Estas neeble ne komenci ĉi tiun teston sen raporti al la dezajno kaj stilo de la Kia Proceed , sendube via vizitkarto. Ĝi estas unu el tiuj modeloj, kiuj turnas kapojn, pro bona kialo, kiel mi povis vidi dum mi estis gardanto de ĉi tiuj du ekzempleroj — la ruĝa 1.0 T-GDI kaj la blanka 1.6 T-GDI.
Pardonu, sed mi ne nomos ĝin "pafa bremso", ĉar kiom ajn ĝi havas stilon, Proceed ne estas tia - la misuzo de la industrio de la termino "coupé" sufiĉas. Tamen, kiel povas vidi, estas klaraj diferencoj por la Ceed Sportswagon, la alia kamioneto en la gamo.
Komparante ilin, la Proceed estas 43mm pli mallonga, la glaco havas 1,5º pli da deklivo kaj la malantaŭa fenestro aperas kun kruta deklivo, preskaŭ aspektante kiel rapiddorso.
Kia Proceed GT
Aldonu superan volumon skizitan de kio aspektas kiel perfekta nerompita arko kaj Kia Proceed projektas dinamikan aspekton, pri kiu ĝiaj tre "horizontalaj" kaj eĉ konservativaj fratoj nur revas. Eble ne estas hazardo, ke la Porsche Panamera Sport Turismo estas asociita kun la malantaŭo.
Stilo venas je prezo.
Historio estas ofta, "tiroj" laŭ stilo, perdita en funkcieco — Procedi ne estas malsama. Videbleco estas la unua oferita sur la altaro de stilo. La pli krutaj A-kolonoj influas videblecon en kelkaj manovroj kaj kiam alproksimiĝas al transirejoj kaj transirejoj; kaj malantaŭa videbleco estas multe reduktita pro la malaltaj flankaj fenestroj kaj la eta malantaŭa fenestro - kiel mi menciis en pli da kazoj, la malantaŭa fotilo fariĝis neceso.
Sidante laŭ lia ordono, malgraŭ la familiareco (la interno estas la sama kiel la resto de la Ceeds), ekzistas io kiu ne sentiĝas ĝusta. Eĉ kun la (bonega) sidloko en la plej malalta pozicio, nia kapo estas tro proksima al la plafono, kreante la impreson, ke ni ne vere taŭgas ene de la Proceed.
Konfido estas tio, kion ni sentas ĉe la kontroloj de Proceed, danke al la tre bonaj komunikadkanaloj, kiuj estas ĝiaj ĉasio kaj stirado.
Restas por ekscii, kiu respondecas pri ĉi tio... Se la 43mm malpli alteco de la Kia Proceed, kiu ne havis rektan kongruon kun la alteco ĉe la banko; se la laŭvola panorama tegmento (950 eŭroj) ĉeestas en la du provitaj unuoj, kiu ŝtelas altvalorajn centimetrojn de la disponebla spaco laŭ alteco; aŭ kombinaĵo de la du.
Komfortaj sidlokoj kun tre bona subteno, kaj en ĉi tiu GT kaj en la GT Line.
Alirebleco al la interno, precipe al la dua vico da sidlokoj, ankaŭ estas malhelpita, denove, pro la "kulpo" de la estetikaj elektoj faritaj. La arko kiu difinas la supron de la glazura areo povas generi tujan renkonton inter la kapoj de la pasaĝeroj kaj la karoserio. Kaj fine, la forta kliniĝo de la malantaŭa volumo, kune kun la redukto de alteco, signifas, ke la kofro havas iom reduktitan uzeblan altecon, malgraŭ akuzado. 594 l de kapablo, bonega valoro sendube.
Ŝajnas ke ekzistas multaj kritikoj, sed ĝenerale ili ne tiom kompromitas la ĝuon de Proceed. Krome, la Ceed Sportswagon estas la vera familia kamioneto en la gamo - la Proceed havas alian ekzistokialon.
Plenaj LED-lampoj sur ĉiuj Proceed.
Ĝi estas propono kun multe pli emocia karaktero, ĉu pro siaj fluidaj linioj aŭ eĉ pro ĝia rafinita dinamiko. Ĝi anstataŭas la antaŭa triporda karoserio, kaj kredu min, la spaco kaj alirebleco ofertitaj de la ekstra paro da pordoj superas iujn ajn tri pordojn.
Bonega ĉasio...
Ĉu ekzistas substanco preter stilo? Sen dubo, Kia Proceed ne seniluziigas. Sed mi jam sciis kien mi iras... La Biermann-efiko jam estis rimarkita en Ceed dum lia internacia prezento, kie mi ĉeestis, kaj Proceed ne estas malproksime.
