA Leon, kiu estas la sama, kiun ni trovis en la. SEAT Tarraco e-HYBRID kiu lastatempe provis.
Ĉi tiu sistemo kombinas 1.4-litran, kvarcilindran 150 ĉp. TSI-motoron kun elektra motoro kiu "ofertas" 116 ĉp. (85kW) - ambaŭ motoroj estas antaŭ-muntitaj.
La elektra sistemo estas funkciigita per 13 kWh-kapacita Li-Ion-baterio, kiu permesas al ĉi tiu CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID postuli kombinitan 100% elektran gamon (WLTP-ciklo) de 52 km.
Kiam oni kombinas klopodojn, ĉi tiuj du motoroj permesas maksimuman potencon de 245 ĉp kaj 400 Nm de maksimuma tordmomanto (50 Nm pli ol en la SEAT Tarraco e-HYBRID).
Danke al ĉi tiuj nombroj, la CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID bezonas nur 7s por kompletigi la sprinton de 0 ĝis 100 km/h kaj atingas maksimuman rapidon de 225 km/h, valoroj jam tre interesaj.
Kaj malantaŭ la rado, ĉu ĝi aspektas kiel CUPRA?
La pendado de la CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID havas sian propran aron, tre firma, kiu funkcias tre bone kiam oni prenas sekcion de kurboj kun regula gudrobetono. La ekvivalento de ĉi tiu firmeco okazas sur etaĝoj en pli malbona kondiĉo, kie ĝi fariĝas iom malkomforta, lasante ĉi tiun CUPRA Leon Sportstourer tro resalti.
Stirilo havas tre komfortan tenon (same kiel la aliaj CUPRA "fratoj") kaj butonon por rapida aliro al veturreĝimoj.
Aliflanke kaj kiam la du motoroj funkcias kune, mi foje sentis mankon de veturado sur la antaŭa akso kaj ĉi tio sentiĝas en la direkto kiu, malgraŭ esti komunika (ĝi estas progresema kiel normo en ĉi tiu versio), povus esti iomete pli preciza. kaj direkti.
Kompreneble, la 1717 kg, kiujn ĉi tiu versio montras sur la skalo, helpas klarigi parton de tio, kion mi diris al vi supre. Ne miskomprenu min, la CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID estas kapabla sportaŭto, precipe pro siaj konataj trajtoj kaj la (malavara) spaco kiun ĝi proponas, kaj en la malantaŭaj sidlokoj kaj en la pakujo.
La kofro "proponas" ŝarĝkapablon de 470 litroj.
Akceloj kaj rapidigo neniam estas problemo, sed ĉi tiu ekstra balasto sentas sin antaŭ ĉio, kiam estas tempo por “ataki” kelkajn kurbojn per la “tranĉilo en la dentoj”, pardonu min la plej aŭtomobila slango. Amastranslokigoj estas pli videblaj kaj ni sentas, ke la aŭto estas puŝita el la angulo, kio nature faras ĝin malpli lerta kaj malpli preciza.
La bremssistemo ankaŭ ne helpas kiam ni adoptas pli sportan veturadon, pli pro la sento kiun ĝi transdonas ol ĝia efikeco en "tranĉado" rapideco.
Ĉi tio estas ĉar komence, kion ni sentas, estas nur la regenera bremssistemo. Nur tiam ekludas la "veraj bremsoj", tio estas, hidraŭlikaj, kaj la transiro inter ambaŭ influas la senton de la pedalo. Ĉi tio evidente estas io multe pli facile ignorebla en SEAT Tarraco e-HYBRID ol en CUPRA.
Sed finfine, kion ni gajnas kun ĉi tiu hibrida versio?
Se la ekstra pezo de la elektra sistemo (elektra motoro + baterio) sentas sin kaj havas rektan efikon sur la komforto, uzado kaj dinamiko de ĉi tiu CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, aliflanke, ĝuste la elektra sistemo estas kiu ebligas ĉi CUPRA aserti sin kiel pli versátila propono kaj atingi pli larĝan gamon de klientoj.
Male al aliaj tiaspecaj sportoj, la CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID kapablas doni "kartojn" ankaŭ en urbaj medioj, kie ĝi uzas la 13 kWh-baterion por postuli pli ol 50 km en 100% elektra reĝimo.
Tamen, kaj konsiderante la tagojn, kiujn mi pasigis kun ĉi tiu modelo, necesas multe da pacienco kaj tre sentema dekstra piedo - por administri la uzon de la akcelilo - por preterpasi la "senemisiojn" 40 km.
Nediskutebla estas la glateco, kun kiu ĉi tiu modelo povas "navigi" ĉirkaŭ la urbo, precipe en scenaroj "halti kaj iri", kiuj, malgraŭ ĉio, sukcesas esti multe malpli "streĉaj" en elektra reĝimo.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Se vi rigardas ĉi tiun modelon nur bazitan sur ĝiaj sportaj kapabloj, mi jam povas diri al vi, ke ekzistas multaj aliaj proponoj, kiuj meritas vian atenton, komencante tuj per CUPRA Leon Sportstourer "ne-hibrida", kun la sama 245 ĉp. sed proksimume 200 kg pli malpeza, proponante pli akran dinamikon kaj pli efikan ĉasion.
Sed se vi, aliflanke, serĉas multflankan kamioneton, kapablan provizi al vi bonajn tempojn sur montara vojo kaj samtempe "brili" en la "urba ĝangalo" de la ĉiutaga vivo, tiam la "rakonto" estas malsama.
Ĝi kapablas trairi 40 km (almenaŭ) en tute-elektra reĝimo, kvankam post kiam la baterio elĉerpiĝas estas facile marŝi super 7 l/100 km, nombro kiu superas la baron de 10 l/100 km kiam ni adoptas. multe pli rapida kaj... agresema veturstilo.
Kaj ĉio sen multe da damaĝo al la volumeno de la pakaĵujo kaj la interna spaco, kiuj daŭre respondas tre bone al familiaj postuloj.
Al tio, evidente, ni ankoraŭ devas "aldoni" klaran bildon, kiu, malgraŭ freŝa — CUPRA naskiĝis nur en 2018 — jam estas emblema.
Estas neeble veturi CUPRA sur la vojo kaj ne "eltiri" pliajn scivolemajn okulojn kaj ĉi tiu Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA-kamioneto ne estas escepto, ankaŭ ĉar la unuo, kiun mi testis, havis la laŭvolan farbon Magnetic Tech Mate Grey (kostoj 2038). eŭroj) kaj kun 19” radoj kun malhela (mat) finpoluro kaj kupraj detaloj.