La plej nova kreaĵo de Ford Performance, la Ford Focus ST , atakas la varmegan lukon universon en pluraj frontoj, malkreskante en multoblaj versioj, komencante kun la ĉeesto de du korpoj: la aŭto kaj la kamioneto ( Station Wagon ).
Inter la multnombraj novigoj, tiu, kiu plej atentas, estas sendube la enkonduko de la motoro 2.3 EcoBoost, heredita de la plej nova Focus RS kaj ankaŭ de Mustang EcoBoost. En la nova Focus ST, la 2.3 EcoBoost liveras 280 ĉp. je 5500 rpm - en la RS ĝi liveris 350 ĉp, kaj en la Mustang ĝi nun liveras 290 ĉp - kaj 420 Nm da maksimuma tordmomanto disponebla inter 3000 kaj 4000 rpm.
Ford deklaras ĉi tiun unuon, kun aluminia bloko kaj kapo, kiel la "plej loza" en la kapablo iri supren kaj malsupren en la Focus ST-historio. Pagoj? Ili ankoraŭ ne estis liberigitaj, krom takso de malpli ol ses sekundoj por atingi 100 km/h.
la plej respondema
Por igi la 2.3 EcoBoost la plej respondema, Ford turnis sin al malalt-inercia ĝemelrula turbo kiu uzas apartajn kanalojn por pli efike reakiri energion de la ellasgasoj, elektronike funkciigita rubpordega valvo kiu plibonigas premon kontrolon de la turbo. La ellasilo estas nova, kun reduktita malantaŭa premo; same kiel la specifa enirsistemo kaj la intercooler estas specifaj.
La nova Ford Focus ST ankaŭ profitis el la lecionoj lernitaj kun la Ford GT kaj Ford F-150 Raptor en la apliko de kontraŭ-malfrua teknologio (en Sport kaj Track-reĝimoj) - tio tenas la akcelilon malfermita, eĉ post forigo de la piedo de la. pedalo, mildigante la turboŝarĝilon aerrefluon, tenante la kompresoran turbinon altan rapidon, do la premon, do malpli da tempo por respondi al niaj petoj.
La dua motoro disponebla en la nova Focus ST estas la nova Diesel 2.0 EcoBlue, kun 190 ĉp. je 3500 rpm kaj 400 Nm da tordmomanto inter 2000 rpm kaj 3000 rpm — 360 Nm disponeblas je 1500 rpm.
Inter ĝiaj atributoj por linia kaj tuja respondo, Ford elstarigas malaltan inercian ŝanĝiĝeman geometrian turboŝarĝilon, ŝtalpiŝtojn (pli rezistemaj al ekspansio kiam varme) kaj integran enspirsistemon.
du dissendoj
La multobligo de ST-modeloj en Fokuso daŭras en la ĉapitro pri dissendoj, kun la 2.3 EcoBoost kiu povas esti kunligita al aŭ ses-rapideca manlibro aŭ sep-rapideca aŭtomata . Focus ST 2.0 EcoBlue disponeblas nur kun mana dissendo.
La mana rapidumujo, kompare kun la aliaj Focuses, havas pli mallongan baton je 7% kaj ankaŭ inkludas aŭtomatan rev-matching aŭ kalkaniĝon (se ni elektas por la Performance Pack). La aŭtomata dissendo — kun padeloj malantaŭ la stirilo por mana elekto —, aliflanke, estas "saĝa", adaptiĝanta al nia veturstilo kaj eĉ kapablas diferenci inter ŝosea kaj cirkvito veturado.
Arsenalo fleksi
Varma luko kiu estas varma luko pruvas ĝin en la plej serpentumaj langoj de asfalto. Kaj Ford havas, ekde la unua Focus, reputacion por defendi en la dinamika ĉapitro. Tiucele ĝi ĉerpis pli da potencialo de la nova C2-platformo kun adapta pendado, pliigitaj bremsoj kaj sen forgesi la valoran kontribuon de la Michelin Pilot Sport 4S — kun normaj radoj de 18 coloj, 19 coloj kiel opcio.
