ĉi tio estas la nova Mercedes-Benz GLC Coupé ? Ĝi aspektas same...” estis kelkaj el la komentoj, kiujn mi aŭdis. Ankaŭ ne estas mirinde, ĉar la vero estas, ke ĝi ne estas 100% nova, prefere ĝi estas pli ol tipa mezviva ĝisdatigo, kiu plifortigis la teknologiajn, mekanikajn kaj estetikajn argumentojn de la gamo.
Kaj se ekstere la diferencoj eĉ povus resti nerimarkitaj, malgraŭ vastaj, interne ili estas pli evidentaj. Elstaraĵo por la nova plurfunkcia stirilo, la enkonduko de MBUX kaj nova tuŝplata komando por kontroli ĝin, forigante la antaŭan rotacian komandon — mi ne plendas, la tuŝplato funkcias bone kaj adaptiĝas rapide... pli bone ol la simila sistemo de Lexus, ekzemple.
La alia granda novaĵo estas sub la kapoto, kun la GLC-gamo nun uzante la (ankoraŭ) novan OM 654, la 2.0 tetra-cilindran dizelon de la stelmarko.
Ĝi ne aspektas kiel ĝi, sed la antaŭo de la GLC estas tute nova: nove konturitaj LED-lampoj, same kiel la krado kaj bufro.
Alirpunkto
La OM 654-motoro haveblas en pluraj versioj, aŭ malsamaj potenconiveloj, kun "nia" estas la "plej malforta" - 163 ĉp. kaj 360 Nm - kiu, kiel vi malkovrus, havas nenion malfortan. La Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d, kiun mi provis, estas do la plej malmultekosta GLC Coupé, kiun vi povas aĉeti.
Abonu nian bultenon
Kompreneble, kun prezo komencanta je pli ol 60 mil eŭroj, la termino malmultekosta estas relativa. Aldonante ĉi tiun percepton esti la plej malmultekosta, kaj kontraŭe al kio kutimas en testaŭtoj, ĉi tiu GLC Coupé venis kun preskaŭ neniuj ekstraĵoj, sed ĝi estis ankoraŭ tre bone ekipita.
La solaj opcioj estis la metala farbo (950 eŭroj), la internaj finpoluroj en tre agrabla nigra frakseno (500 eŭroj) kaj la Pack Advantage kiu, kontraŭ grandaj 2950 eŭroj, igas la MBUX-sisteman ekranon kreski por la 10.25″ kaj aldonas. la parkumadhelpa sistemo, kiu inkluzivas PARKTRONIC — jes, vi mem parkumas kaj faras tion tre kompetente.
Naskita estradista...
Kio pli bona maniero ekscii pri la kapabloj de la GLC Coupé ol vojaĝo de preskaŭ 300 km kaj multaj aliaj reen, per aŭtovojoj, naciaj kaj municipaj vojoj? Kredu min, ĝi ne seniluziigis...
Se 163 ĉp sonas iom por la pli ol 1800 kg, kiujn ni devas enmeti — efektive ĝi estus solida du tunoj, havante kvar homojn surŝipe —, en neniu situacio la 200 d lasis ion por deziri. laŭ rendimento.
Unika profilo, kaj malgraŭ ĉi tiu solvo ŝtelas spacon, ĝi ne doloras tiom multe kiom ŝajnas unuavide.
Ĉu temis pri la altaj krozrapidecoj atingitaj sur la ŝoseo, ĉu preterpasado de kamionoj sur la naciaj, ĉu la konkero de iuj pli krutaj deklivoj, la Dizelmotoro ĉiam ŝajnis havi rezervojn de forto. La merito estas ne nur la tre kompetenta, sed ne tre alloga motoro — la naŭ-rapida aŭtomata estas bonega aliancano.
Malofte kaptita malvere, ŝi ĉiam ŝajnis esti en la ĝusta rilato—la escepto nur kiam ŝi dispremis la akcelilon, kie la eta elektronika cerbo de la dirita prenis frakcion de la tempo por reagi kaj "puŝi" unu aŭ du malsupren. Ne daŭris longe por forgesi ankaŭ pri mana reĝimo. Estas naŭ rapidoj kaj estas facile perdiĝi... Kaj la rapidumujo havas propran menson, kiu finas preni kontrolon, se vi volas.
… kaj tre komforta
Kiel ĉiu bona rajdanto, enŝipa komforto estas unu el la plej elstaraj. Interese, la foresto de listo de kromaĵoj povas esti unu el la faktoroj por la tre bona komforto surŝipe — rigardu la radojn. Jes, ili estas grandaj, sed ĉu vi vidis la altecon de la pneŭo (profilo 60)? Kun aeraj "kusenoj" de ĉi tiu kalibro, multaj malregulaĵoj en la asfalto malaperas kvazaŭ per magio.
Komforto ankaŭ estas plifortigita de la tre bona nivelo de silento surŝipe. La asemblea kvalito estas alta, tre fortika, sen parazitaj bruoj; la motoro, kiel regulo, estas nur malproksima murmuro; ruliĝanta bruo estas enhavita kaj dum veturado al altaj rapidecoj, aerdinamika bruo estas efike subpremita.