La marko diras, ke Proceed ricevis pli firmajn risortojn kaj skusorbilojn, sed pli maldikaj stabiligilaj stangoj kompare kun la aliaj Ceeds; nenio, kio ŝanĝas ĝian dinamikan personecon kaj eĉ komforton, ne ŝajnas esti tuŝita.
La stirado estas la kulminaĵo, preciza kaj kun la ĝusta pezo — la bona teno de la stirilo en truita ledo helpas ankaŭ — akompanata de volonta kaj preciza antaŭa akso kiu fidele sekvas la ordonitajn instrukciojn, neniam estante nervoza, ĉiam ŝanĝanta direkton. .
Ni pliigas la ritmon kaj la konduto estas ĉiam preciza kaj neŭtrala, tre bone rezistante subviradon; praktike ne estas ruliĝo de la korpo kun ĝiaj movoj ĉiam tre bone kontrolitaj. Malgraŭ esti efika kaj preciza, Proceed ne estas unudimensia kiel iuj proponoj en la segmento; male, ĝi estas interaga kaj allogema kaj kontentigas ĉe pli engaĝitaj ritmoj.
Kia Proceed GT
Eĉ kun ĉiuj helpiloj malŝaltitaj — io nenecesa, konsiderante la tre bona kalibrado de la ESP, ne pruvanta trudema — Proceed ne seniluziigas, malproksime, kondukante nin malkovri tre kunlaboran kaj interagantan malantaŭan akson. Ne atendu eksuberantajn malantaŭajn drivojn, faligante la akcelilon mez-angulon aŭ en subtena bremsado, sed ĝi ĉiam kapablas interveni, tenante la antaŭan akson ĉiam en la ĝusta direkto kun korekta kaj progresema malantaŭa rado, riĉigante la tutan veturan sperton.
Konfido estas tio, kion ni sentas ĉe la kontroloj de Proceed, danke al la tre bonaj komunikadkanaloj, kiuj estas ĝiaj ĉasio kaj stirado.
… serĉante bonegan motoron
Sendepende de ĉu ili estas malantaŭ la rado de la Proceed 1.0 T-GDI aŭ de la 1.6 T-GDI, dinamike ne estas diferenco, krom nur la pli seka paŝado de la 1.6 T-GDI, eble pravigita de la pli grandaj radoj.
Kun ĉasio de ĉi tiu kalibro, nia atento turnas sin al la motoroj. Se la 1.0 T-GDI de 120 ĉp pruvas esti io mallonga por ambaŭ ĉasioj, la Kia Proceed GT, kun 204 ĉp, jam pruvas adekvatan "pafforton" por akompani ĝin. Eĉ tiel, motoro super ĉi tiu mankas por utiligi ĝian plenan potencialon. i30 N-motoro eble?
Mini difuzilo kaj duoblaj ellasiloj sur la Proceed GT iom kaŝitaj per la eleganta elirejo, sed...
Tamen, la kvalito de la ĉasio kontrastas kun tiu de la motoroj - ili estas la plej malforta ligilo en la Proceed -, rapidumujoj kaj eĉ la sento de la pedaloj.
LA 1.0 T-GDI al ĝi mankas pulmoj, precipe ĉe viktimoj, kio faras ĝian uzon en urboj sufiĉe malagrabla. Ĝia forta punkto estas la mezaj rotacioj, ĝi ne multe utilas viziti la pli altajn motorajn rapidojn, ne sentante trankvile tie. La muziko ankaŭ montriĝas pli industria ol muzika.
Al Ĉi tiu motoro mankas rafinado, almenaŭ kompare kun similaj proponoj en konkurado kiel la 1.0 EcoBoost de Ford aŭ la 1.0 TSI de Volkswagen Group. La konsumo ankaŭ ne estas agrabla — estis malfacile malsupreniri de ok litroj, kaj en urboj, kun multe da haltigo, naŭ estis la normo.
LA 1.6 T-GDI ĝi estas supera en ĉiuj aspektoj — respondo, uzado gamo kaj sono —, proponante sufiĉe decajn prezentojn, sed eĉ tiel ĝi karakterizas esti pli efika ol inspira.
