Komfortaj, ampleksaj, sekuraj kaj "kvadrataj", Volvo-kamionetoj de la 1990-aj jaroj estas malproksimaj de nia ideo pri sporta modelo. Tamen, kiel kun ĉio en la vivo, ekzistas esceptoj kaj la Volvo 850 T-5R estas pruvo de tio.
Disvolvita kun iom da helpo de Porsche, la 850 T-5R ŝajnis (kaj ankoraŭ ŝajnas) iri kontraŭ ĉiuj valoroj defenditaj de la skandinava marko. Prefere ol temigi familiajn taskojn, tiu "vetkurkamioneto" temigis pli "teruradi" sportojn en la maldekstra leno de la aŭtovojoj.
Kaj kiam ni nomas ĝin "vetkurkamioneto", ĝi ne estas troigo. Estas tio male al ĉiuj niaj elektitaj en nia specialaĵo "La plej ekstremaj sportaj kamionetoj iam ajn", la Volvo 850 T-5R havas la saman konkuran genealogion.
De familiaj taskoj ĝis postsignoj
Restante fidelaj al la plej sukcesaj modeloj en la standoj, en 1994 Volvo formis teamon kun Tom Walkinshaw Racing (TWR) kaj kune ili kreis la 850 Estate Super Touring Car por kuregi en la British Touring Car Championship (BTCC).
La rezultoj montriĝis esti nenio speciala (la teamo prenis la 8-an lokon inter fabrikantoj), kaj en 1995 ĝi eĉ estis anstataŭigita per la kabinaŭto 850, sed la vero estas, ke la bildo de tiu "fluganta briko" en agaj cirkvitoj devas havi ĝin estis. gravurite sur la retino de la svedaj inĝenieroj (ĝi certe estis sur la retino de la fanoj).
Do, en 1995, ili prenis alian aŭdacan decidon: krei sportan (kaj limigitan) version de la Volvo 850. Ĉi tio estis la ekfunkciigo por la naskiĝo de la Volvo 850 T-5R.
Sveda kun germanaj genoj
Origine nomita la 850 Plus 5, la Volvo 850 T-5R havis kiel deirpunkton la ekzistantan 850 T5 kaj havis la "magion" de Porsche dum ĝia evoluo, estante unu el la (multaj) projektoj kiuj dependis de la scipovo. kiel de la germana marko.
Porsche enfokusigis sian atenton antaŭ ĉio sur la transdono kaj motoro. Ĉi-lasta, la fajra B5234T5, estis distingita de la aliaj per siaj kvin en-liniaj cilindroj kaj havis kapaciton de 2.3 litroj. Post la interveno de Porsche, kiu adoptis novan EKUON de Bosch, ĝi komencis debeti 240 ĉp kaj 330 Nm anstataŭ la 225 ĉp kaj 300 Nm de la "regula" T5.
Kiel vidindaĵo, la interno ankaŭ havis detalojn aludantajn al tiu partnereco. La sidlokoj sur la 850 T5-R havis finpoluron kiu imitis la Porsche 911 de la tempo: flankoj kovritaj en grafitgriza Amaretta (simila al Alcantara) kaj ledo kovranta la mezon de la sidloko.
vestita por impresi
Disponebla en nur tri koloroj (nigra, flava kaj verda), estis en la okulfrapa flava, ke ĝi aperas en la fotoj, kiuj ilustras ĉi tiun artikolon, ke la Volvo 850 T-5R faris plej justecon al siaj sportaj ambicioj.
Ankaŭ en la estetika ĉapitro, la 850 T-5R celis distingi sin de siaj fratinoj tra la pli malalta antaŭa bufro (kun nebullumoj), la radoj de 17” kiuj konvenis Pirelli P-Zero pneŭojn, la novaj flankaj saloj kaj de la malantaŭa alerono.
Kongruaj partopagoj
Ne necesas diri, ke la aspekto de la Volvo 850 T-5R imponis (multe) la gazetaron tiutempe - finfine ĝi estis tre konata Volvo-kamioneto kun malvarmigaj trajtoj... kaj flava! Dum kelkaj asertis ke "Volvo estis kio ĝi kutimis esti", aliaj nomis ĝin "fluganta flava briko" en klara aludo al ĝia koloro kaj impona efikeco.
Abonu nian bultenon
La uzado, aliflanke, diris, ke tiuj, kiuj provis ĝin, povus profiti de pli firma malseketigado kaj pli da teno - ĝia emo "manĝi" la antaŭajn pneŭojn estis fifama. Ankaŭ la stirado ŝajnis ne imponi, kaj lerteco ne estis lia forto.
Finfine, ni parolas pri kamiono de antaŭrado kaj 240 ĉp — tiutempe, alta cifero, por kiu povis manipuli la antaŭradmovilo — 4,7 m longa, 1468 kg kaj ĉio ĉi en epoko kiam la “ gardanĝeloj elektronikaj” sumiĝis al malmulto pli ol ABS.
La areo kie la Volvo 850 T-5R impresis estis efikeco. Ekipita per mana kvin-rapideca rapidumujo aŭ kvar-rapida aŭtomata (nu, tiutempe ne estis ok-rapidecaj dissendoj ĉi tie), la 850 T-5R atingis 0 ĝis 100 km/h en 6,9 s kaj atingis 249 km/. h h maksimuma rapido (limigita!).
La unua el multaj
Produktita en limigitaj serioj, la Volvo 850 T-5R origine ne laŭsupoze havis posteulon. Tamen, tia estis ĝia sukceso ke ĝi igis Volvo-inĝenierojn ŝanĝi opinion kaj la rezulto estis la lanĉo de la Volvo 850R en la fonto de 1996.
Kvankam la motoro estas la sama, ĉi tiu ne nur ŝanĝis sian nomon, ĝi iĝis konata kiel la B5234T4, sed ankaŭ ricevis pli grandan turbon. Ĉio ĉi permesis pliigi potencon al 250 ĉp kaj tordmomanton al 350 Nm - kvazaŭ la problemo de la antaŭulo T5-R estis manko de potenco.
Ankaŭ ekipita per kvin-rapideca manlibro aŭ kvar-rapideca aŭtomata, la Volvo 850R akcelis de 0 ĝis 100 km/h en 6.7s kiuj pliiĝis al 7.6s sur la aŭtomata dissendoversioj. Por pli bone trakti la forton de la kvincilindra en-linia turbo, pli fortika rapidumujo (daŭre mana kaj daŭre kun kvin rapidecoj) estis evoluigita specife por la 850R, asociita kun viskoz-kunligita mem-ŝlosa diferencialo. Tamen, ĝi estis nur havebla por limigita tempo en 1996.