Estis en 1976 ke la Renault Sporto , la nova konkuradsekcio de la marko, la rezulto de la fuzio de la sportaj agadoj de Alpine kaj Gordini.
Ni devus atendi ĝis 1995 por krei dividon ene de Renault Sport dediĉitan al la evoluo de alt-efikecaj versioj de produktaj aŭtoj — en 2016, ĝi supozus la nomon de Renault Sport Cars — rezultigante la finon de Alpine, kiu. fermis ĝiajn pordojn kun la produktadfinoj de la A610, malantaŭmotora sportkupeo - ekzakte kiel la Porsche 911.
Tamen, jam ĉi-jarcente, kun Carlos Ghosn ĉe la stirilo de Renault kaj kun la esenca kontribuo de Carlos Tavares, siatempe la numero 2 de la fabrikanto kaj hodiaŭ numero 1 de la nova giganto Stellantis, Alpine “reviviĝis” definitive en 2017 kun la lanĉo de la A110, igante ĉi tiun rakonton reveni, iel, al la deirpunkto.
Nun, atingante 2021, estas Renault Sport kiu "forlasas la scenon" por fari lokon al Alpine, kun la agadoj de Renault Sport Cars (produktado-veturiloj) kaj Renault Sport Racing (konkurado) por esti sorbita de la historia marko franca, sed ĉiam bazita en Dieppe.
Ni ankoraŭ ne scias certe (je la publikigo de ĉi tiu artikolo) kion ĉi tiu ŝanĝo signifos por estontaj “diablaj” versioj de vojaj Renault-oj, sed ĉi tiuj 26 jaroj da agado lasis vastan kaj valoran heredaĵon de modeloj markitaj per la literoj RS, sur granda plimulto de varma luko kiuj estis, preskaŭ ĉiam, la "celoj esti malflugeblaj".
Kun la fino anoncita, ni kunmetis manplenon da RS, verŝajne la plej speciala el ili ĉiuj, kaj kiuj montras kiom fekunda estis ĝia ekzisto kaj la alta kompetenteco de la homoj malantaŭ ĉi tiuj maŝinoj koncentrita al dinamika plejboneco kaj la plej efika veturado. sperto.ekcita.
Renault Spider Renault Sport
Antaŭvideble ni devus komenci per la unua vojaŭto lanĉita de Renault Sport, kiu konigis ĝin al la mondo en 1995: la Araneo Renault Sporto . Ĝi estis naskita por esti Alpa, kurioze, kaj ĝi estis ekstrema ŝoseo, reduktita al la esencaj, sen antaŭa glaco - objekto kiu estus disponebla laŭvole jaron poste.
Neniu antaŭa glaco, kiel origine intencis ĝiaj kreintoj
Jes, la marko Twingo, Espace kaj Clio lanĉis roadster same aŭ pli radikalan ol la Lotus Elise, prezentita tiun saman jaron. Se ekzistus modelo por meti Renault Sport sur la mapon, Spider estus tiu modelo.
La ekstremismo de ĉi tiu kreaĵo kaj ĝia aluminia "skeleto" helpis atingi enhavitan mason de nur 930 kg (965 kg kun la glaco), farante la (modestajn) 150 ĉp. de potenco - ĝi uzis la 2-blokon, La atmosfera l de la Clio Williams, sed ĉi tie muntita malantaŭ la du loĝantoj - estis pli ol sufiĉaj por konvinkaj prezentoj, sed estis la senhelpa vetursperto kiu elstaris.
La radikalismo de la propono — kaj ankaŭ la sukceso de la unua Elise — signifis, ke ĝia kvarjara produktado (1995-1999) tradukiĝis en nur 1726 ekzemplerojn, eĉ devenante el ĝi konkursan Trophy-version (por unumarka trofeo) kun 180 ĉp
Renault Clio V6
Se Araneo estis ekscentreco, kio pri la Renault Clio V6 ? Ĉi tiu "monstro" elvokis alian... "monstron" el la pasinteco de la diamanta marko, la Renault 5 Turbo, modelo kiu daŭre estas parto de la imago de multaj raliaj ŝatantoj.
Renault Clio V6 Fazo 1
En la bildo de sia spirita antaŭulo, la Clio V6 aspektis kiel Clio post superdozo de steroidoj kiam ni vidis ĝin en 2000 - estis neeble pasi nerimarkite. Multe pli larĝa ol la aliaj Clios, kaj kun nerimarkinda konsumado de aero ĉe la flankoj, ĝi ne bezonis la malantaŭajn sidlokojn por "trovi" grandegan 3.0 l-kapaciton V6 (nomitan ESL), atmosferan, kun 230 ĉp.
Ĝi rapide akiris reputacion por esti dinamika... sentema, malfacile manipulebla sur la rando, kaj ĝia kamion-inda turniĝanta diametro estas fifama.
Malgraŭ la ekzotika karaktero de la Clio V6, ni rajtis al dua versio, koincidante kun la restiligado de la dua generacio de Clio. Renault Sport eluzis la okazon por glatigi la dinamikajn randojn de sia "monstro", dum la V6 kreskis en potenco, ĝis 255 ĉp. Pli kohezia kaj malpli timiga, sed ne malpli pasia.
Renault Clio V6 Fazo 2
Produktado finiĝus en 2005, faris ĉirkaŭ 3000 ekzemplerojn (Fazo 1 kaj Fazo 2). Nur la produktado de Phase 2 kaj Trophy versioj, destinitaj por konkurado, eliris el Dieppe. La Clio V6 Fazo 1 estis evoluigita kaj konstruita fare de TWR (Tom Walkinshaw Racing) en Uddevalla, Svedio.