Parto de la respondeco eble povas esti atribuita al la 7DCT-skatolo, kun duobla kuplilo kaj sep rapidoj. Se je moderaj paŝoj, estas malmulte aŭ nenio por indiki ĝian funkciadon, kiam stirado pli engaĝita kaj lasita al siaj taskoj, ĝia logiko lasis ion por deziri. Kelkfoje ĝi reduktis nenecese, kiam jam elirante la kurbojn; aŭ li restis pli longe ĉe pli altaj rotacioj, ne ŝanĝante la rilaton, kiam ne estis pli da suko por esprimi.
La Proceed Gt estis provizita per la 7DCT. Ĝenerale, bona kompano, sed iom nedecida kiam stiras pli kompromitita.
La Sporta reĝimo, nur ĉeestanta en versioj ekipitaj kun la 7DCT, finas pligravigante, kelkfoje, ĉi tiujn karakterizaĵojn. Krome, kiam ĝi estas aktivigita, ĝi ankaŭ ciferece "riĉigas" la motoran sonon, facile rimarkante bitojn kaj bajtojn — mi finis veturi pli longe kun Sporta reĝimo malŝaltita.
Estus interese provi Proceed GT kun mana rapidumujo por kompari... Ankaŭ ĉar la mana reĝimo de la 7DCT ankaŭ estas rapide flankenmetita, kun la rapidumujo ŝanĝanta la saman rilatumon kiam vi pensas, ke ĝi devus ŝanĝiĝi, kiel kiam ni alproksimiĝas al la limo maksimumo. motoro rpm; kaj la vangoj estas tro malgrandaj.
Kurioze, la konsumo de la 1.6 T-GDI, ne tiom diferencas de tiuj atingitaj de la 1.0 T-GDI, kvankam pli alta, ĉirkaŭ naŭ litroj.
Jam havinte la ŝancon provi ĉiujn motorojn en la gamo Ceed, ĉiuj ili dividis kun Proceed, kurioze la motoro kiu lasis la plej bonan memoron estis la Diesel 1.6 CRDi, estante la plej rafinita kaj progresema el la tuta gamo. La 1.4 T-GDI kun 140 ĉp similas al la 1.6 T-GDI en karaktero, do mi rekomendus ĝin kiel alternativon al la 1.0 T-GDI, se vi povas fari la salton.
Fina noto al la sento de la akcelilo kaj bremspedaloj sur ambaŭ Proceeds kiuj, male al la stirado, ŝajnas esti malkonfirmita la sama fajneco de kalibrado.
La akcelilo ŝajnas imuna kontraŭ pli subtila premado, devigante pli decidan paŝon, komplikante ĝian moduladon. La bremsoj ne meritas kritikon - potencaj kaj ŝajne nelacigeblaj - sed la samon ne povas esti dirita pri la bremspedalo, kie ŝajnas esti neniu ago sur la bremsoj en iliaj unuaj etapoj de ago, devigante vin ĉiam ŝarĝi pli ol kion vi bezonas. fari.unuavide estus necese.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Estas malfacile ne rekomendi Proceed, eĉ kiel propono por familioj. Ne necesas aĉeti sportkamioneton, Proceed liveras akran stilon sen tro kompromiti ĝian uzeblecon. Bonega alternativo por tiuj, kiuj ne plu povas vidi kruciĝon aŭ SUV antaŭen.
Disponebla nur en la plej alta nivelo GT Line aŭ GT (ekskluzive al la 1.6 T-GDI), la ekipaĵnivelo estas ekstreme kompleta - ĉu laŭ komforto, sekureco aŭ veturhelpantoj - kun tre malmultaj opcioj haveblaj.
Ĝi parte pravigas sian prezon, kiu estas pli alta ol ni atendus. La 1.0 T-GDI komenciĝas je €30,890, kun la unuo testita atingante iom altan €33,588. — havas kiel opciojn la metalan farbon (430 eŭrojn), la panoraman tegmenton (950 eŭrojn), la sonsistemon JBL (500 eŭrojn), kaj la pakaĵon ADAS, por veturhelpo (800 eŭroj).
La Proceed GT komenciĝas je € 40 590, kun nia unuo funkcianta je € 42 mil — prezo malfacile pravigebla. Se vi ne bezonas la spacon, ekzistas varmaj lukoj kun potencoj ĉirkaŭ 270-280 ĉp pli malmultekostaj. Se ni bezonas la spacon kun pli da rendimento ol la 204 ĉp. Proceed GT, la Skoda Octavia Break RS kun la 245 ĉp. 2.0 TSI havas pli malaltan bazan prezon, kvankam ĝi ne kongruas kun la Proceed en stilo - prioritatoj...
Noto: En la teknika folio, ni metis la valorojn respondajn al la Proceed 1.0 T-GDI GT Line en krampoj.