Alfaholics praktike bezonas neniun enkondukon kaj ĉi tion Spider-R estas alia ekzemplo, kiu nekonfuzeble montras la kvaliton de ilia laboro.
Ne estas la unua fojo, ke ni aludas al la britaj Alfaholics, specialigitaj pri transformado de la Alfa Romeos de pasintaj tagoj en asfalt-manĝantajn maŝinojn, kiuj kongruas kun la praktiko konata hodiaŭ kiel restomod.
La famo venis kun la GTA-R, ekstrema interpreto, kaj verŝajne la lasta, de la unua Giulia GTA (1965), en ebriiga recepto de malpeza pezo, pli potenco, kun mekaniko, teknologioj kaj materialoj de hodiaŭ.
La Spider-R ne estas tiel "intensa" kiel la GTA-R, sed ĝi ankaŭ estas ekstrema interpreto de la klasika Alfa Romeo Spider, transformante la elegantan ŝoseon en maŝino kapabla alfronti ajnan aŭtoveturejon.
De la originala modelo, malmulte ŝajnas resti. Ĝi komenciĝis kiel duageneracia Araneo - ĝia koda trunkovosto identigas ĝin - sed Alfaholics ŝajne ne lasis ion ajn al hazardo por iĝi Spider-R, origine konstruita en 2011, sed reviziita kaj plibonigita en 2013, 2014 kaj 2015.
Pli da potenco kaj... rigideco
Estis la mekaniko kaj ĉasio kiuj ricevis la plej grandan atenton de Alfaholics, kiuj donis al la Spider-R la efikecon kaj trankvilon necesajn por la postuloj de la cirkvito.
La origina motoro estis anstataŭigita per multe pli moderna en-linia kvarcilindra 2.0 Twin Spark, konvene "tirita" ĝis 220 ĉp., multe pli ol la 131 ĉp. de la plej potenca Spider coda tronca iam ajn. Kaj sufiĉas por ke Alfaholics asertu, ke ĝi estas la plej rapida Araneo en la mondo.
Por reteni ĉiujn ĉevalojn "freŝaj", ĝi ricevis novan aluminian radiatoron, kie la adoranto estas kontrolita per EKUO kaj la benzinujo, nun muntita en la bagaĝujo, ankaŭ ŝanĝita al aluminio kun interna ŝaŭmtegaĵo.
La transdono ankaŭ ne povus esti pli klara, kio klare montras la fokuson de ĉi tiu Spider-R al la cirkvitoj: la rapidumujo estas de la sinsekva tipo kaj havas ses rapidojn. Kaj la malantaŭa akso nun havas konkuran aŭtoŝlosantan diferencialon.
Konsiderante la konsiderindan kreskon de potenco kaj la nerimarkindajn nivelojn de rezisto al tordado kaj fleksado de ĉi tiu tipo de karoserio, kaj kio estas pli, en ĉi tiu modelo kun duonjarcento da vivo proksimume, ĝi igis Alfaholics restarigi la karoserio kaj plifortigi ĝin. kun T45-tuboj, transformante la strukturan rigidecon de la Araneo. La kapuĉo kaj kofrokovrilo nun estas en vitrofibro.
Teni ĉi tiun tutan potenco-pliiĝon sub kontrolo nun dependas de la penda skemo evoluigita por la GTA-R, kiu inkluzivas aron da alĝustigeblaj aluminiaj skusorbiloj. Kaj de GTA-R ĝi ankaŭ heredas sian bremsan sistemon kun ses-piŝtaj kalibroj.
estos venditaj
Ĉi tiu 007 kopio de la Alfaholics Spider-R baldaŭ vendos tra Collecting Cars. Ĝis nun ĝi havis nur unu posedanton, kaj ĉar kompleta motorrekonstruado estis farita en 2015, kie ĝi ricevis, ekzemple, novajn forĝitajn piŝtojn, ĝi kovris nur 80 km.
La kialo de ĝia vendo estas nur pro la deziro de sia nuna posedanto kuregi en pli modernaj konkuradaŭtoj, kaj por tio, fondusoj devas esti liberigitaj.
Ankoraŭ ne estas vendprezo atribuita al Alfaholics Spider-R, sed la brita kompanio diras, ke se ĝi hodiaŭ konstruus aŭton kun identaj specifoj, la prezo estus ĉirkaŭ 145.000 eŭroj... plus AVI.