Renault Clio R.S. 182 Trofeo
Ni nun eniris la sferon de la "klasika" varma luko, kie Renault Sport rapide fariĝus referenco ekde la unua. Renault Clio R.S. , la komenco de unu el la plej riĉaj lastatempaj heredaĵoj en la varma lukoklaso - sen damaĝo al ĝiaj famaj antaŭuloj...
Surbaze de la dua generacio de la franca sportkamioneto (1998), la unua Clio R.S. alvenus jaron poste, provizita per la 2.0 l (F4R) atmosferaj 172 ĉp. Post la restiligado, la potenco altiĝos ĝis 182 ĉp kaj laŭdo por la dinamikaj kapablecoj de ĉi tiu varma luko, kiuj ne plu estis modestaj komence.
Sed estus direkte al la fino de ĝia kariero, en 2005, ke la Clio R.S. 182 estus levita al la statuso de legendo inter la varma luko, kun la liberigo de la (tre) limigita Trofeo. Nur 550 ekzempleroj estis produktitaj, kie la vasta plimulto de ili estas dekstra stirado, por la brita merkato, kun nur 50 maldekstramana stirado unuoj, por la svisa merkato.
Kiel la nomo implicas, ĝi konservis la 182 ĉp. de la alia Clio R.S., kun la laboro farita sur la ĉasionivelo ekgvidas. La ĉefdiferenco inter la R.S. 182 Trofeo kaj la alia R.S. 182 estis iliaj Sachs-konkuraddampiloj (kun aparta naftorezervujo).
Kvalito kaj (tre) multekostaj eroj, la Trofeo ankaŭ estis distingita per specifaj radnaboj, partumitaj kun la R.S. 182 pokalo; 16″ Speedline Turini radoj, 1.3 kg pli malpezaj ol norma; malantaŭa alerono heredita de la Clio V6; Recaro sportaj sidlokoj; la ekskluziva koloro Capsicum Red; kaj, kompreneble, la ĉeesto de numerita plakedo por ke ni ne forgesu kiom speciala estas ĉi tiu Clio.
La verdiktoj ne atendis kaj pluraj publikaĵoj - nature la britoj, kiuj konservis la plej grandan parton de la produktado - konsideris la Renault Clio RS 182 Trophy kiel la plej bonan varman lukon de ĉiuj tempoj, titolo kiun iuj diras ankoraŭ apartenas al ĝi. , malgraŭ havi. jam pasigis 15 jarojn kaj multajn novajn varmajn lukojn dum tiu tempo.
Renault Mégane R.S. R26.R
Segmento super la Clio, en 2004 la unua Mégane R.S. ekaperis, evoluigita de la dua generacio de la malgranda franca familio.
Necesis iom da tempo por altiĝi al unu el la plej bonaj en sia klaso, sed en 2008 ĝi aŭtomate konkerus la epiteton de la finfina varma luko kiam Renault Sport montris la Mégane R.S.R26.R , kiu estus sinkronigita per multaj kiel la 911 GT3 de la varma luko.
Eble la plej radikala el ĉiuj varmaj lukoj (verŝajne nur superita de la nuna Mégane R.S. Trophy-R) por vidi la lumon de la tago, la R26.R pezis 123 kg malpli ol la alia Mégane R.S.
Kiu, kombinita kun la reviziita ĉasio, igis ĝin angulporko kaj amaskomunikilara konkeranto de "verda infero", la Nürburgring: ĝi estus kronita la plej rapida antaŭa stirado en la legenda cirkvito. Sendube, ĝi ekscitis la konkuradon, ĉar la rekordo de 8min17s kiujn li sukcesis neniam ĉesis fali.
Por lerni pli pri ĝi, ni invitas vin legi aŭ relegi nian artikolon dediĉitan al ĉi tiu mirinda maŝino:
Renault Mégane R.S. Trophy-R
Fermi per ora ŝlosilo estas la malplej, kion ni povas diri pri la plej nova produkto, kiu estos disvolvita de - nun malfunkcia - Renault Sport. Kaj kiel la R26.R, la Mégane R.S. Trophy-R estas la plej ekstrema kaj radikala versio de la nuna generacio de la franca varma luko.Denove ni havas maŝinon faritan por fleksi kaj rompi rekordojn, havante kiel nemezon la ne malpli fenomenan Honda Civic Type R.
Ĝuste en 2020 Guilherme havis la ŝancon ĝisfunde testi ĉi tiun mirindan maŝinon, estante, sendube, unu el tiuj, kiuj havos garantiitan ĉeeston en la varmega panteono — kiu divenus, ke li estos la lasta se temas pri elporti la literoj RS?
Kaj nun?
Nevole, la Mégane R.S. (en siaj diversaj versioj) estos la lasta modelo se temas pri porti la Renault Sport-premsignon. La sekva sporta Renault, kiun ni vidos, eble eĉ ne havas la diamanton de la marko, sed eble havas "A" por Alpine; ne estos malfacile imagi, ke io laŭ la linio de tio, kion ni vidas inter SEAT kaj CUPRA aŭ Fiat kaj Abarth povus okazi.
Tamen, la plej grava afero estas eble eĉ ne la simbolo montrata. En linio kun la planoj de la Renault Group por Alpine, la fino de Renault Sport ankaŭ markas la finon de brulmotoroj en tiuj sportmodeloj. Post kelkaj jaroj ni vidos la unuajn fruktojn de ĉi tiu strategio, kun la unua modelo anoncita esti 100% elektra varma luko kun la Alpine-marko.
Ĉu ĝi konvinkos, ekscitos kaj ĝojos kiel ĉi tiuj kvin Renault Sport, kiujn ni alportis al vi? Ni atendu…