Post kiam la suspekto ke CUPRA Ibiza ne ekzistos estas konfirmita, la rolo de la "pli pika" versio de la hispana utileco apartenas al la SEAT Ibiza FR, ekipite per la iom modesta 1.0 TSI de 115 ĉp. — jes, eĉ la 1.5 TSI de 150 ĉp. ne estas vendota en Portugalio...
Do, post testi ĝin kun la 1.6 TDI de 95 ĉp., estas tempo ekscii, kion valoras la pli potenca... versio de SEAT Ibiza FR, kun 115 ĉp. kaj DSG-skatolo.
Estetike, mi ankoraŭ ĝuas la aspekton de Ibiza. Sobra kaj matura, en ĉi tiu FR-versio la SEAT Ibiza akiras kelkajn pli sportajn detalojn, kiel la radoj de 18”, la sportaj bufroj aŭ la duobla ellastubo, sed sen "fali en la tenton" iĝi ekstravaganca aŭ tro ornamita.
Ene de la SEAT Ibiza FR
Koncerne la internon, ĉion, kion mi povus diri pri ĝi, mi jam diris antaŭe, en la provoj pri aliaj versioj de la Ibiza, kiujn mi jam faris, la varianto kun dizelmotoro kaj tiu ekipita kun CNG-motoro.
Abonu nian bultenon
Tamen, kaj riske esti superflua, mi ne povas ne laŭdi la ergonomion, la simplan uzeblan infotainment-sistemon kun bonaj grafikaĵoj, kaj la ĝeneralan fortikecon kiun ĝi emanas.
Koncerne spacon, kion mi povas diri al vi, estas, ke la ĉambroprezoj de SEAT Ibiza FR daŭre estas referencoj en la segmento — la Ibiza estas inter la plej granda B-segmento sur la merkato —, kun spaco por kvar plenkreskuloj por vojaĝi komforte. La pakujo kun 355 litroj "donas ombron" al iuj proponoj de la supra segmento!
Al la stirado de la SEAT Ibiza FR
Kun la senmovaj prezentoj faritaj, estas tempo paroli pri tio, kio verŝajne plej interesas vin, kiam vi analizas la plej potencan varianton de SEAT Ibiza: ĝia dinamika rendimento.
Komencante de la konduto, ĝi pruvas esti sekura, antaŭvidebla kaj efika, kie la Ibiza FR profitas de la pli sporta taringa suspendo por resti "gluita" al la vojo, eĉ kiam ni decidas pli forte puŝi ĝin. Tamen, enŝipa komforto restas sur bona nivelo kiam ni adoptas pli moderajn ritmojn.
Koncerne la stiradon, ĝi estas adekvate pezbalancita, rekta kaj preciza, kun la Ibiza FR kaptante en tiu ĉi aspekto al neatenditaj referencoj kiel la Hyundai Kauai.
Fine, la rendimento de la motoro. Kun kvar veturreĝimoj elekteblaj ("Eko", "Sporto", "Normala" kaj "Individua"), la Ibiza FR montriĝas por povi adopti plurajn "personecojn", plejparte pro la akcelilkalibrado en ĉiu el ĉi tiuj. modoj.
En "Eko" reĝimo, rapidŝanĝoj venas pli frue (eble eĉ tro frue foje), la akcelilrespondo fariĝas pli "muta" kaj ni havas aliron al "liberrada" transsendofunkcio, sendube la plej bona argumento de ĉi tiu "Eko" reĝimo.
En "Sporta" reĝimo, la respondo al la akcelilo fariĝas multe pli tuja, kvazaŭ vekante ĉiujn 115 ĉp kaj alirante la tutan 200 Nm, ĝis igi ilin ŝajni eĉ iom pli. Ĝi ebligas al ni ne nur presi pli altan ritmon sed ankaŭ preterpasi kun pli da konfido sen devi recurri al la ilaro (kiu povas esti kontrolita per padeloj sur la stirilo).
En ĉi tiu reĝimo, la sep-rapideca DSG-rapidumujo komencas "teni" la elektitan ilaron por pli longa tempo antaŭ ol ŝanĝi ĝin kaj la tricilindro grimpas facile kaj ĝoje al la plej altaj areoj de la taĥometro, kiu, kurioze, estas kie ĝi sentas plej bone, ĉar la malalta rotacio indikas ian "mankon de pulmo".
Koncerne al konsumo, dum la tuta testo mi ricevis mezumojn inter la 6,0 kaj la 6,4 l/100 km , ĉio ĉi sen gravaj zorgoj kaj kun kelkaj momentoj dediĉitaj al pli esprimplena esploro de la kapabloj de la SEAT Ibiza FR.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Jam testinte la Ibizan kun ĉiuj disponeblaj motoroj, mi devas gratuli SEAT. En ĉi tiu kvina generacio, la hispana utila veturilo estas pli matura ol neniam kaj baziĝas, ĉefe, sur raciaj argumentoj kiel loĝkvotoj aŭ la oferto de ekipaĵoj por prezentiĝi kiel opcio kiun oni devas konsideri en la segmento.
Aliflanke, kompare kun konkurantoj kiel la Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line aŭ la Renault Clio RS Line 1.3 TCe, la SEAT Ibiza FR perdas je potenco — ili ĉiuj havas 130 ĉp. kaj 1.2 kaj 1.3 motorojn kontraŭ la 115. hp de la hispana, kun la plej malgranda 1.0 TSI — sed ĝi gajnas je la nivelo de loĝebleco.
Koncerne la prezon, ili ĉiuj faras tre similan "ludon", kiu konsiderante la malgrandan, sed rimarkeblan diferencon de rendimento por rivaloj, ne kontribuas favore al la kaŭzo de la SEAT Ibiza FR.
Bone konstruita, (tre) ampleksa kaj bone ekipita, la SEAT Ibiza FR prezentas sin kiel bona propono por tiuj, kiuj volas modelon kun pli "sporta" aspekto sed samtempe jam havas iujn familiajn respondecojn aŭ bezonas spacon — pli ol utila veturilo, ĝi aspektas kiel iom konata...
