Ĉu aŭtomobila elektrizo povas sukcesi en la plej malfacila amaskunveno el ĉiuj, la Dakaro? Tion Audi provos pruvi kun la RS Q e-tron , elektra konkuradprototipo..., sed kun brulgeneratoro.
La Audi RS Q e-tron preskaŭ ŝajnas rekte el la menso de D-ro Frankenstein. Sub ĝia karoserio, rememoriga pri aliaj kaleŝoj, sed ŝprucita kun futurismaj detaloj, ni trovas partojn de tute malsamaj maŝinoj.
La elektraj motoroj (tri entute) venis de ĝia Formulo E e-tron FE07 unuloka (konkurenco Audi forlasos), dum la brulgeneratoro, necesa por ŝargi la bateriojn en la longaj etapoj, estas la 2.0 TFSI de kvar cilindroj heredita. de la Audi RS 5 kiu konkuris en la DTM (Germana Turnea Ĉampioneco).
Ŝarĝo de kuirilaro en progreso
Kiel vi povas imagi, dum la du semajnoj, kiujn daŭras la Dakaro, ne estos multaj ŝancoj konekti la RS Q e-tron al ŝargilo, kaj ne forgesi, ke unu etapo povas esti tiom longa ĝis 800 km. Tro da distanco por la modesta kuirilaro — evoluinta interne — de 50 kWh (kaj 370 kg), per kiu ĝi estas ekipita.
La sola solvo por plenumi tiajn distancojn estas ŝargi la alttensian kuirilaron en progreso, pravigante la instalon de la 2,0 l turbo por tiu celo. Audi diras, ke ĉi tiu brulmotoro funkcios inter 4500 rpm kaj 6000 rpm, la plej efika mastruma intervalo, tradukante al CO2-emisioj komforte sub 200 gramoj por ĉiu kWh ŝargita.
La energio generita de la brulmotoro antaŭ atingi la baterion unue devos esti konvertita al elektra energio, kiu estos portita per elektra motoro (MGU aŭ Motor-Generator Unit). Kiel helpo al baterioŝargado, la RS Q e-tron ankaŭ havos energi-reakiron ĉe bremsado.
Ĝis 500 kW (680 ĉp.) de potenco
Motivigi la RS Q e-tron estos du elektraj motoroj, unu po akso (do, kun kvarradmovilo), kiuj, diras Audi, nur bezonis ricevi malgrandajn modifojn de la Formulo E unulokaj por esti uzataj en ĉi tiu nova. maŝino.
Malgraŭ la du veturaksoj, ekzistas neniu fizika ligo inter ili, kiel en aliaj tramoj. La komunikado inter la du estas pure elektronika, permesante la tordmomanton esti distribuita pli precize al kie ĝi estas bezonata, imitante la fizikan ĉeeston de centra diferencialo, sed kun multe pli da libereco en ĝia agordo.
Entute, la Audi RS Q e-tron liveras 500 kW de maksimuma potenco, la ekvivalento de 680 ĉp, kaj kiel en tiom da aliaj elektraj aŭtoj, ĝi ne bezonas konvencian rapidumujon — ĝi havas nur rapidumujon de unu proporcio. Tamen, ni devos atendi iom pli da tempo por ekscii kiom da ĉi tiu potenco efektive povas esti uzata, dum la lastaj revizioj de la regularoj estas faritaj.
ambicia
La celoj estas ambiciaj por la RS Q e-tron. Audi volas esti la unua se temas pri konkeri la Dakaron kun elektrigita potenco-trajno.
Sed konsiderante la mallongan evolutempon de ĉi tiu projekto — 12 monatoj ankoraŭ ne pasis kaj Dakaro komenciĝas en januaro 2022 — ĝi jam estos unua venko finiĝanta, kiel Sven Quandt, de Q Motorsport, partnero de Audi en ĉi tiu projekto, atentigas.projekto, kiu komparas ĉi tiun Audi-projekton kun la unuaj eks-studentoj:
Sven Quandt, Direktoro de Q Motorsport"Tiatempe, la inĝenieroj ne vere sciis kion atendi. Ĝi estas simila ĉe ni. Se ni finos ĉi tiun unuan Dakaron, ĝi jam estos sukceso."
Mattias Ekström estos unu el la ŝoforoj, kiuj konkuros kun la RS Q e-tron en la Dakaro 2022.
Audi ne estas fremda al konkurencivaj teknologiaj debutoj kiuj rezultis esti venkaj: de la unua Audi quattro en rally, ĝis la unua venko en Le Mans por prototipo kun elektrigita potenco-trajno. Ĉu ĝi povos ripeti la heroaĵon sur la Dakaro?