Interese, la risortoj konservas specifojn identaj al tiuj de la regula Fokuso, sed la skusorbiloj estas 20% pli firmaj ĉe la fronto, 13% ĉe la malantaŭo, kaj la grundliberigo estas reduktita je 10 mm. La CCD (Daŭre Kontrolita Damping) teknologio monitoras la suspendon, karoserio, stirado kaj bremso agado ĉiujn du milisekundojn, ĝustigante la malseketigado por la plej bona ekvilibro inter komforto kaj efikeco.
Abonu nian Youtube-kanalon
Absoluta debuto en la antaŭrada transmisio de Ford estas la Elektronika membloka diferencialo (eLSD) evoluigita de Borg Warner — pli rapida kaj pli preciza ol mekanikisto, diras Ford — nur disponebla en 2.3 EcoBoost. Integrita en la transdono, la sistemo uzas sistemon de hidraŭlike aktivigitaj kluĉiloj, limigante la transdonon de tordmomanto al la rado kun malpli tirado, povante sendi ĝis 100% de la disponebla tordmomanto al ununura rado.
La stirado ankaŭ ne estis forgesita de Ford Performance-inĝenieroj, eĉ asertante ke ili prirabis la Fiesta ST de la titolo de plej rapida kaj respondema veturado, kun ĉi tio estas 15% pli rapida ol regula Fokuso kun nur du rondiroj fin-al-finaj.
La bremssistemo ricevis pli grandajn diskojn - 330 mm x 27 mm ĉe la fronto, kaj 302 mm x 11 mm ĉe la malantaŭo - kun du-piŝtaj kalibroj. Ford Performance diras, ke ĝi uzis la samajn testajn procedurojn kiel la Ford... GT, por certigi pli grandan lacecforton - preskaŭ 4 fojojn pli bone ol la antaŭa ST, diras Ford. La akcelbremso nun estas elektre movita kaj ne hidraŭlika, certigante pli da konsistenco en bremsa premo kaj pedalsento.
En ĉi tiu cifereca epoko, la Ford Focus ST ankaŭ akiras veturreĝimojn - Normala, Sporta, Glitiga/Malseka, Trako (disponebla kun Performance Pack) - ĝustigante la konduton de la eLSD, CCD, stirado, akcelilo, ESP, elektronika akcelo. , sistema klimatkontrolo, kaj aŭtomata dissendo. Por ŝanĝi la veturreĝimon estas du butonoj sur la stirilo: unu rekta por Sport-reĝimo kaj alia por ŝanĝi inter la diversaj reĝimoj.
Fokusu kun subtila fokuso pri sportisteco
Ekstere, la nova Ford Focus ST vetas je... diskreteco. La ekstra sporteco estas subtile evidentigita en la specifaj radoj, la reviziita dezajno de la kradoj kaj aereniroj, la pli akra angula malantaŭa alerono, la malantaŭa difuzilo kaj la du malantaŭaj ellasiloj - neniu kriado ĉe la supro de niaj pulmoj ke ni estas la. pli bona tipo. malbona de la strato...
Interne, estas plat-malsupra sporta stirilo, ebonaj Recaro-sportseĝoj — ili povas esti remburitaj per ŝtofo aŭ ledo, plene aŭ parte. La kestotenilo estas farita el aluminio kaj estas gravurita kun la ST-simbolo, simbolo ankaŭ ĉeestanta sur la sojlo de la pordoj. Metalaj pedaloj, sesangulaj metalaj ornamaj notoj kaj aliaj kun satena arĝenta finpoluro; kaj grizaj kudradoj kompletigas la novan internan dekoracion.
Kiel ĉe la resto de la Focus-gamo, atendu gamon da ŝoforhelpsistemoj, la Ford SYNC 3-infodivertsistemon kaj kongruon kun Apple CarPlay kaj Android Auto.
La nova Ford Focus ST alvenos la venontan someron.