LA BMW kaj Hidrogeno NEXT , aŭ kio estos, esence, X5 kun hidrogena fuelpilo, trafos la merkaton sur limigita bazo en 2022 - BMW diras, ke ĝi havos "regulan" produktan modelon en la dua duono de la jardeko.
Kvankam ni ankoraŭ estas du jaroj for, BMW jam malkaŝis kelkajn teknikajn detalojn pri kio atendi de sia reveno al hidrogeno. En la pasinteco BMW esploris la eblecon uzi hidrogenon kiel brulaĵon en brulmotoro - ĝis cent 7-serio V12-motoroj estis faritaj kiuj funkciis per hidrogeno.
En la kazo de la i Hydrogen NEXT, ĝi ne havas brulmotoron, estante elektra veturilo (FCEV aŭ Fuel Cell Electric Vehicle), kies energio ĝi bezonas ne devenas de kuirilaro, sed de la fuelpilo. La energio, kiun ĝi produktas, estas la rezulto de la kemia reago inter hidrogeno (stokita) kaj oksigeno ĉeestanta en la atmosfero — el tiu ĉi reago rezultas nur akvovaporo.
La fuelpilo, poziciigita ĉe la fronto, generas ĝis 125 kW, aŭ 170 ĉp., de elektra energio. Sub la fuelpilsistemo troviĝas la elektra konvertilo, kiu adaptas la tension al la elektra maŝino kaj al la baterio... Baterio? Jes, malgraŭ havi hidrogenan fuelpilon, la i Hydrogen NEXT ankaŭ havos kuirilaron.
Ĉi tio estas parto de la 5-a generacio de la eDrive (elektra maŝino) unuo, debutanta sur la nova BMW iX3, la 100% elektra (baterio-elektra) versio de la konata germana SUV. La funkcio de ĉi tiu baterio, poziciigita super la elektra motoro (sur la malantaŭa akso) estas permesi al potencopintoj fari preterpasadon aŭ pli intensajn akcelojn.
La hidrogena fuelpilsistemo generas ĝis 125 kW (170 ĉp.). La elektra konvertilo situas sub la sistemo.
Entute, ĉi tiu tuta aro produktas 275 kW, aŭ 374 ĉp . Kaj laŭ tio, kion vi povas vidi el la bildoj malkaŝitaj, kaj kiel la iX3, la i Hydrogen NEXT ankaŭ havos nur du movajn radojn, ĉi-kaze, malantaŭan stiradon.
La baterio estos funkciigita ne nur per la regenera bremssistemo sed ankaŭ per la fuelpilsistemo mem. La fuelpilo, aliflanke, prenas la hidrogenon, kiun ĝi bezonas el du tankoj kapablaj stoki entute 6 kg da hidrogeno je premo de 700 baroj — kiel en aliaj hidrogenaj fuelpilveturiloj, benzinumado bezonas ne pli ol 3-4; minutoj.
Partnereco kun Toyota
La sama partnereco kiu donis al ni la Z4 kaj la Supra ankaŭ estas kio estas malantaŭ la eniro de BMW en hidrogenajn fuelpilojn kun la i Hydrogen NEXT.
Establita en 2013, koncerne motorojn bazitajn sur fuelpiloj, la partnereco inter BMW kaj Toyota (kiu jam surmerkatigas la Mirai, ĝia hidrogena fuelpilo-modelo) serĉas evoluigi modulajn kaj skaleblajn komponentojn por tiu speco de veturiloj. Ili ankaŭ serĉas evoluigi kaj industriigi fuelpilteknologion por amasproduktado.