Kaj malanta? Ĉi tiu ĵipo pensas, ke ĝi estas kupeo kaj ĝia arkaĵtegmento montras ĝin ekstere. Tamen, la malantaŭaj loĝantoj - unu el ili 6 futojn alta - ne plendis pri la manko de kapspaco aŭ la komforto provizita. Ĝi tamen ne estas la plej feliĉa loko por esti, io sombra. La fenestroj estas malaltaj — ĉio en la nomo de stil (stilo)...
Ne mankas spaco ĉe la malantaŭo, krom la centra loĝanto. La plej bona afero estas forgesi pri ĝi kaj limigi vin al nur du pasaĝeroj.
Sportaj genoj? Eĉ ne vidante ilin...
Estas stranga mondo en kiu ni vivas, kie ĵipoj volas esti kupeoj, kaj eĉ sportaj. La Mercedes-Benz GLC Coupé ne diferencas — nur memoru la absurdan provon de Guilherme, sed kun magneta altiro — vidu ok... — GLC 63 S de AMG:
Ĉi tiuj videoj estas nur "malbonaj" influoj... ambaŭ nomiĝas GLC Coupé, sed ili eĉ povus veni de malsamaj fabrikantoj, kio apartigas ilin. La atendo, ke kelkaj el viaj genoj sentos sian ĉeeston en 200d, rapide frakasiĝus — ĉu vi ne legis supre kiom komforta ĝi estas? Kompreneble, ĝi finus kompromiti aliajn aspektojn de sia dinamiko.
Ne miskomprenu min, la GLC Coupé, ĉi tie kun nur du dentradoj, ne kondutas malbone — preskaŭ ĉiam neŭtrala kaj progresema en reagoj kiam ni volas malkovri la limojn. Kaj daŭre mirigas, kiel ĉi tiuj korpaj estaĵoj konservas tian sanan trankvilon.
Sed akrigitaj dinamikaj kapabloj? Forgesu ĝin... Unue, ĝi karakterizas esti iom balanciĝanta, kun iom da malfacilaĵo por administri amastranslokiĝojn; kaj ĉi tiu motoro, almenaŭ en ĉi tiu varianto, tute ne estas donita al “tranĉilo-al-dentaj” ritmoj.
La stirilo kun tre bona tenilo, multfunkcia ricevas la saman specon de komandoj jam viditaj en la Klaso A. La stirilo, aliflanke, meritas riparojn...
Speciala noto al la direkto, kaj ne pro la plej bonaj kialoj. Ne temas nur pri manko de takto aŭ reagoj — tro oftaj nuntempe — sed, ĉefe, de ilia ago, io stranga, eĉ provokanta plendojn de la aliaj loĝantoj. Ĉio pro la ŝanĝiĝanta pezo, kiun ĝi proponas dum kurbiĝo (aŭ ŝanĝado de vojoj). Ni finfine devis fari malgrandajn korektojn malantaŭ la rado dum la procezo, kun sekvaj (malgrandaj) skuoj ĝenantaj pasaĝerojn.
Kurioze, estas ĉe moderaj rapidoj kaj en la Komforta veturreĝimo, ke ĉi tiu trajto estas plej evidenta - alĝustigoj al nia ago sur la stirilo finas oftaj. Je pli altaj rapidoj kaj en Sporta reĝimo, la stirado respondas pli konsekvence, estante pli linia en sia ago.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
La GLC Coupé 200 d estas komforta ŝoseo, kapabla je moderaj rapidecoj kaj glata veturado — eble ne tion, kion vi atendus legi pri la GLC Coupé, supozeble la plej sporta/dinamika el la GLC.
Por tiuj, kiuj serĉas SUV kun pli akra vetursperto, estas plej bone rigardi aliloke — la Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan aŭ eĉ la BMW X4 estas multe pli konvinkaj en tiu ĉapitro.
Sciante, kion ili faros, ili povos aprezi la tre bone "agorditan" motor-skatolon kombinaĵon, perfekte en harmonio kun sia vojflanka misio - rendimento q.b. kaj tre modera konsumo. Eblas konsumi ĉirkaŭ kvin litrojn kaj ŝanĝi je 80-90 km/h — la fina mezumo de la vojaĝo estis 6,2 l/100 km (aŭtovojoj kaj naciaj), sen ia ajn zorgo por akiri bonajn rezultojn. En urba veturado, mi registris inter 7,0-7,3 l/100 km.
Montriĝas malfacile racie pravigi la elekton por la GLC Coupé, kiam ĝi ne ŝajnas proponi ion pli ol la pli vasta, praktika kaj multflanka regula GLC, krom la karoserio kun apartaj konturoj. Eble la diferencigita dezajno sufiĉas por iuj, sed honeste, mi atendis pli por pravigi la kompromisojn generitajn de ĝia arkaĵtegmento.
