Antaŭ la Audi Grandsphere Concept antaŭen, ĝi havis ĉion por esti unu el tiuj tagoj kiuj ofte estas koŝmaraj por aŭtodizajnistoj.
La temo estis la sinsekvo de la Audi A8 kaj Marc Lichte, la dezajndirektoro de Audi, devis prezenti siajn ideojn al la administrado de la Volkswagen Group.
Ofte en ĉi tiuj tipoj de situacioj, la kreemo de la dizajnistoj estas malklarigita de la premo devi krei ion, kio estas akceptita. Komentoj kiel "tro multekostaj", "teknike nerealigebla" aŭ simple "ne renkontas la guston de la kliento" estas oftaj en reago al la prezentitaj proponoj.
Oliver Hoffmann (maldekstre), membro de la teknika disvolva administra estraro, kaj Marc Lichte (dekstre), Audi-dezajndirektoro
Sed ĉi-foje ĉio iris multe pli bone. La Plenuma Direktoro de Volkswagen Group Herbert Diess estis plurjara kun Marc Lichte kiam li diris al li: "Audi ĉiam estis sukcesa kiam dizajnistoj estis kuraĝaj", tiel donante al li sekurkonduton tiel ke la projekto havis radojn por iri, malfermante novajn padojn por la marko. de ringoj.
Simila reago ankaŭ flanke de Markus Duesmann, la prezidanto de Audi, kiu ne estis kontenta pri tio, kion li vidis.
Anticipante la A8 de 2024
La rezulto estas ĉi tiu Audi Grandsphere Concept , kiu estos unu el la steloj de la Munkena Aŭtospektaklo 2021, proponante tre specifan vizion de la venonta generacio Audi A8, sed ankaŭ la palpeblan realigon de la projekto Artemis.
Marc Lichte estas tre feliĉa kun la rapideco kun kiu lia teamo sukcesis produkti la veturilon kiu estas 75-80% reprezenta de la fina produkta modelo kaj kiu komencas kreante fortan vidan efikon pro sia enorma longo de 5,35 m.-aksdistanco de 3,19. m.
La estonta flagŝipo de Audi, kiu supozeble enkondukos epokon en la stillingvo de Audi en la transiro 2024/25, rompas kun multaj konvencioj. Unue, Grandsphere vide trompas la spektanton: rigardite de malantaŭe ĝi ŝajnas havi relative normalan kapuĉon, sed kiam ni antaŭeniras al la fronto, ni rimarkas, ke ne multe restas de la kapuĉo, kiu iam estis statusa simbolo. por potencaj motoroj.
"La kapuĉo estas vere tre malgranda... la plej malgranda, kiun mi iam ajn desegnis sur aŭto", certigas Lichte. La sama validas por la eleganta silueto de ĉi tiu koncepto, kiu aspektas pli kiel GT ol klasika kabinaŭto, kies tagoj verŝajne finiĝis. Sed eĉ ĉi tie, la impreso estas trompa ĉar se ni volas katalogi la Audi Grandsphere ni devas konsideri, ke ĝi estas pli kiel kamioneto ol kabinaŭto se temas pri la oferto de interna spaco.
Trukoj kiel la grandegaj flankaj fenestroj kiuj subite drivas enen, konektante al la tegmento, kaj la impresa malantaŭa alerono finas tradukiĝi en gravaj aerodinamikaj avantaĝoj, kiuj poste havas pozitivajn implicojn por la aŭtonomeco de la aŭto, kiu ankaŭ danke al la 120 kWh baterio, devas. esti pli granda ol 750 km.
Audi-inĝenieroj laboras pri 800 V-teknologio por la ŝargado (kiu jam estas uzata en la Audi e-tron GT kaj ankaŭ en la Porsche Taycan de kiu ĝi devenas), sed multe da akvo ankoraŭ fluos tra la najbara Danubo ĉe la fino de 2024.
750 km de aŭtonomeco, 721 ĉp...
Potenco ankaŭ ne mankos al Audi Grandsphere, venanta de du elektraj motoroj kun entute 721 ĉp. kaj tordmomanto de 930 Nm, kiuj helpas klarigi la maksimuman rapidon de pli ol 200 km/h.
Ĉi tio estas pura suvereneco de veturdinamiko, sed de la "malnova mondo", ĉar la "nova mondo" koncentriĝos pli multe de sia retoriko al aŭtonomaj veturteknologioj.
La Grandsphere estas atendita esti nivelo 4 "robotaŭto" (en la aŭtonomaj veturniveloj, nivelo 5 estas por pure aŭtonomaj veturiloj kiuj ne postulas la ŝoforon tute), baldaŭ post sia prezento kiel fina modelo, en la dua duono de la jardeko. Ĝi estas ambicia plano, konsiderante ke Audi devis rezigni pri la nivelo 3 sur la nuna A8, pli pro la manko de regularoj aŭ ilia malprecizeco, ol la kapabloj de la sistemo mem.
De Komerca Klaso ĝis Unua Klaso
Spaco estas la nova lukso, realaĵo konata de Lichte: "Ni transformas ĝeneralan komforton, prenante ĝin de Business Class-normoj al la dua vico de Unuaklasaj sidlokoj, eĉ en la maldekstra antaŭa sidloko, kio konsistigas aŭtentan revolucion. ”.
Se tion volas la loĝanto, la seĝdorso povas esti klinita malantaŭen 60° kaj provoj sur ĉi tiuj sidlokoj montris, ke efektive eblas dormi tra la nokto, kiel en aviadilo, dum ŝosea vojaĝo (de 750 km) de Munkeno ĝis Hamburgo. Io, kio estas faciligita de la fakto, ke la stirrado kaj pedaloj estas retiritaj, kio faras ĉi tiun tutan areon pli senbara.
La mallarĝa, kurba instrumentpanelo, ornamita per plenlarĝa kontinua cifereca ekrano, ankaŭ kontribuas al la granda sento de spaco. En ĉi tiu konceptaŭto, la ekranoj estas desegnitaj en lignaj aplikoj, sed ne certas, ke ĉi tiu sprita solvo realiĝos: "Ni ankoraŭ laboras pri ĝia efektivigo", konfesas Lichte.
En la unua fazo, la Audi Grandsphere estos ekipita per pli konvenciaj ekranoj, la ekranoj povos esti uzataj ne nur por transdoni informojn pri rapideco aŭ restanta aŭtonomeco, sed ankaŭ por distro kun videoludoj, filmoj aŭ televidprogramoj. Por efektivigi ĉi tiun infotainment-sistemon, Audi establas partnerecojn kun altteknologiaj gigantoj kiel Apple, Google kaj streaming-servoj kiel Netflix.
Tiel estas preparita montro de kuraĝo en formo de aŭtomobilo.
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform