Atendoj estas altaj — post ĉio, ĉi tio estas ankoraŭ plia ĉapitro en glora rakonto, kiu progresas al siaj 15 jaroj. Kaj dum tiu tempodaŭro, la Renault Mégane RS ĉiam estis unu el la plej respektataj varmaj lukoj sur la merkato.
Venis la tempo malkovri la trian ĉapitron de ĉi tiu sagao kaj estas multaj timoj — la ŝanĝoj okazigitaj en ĉi tiu nova generacio de Mégane RS estas ampleksaj, je la nivelo de tio, kion ni vidis en la Clio RS, kaj ni ĉiuj scias, ke la rezultoj ne estis kiel atenditaj en la plej malgranda Renault Sport-reprezentanto.
Kio ŝanĝiĝis?
Kiel la Clio, la Renault Mégane RS ankaŭ perdis sian tripordan karosezon, estante nur havebla kun kvin pordoj - kiel multaj produktantoj, Renault ankaŭ decidis ekskludi ilin de sia biletujo. Ne vendi? Strato.
Ankaŭ ne estis la F4RT — tro facila ŝerco se vi estas anglalingvanoj... —, la motoro kiu ĉiam funkciigis la Renault Mégane RS. La 2.0-litra turbo estis anstataŭigita per la tute nova M5PT , premierita fare de la Alpa A110. Ĝi ankoraŭ estas kvarcilindra enlinia, sed nun kun 1,8 litroj, konservante la turbon (nature...). Ĝi povas esti pli malgranda, sed ĝi ne estas malpli potenca — la M5PT garantias 280 ĉp. je 6000 rpm (kvin pli ol la lasta RS Trophy kaj 28 ĉp pli ol la A110), kaj 390 Nm da paro inter 2400 kaj 4800 rpm.
Nun estas du elsendoj — unu el duobla ses-rapideca kluĉilo (EDC) kaj manlibro, kun la sama nombro da ilaroj. Vorto de aprezo por Renault Sport, kiu eĉ sciante ke la mana rapidumujo devus esti malgranda parto de la venda miksaĵo, konservis ĝin en la nova generacio. Eĉ se ĝi ne vendiĝas, ekzistas solvoj, kiuj restas en niaj koroj.
Kaj ankaŭ RS ŝanĝiĝis, sed ĉi-foje, kompare kun la alia Mégane. Pli larĝaj aŭtoveturejoj 60 mm ĉe la antaŭo kaj 45 mm ĉe la malantaŭo kondukis al la dezajno de novaj bufroj, kiuj havas Formulo 1-stilan klingon kaj kotŝirmilojn - la aspekto estas klare pli muskola kun la laŭvolaj 19-colaj radoj de la testita unuo. por taŭge plenigi la arkojn, kaj la pozo de la aŭto multe pli asertiva.
Ĝi ne falas en vidajn troigojn, ĉio estas pezigita kaj mezurita kaj preskaŭ preskaŭ ĉio ĝuste integrita. Ĝi ankaŭ enhavas varmarkdetalojn, kiel ekzemple la RS Vision-optiko ĉe la fronto - kun ilia karakteriza padrono rememoriga pri kvadratita flago - kaj la centra ellasirejo kiuj akompanis la Mégane RS ekde ĝia komenco.
La ĉasio ankaŭ alportas novaĵojn...
Se estas unu afero, por kiu la Mégane RS ĉiam elstaris, estas ĝia konduto kaj la kapablo de sia ĉasio. Kaj denove, Renault Sport estas survoje: ĉe la malantaŭo estas torda stango, kiam la konkuro alportas sendependan suspendon. Kaj adapta suspendo kiel ĝiaj rivaloj? Ne dankon, diras Renault Sport. Estas multaj manieroj atingi la saman celon, kaj Renault Sport elektis interesan itineron (sed ni estos tie).
En ĉi tiu generacio, Renault Sport ekipis la Mégane RS per novaj dinamikaj argumentoj, kun du novaj funkcioj. Unuafoje, RS alportas la 4CONTROL-sistemon , alivorte, kvar direktaj radoj, jam konataj de aliaj modeloj de la marko, sed unuafoje ĉeestantaj en RS kaj ekskluzivaj inter siaj samuloj.
Sub 60 km/h la 4Control-sistemo turnas la radojn for de la antaŭaj radoj por pliigi kurbiĝemon. En Race-reĝimo, ĉi tiu operacia reĝimo estas aktiva ĝis 100 km/h.
La dua noveco estas la enkonduko de kvar hidraŭlikaj kunpremaj haltoj sur skusorbiloj , inspirita solvo de la mondo de amaskunveno, kaj ĝi estas, mallonge, "bufro ene de skusorbilo". Sekundara piŝto ene de la dampilo malseketigas radmovon kiam la suspendo alproksimiĝas al la fino de sia vojaĝado, disipante energion sen "resendado" ĝin al la rado. Permesas optimumigitan kontrolon de la kontakto inter la pneŭo kaj la vojo, evitante la resaltajn efikojn, kiuj okazas kun konvenciaj haltoj. Inĝenia? Sendube.
…kaj ĝi estas la plej bona de Megane RS
Ne estas dubo, ke la ĉasio estas la stelo de la Renault Mégane RS. La prezento okazis en Jerez de la Frontera, Hispanio, kaj la itinero elektita, kun sufiĉe enuiga unua parto — foje pli simila al la Baixo Alentejo, kun longaj rekto —, sed kiu poste proponis al ni la “patrino de montaraj vojoj” . Rulmontaro eble estis la pli ĝusta termino—tre kunvolvita, mallarĝa, iom elĉerpita, trempoj, diversaj gradientoj, blindaj turniĝoj, descendado, grimpado... ĝi ŝajnis havi ĉion. Sen dubo la ideala defio por ĉi tiu ĉasio.
18" radoj kiel norma. 19" radoj estas laŭvolaj
Bonega estas la sola vorto, pri kiu mi povas pensi por difini la ĉasion de ĉi tiu aŭto. — La kompetenteco de Renault Sport pri ĉasiodezajno estas rimarkinda. La ĉasio sorbas ĉion kun superforta efikeco, permesante paŝojn je nehaltigeblaj rapidecoj sur vojo kiu apenaŭ sufiĉis por transiri du aŭtojn.
La ĉasio estas firma, sendube, sed neniam malkomforta. Ĝi fakte estas unu el ĝiaj plej grandaj valoraĵoj - la bankoj, ĉiam kun bonega subteno, ankaŭ helpas. Sorbas malregulaĵojn kun surpriza efikeco, tenas la trajektorion klara, neĝenata. Eĉ kiam la vojo prezentis neeblajn defiojn, kiel la foja depresio, la suspendo neniam "piedbatas"; ĝi nur absorbis la trafon kaj daŭrigis laŭ la vojo, kvazaŭ ĝi estus nenio. Mi esperas, ke miaj vertebroj diris la samon, tia estas la kunpremado...
Ankaŭ nenio por indiki la 4CONTROL - Renault Sport asertas, ke ĝi estis speciale kalibrita por ĉi tiu versio. Mi neniam sentis ajnan "nenaturan" reagon de la stirado - ĉiam preciza kaj kun la ĝusta pezo, sed mi ŝatus pli da sentemo - aŭ la ĉasio al miaj komandoj. La lerteco estas surpriza en la rapidaj ŝanĝoj de direkto, eĉ sciante, ke la aŭto estas pli ol 1400 kg. Kaj la ekstra lerteco garantiita, permesas vin teni viajn manojn sur la rado ĉiam en la sama pozicio, je "kvarono antaŭ la tria", eĉ kiam la kurboj estas pli streĉaj.
Ne konfuzu efikecon kun manko de amuzo. La Renault Mégane RS reagas kiam estas provokita kaj ŝatas ludi. En Sporta reĝimo, la ESP iĝas multe pli permesema, do vi povas atendi substiran kaj stirmomanton kiam vi premas la akcelilon en la malĝusta tempo, kaj bremsado en subteno rezultigas la malantaŭan liberigon, foje akre kaj tre ekscita. Inerta estas io, kion la Mégane RS ne estas!
motoro konvinkas
Feliĉe, la motoro, kvankam ne tute ĝis ĉasio-nivelo, daŭrigis konvinke - bonega respondo de la plej malaltaj rotacioj, ŝajne neekzistanta turbo-malfruo, kaj gusto por altaj revolucioj karakterizas ĝin. Ĝi povus soni pli bone.En la kazo de la Mégane RS, se la bassono estis konvinka de ekstere, ĝi lasis ion por deziri interne. En la unuaj kelkaj kilometroj malantaŭ la rado, ĝi eĉ sonis artefarita — suspektoj kiuj poste estis konfirmitaj, kiam la oficistoj de la marko asertis ke la sono de la motoro estas ciferece riĉigita. Ankaŭ vi, Megane...
Sed nenio por dubi pri ĝiaj kapabloj. La Renault Mégane RS 280 EDC estas rapida — 5,8 sekundoj ĝis 100 km/h, 25 sekundoj ĝis 1000 m kaj kapabla atingi 250 km/h. — kaj ĝia facileco atingi altajn rapidojn estas impona. Nur kiam ni rigardas la rapidometron, ni rimarkas kiom rapide ni iras kaj kiel la Mégane RS faras tion kvazaŭ ĝi estus la plej natura afero en la mondo.
La vangoj, ho, la vangoj...
La konfido de Renault Sport je ĝia nova kreaĵo estas klare alta — ĝi nur disponigis por vojaj provoj la Renault Mégane RS 280 EDC kun Sport-ĉasio, eble la plej "civilizita" versio de la varma luko. La EDC-skatolo, la kialo de multaj zorgoj inter ŝatantoj de la modelo, montriĝis pli bona ol atendite, decidita kaj rapida ĝenerale (Sporta reĝimo), sed foje kun propra volo - mi konfesas, ke mi veturis pli en manlibro. reĝimo ol tiu sur aŭtomata. Eĉ en mana reĝimo, kaj se la revolucioj tro altiĝas, la proporcio estas aŭtomate engaĝita.
La langetoj, kiuj ebligas al vi elekti rilatojn, aliflanke, devas esti repensitaj. Ili estas pli grandaj ol la plej multaj, sendube, kaj ili estas alkroĉitaj al la stirkolumno - kio estas bona - sed ili estas pli grandaj kie ili ne gravas. Ili bezonis kelkajn pliajn colojn malsupren kaj, same grave, ili devis esti iom pli proksime al la stirilo.
RS Monitoro
La Renault Mégane RS venas ekipita per telemetria kaj datenindika aparato kaj venas en du versioj. La unua sintezas informojn de 40 sensiloj kaj ebligas vidi diversajn parametrojn sur la tuŝekrano R-Link 2: akcelo, bremsado, stirrado, funkciado de la sistemo 4CONTROL, temperaturoj kaj premoj. La dua, nomita RS Monitor Expert, eĉ permesas filmi la agon, kaj supermeti telemetriajn datumojn, kreante videaĵojn de pliigita realeco. Vidbendoj kiuj poste povas esti kunhavataj en sociaj retoj - per Android kaj iOS-aplikoj - kaj la konservitaj datumoj povas esti eksportitaj al la retejo de R.S. Replay, kiu povas esti detale vidita kaj analizita, kaj komparita kun aliaj uzantoj,
en cirkvito
Post konvinkiĝo survoje, estis ankaŭ la ŝanco provi la Mégane RS en cirkvito, kaj kiel vi jam povas vidi el la loko de la prezento, ĝi estis nature ĉe la cirkvito de Jerez de la Frontera, plej konata pro la MotoGP. vetkuroj kiuj okazas tie.
Nur ĉi-foje, je mia dispono, estis la alia Renault Mégane RS, tiu kun mana rapidumujo kaj ĉasio Cup — 10% pli rigida malseketigado, Torsen memŝlosebla diferencialo, kaj laŭvole feraj kaj aluminiaj bremsoj, kiuj ŝparas 1,8 kg en. nesaltitaj amasoj.
Bedaŭrinde, la eksperimento estis mallonga - ne pli ol tri rondiroj lanĉitaj - sed ĝi permesis al ni konstati plurajn aferojn. Unue, la mana skatolo aldonas tavolon de interago kun Mégane RS, kiu estas multe pli alloga ol langetoj. Ĝi estas mallonga streka rapida skatolo, esence dolĉaĵo por uzi, eĉ kiam en atakreĝimo en la cirkvito.
Due, ne eblis diri ĉu la 10% plia rigideco de la pendado bone traktas neregulaĵojn - ni ne povis testi ĝin sur la vojo - ĉar la cirkvito havis glatan plankon kiel bilardtablo. Trie, en Vetkura reĝimo, ESP estas vere malŝaltita, kio devigas pli senteman akcelildozon, precipe dum eliro de anguloj.
Kvare, la bremsoj ŝajnas esti senĉesaj. La aŭtoj estis sur la cirkvito dum pli ol du horoj, senĉese ŝanĝante manojn, kaj ili eltenis ĉiajn misuzon, ĉiam proponante la tutan necesan potencon kaj kun ĉiam bonega pedalsento.
En Portugalio
La alveno de la Renault Mégane RS sur la nacia merkato estos enpaŝa. La unua alvenonta estos la Mégane RS 280 EDC, kun Sporta ĉasio - same kiel la vojprovita modelo -, kun prezoj ekde 40.480 eŭroj . La Mégane RS 280 kun manlibro, alvenos poste, kun prezoj ekde 38.780 eŭroj.
La gamo daŭre kreskos. Krom la RS 280 kun mana rapidumujo kaj EDC, kaj la du ĉasiopcioj - Sport kaj Cup -, la RS Trofeo , kun 300 ĉp, kiu devus ĉeesti en la venonta Pariza Salono, en oktobro.