Kiel vi eble rimarkis, la Kia Stinger ke vi vidas en ĉi tiu artikolo ne estas kiel la aliaj. Kreite fare de la brita dividado de Kia (Kia UK) kun subteno kaj asistado de la teknika centro de Hyundai Motor en Germanio, la Stinger GT420 celas malkaŝi la plenan potencialon de la supro de la gamo de la sudkorea marko.
La historio de ĉi tiu unufoja modelo estas, por diri almenaŭ, kurioza, komencante sian vivon kiel antaŭ-seria ekzemplo de la Stinger GT-S, pli precize la unua alveninta en Britio. Tial ĝi ne nur akumulis kilometrojn (ĉirkaŭ 16 000 por esti precize), sed ankaŭ aperis en pluraj publikaĵoj kaj eĉ en programoj Top Gear kaj The Grand Tour.
Malgraŭ tiu postulema komenco en la vivo, kontraste kun kio kutimas okazi kun ekzemploj de antaŭserio, la Stinger GT-S ne estis fine detruita, estante anstataŭe transformita en la plej radikala de la Stinger, ĝuste la Stinger GT420 de kiu ni parolas hodiaŭ.
Maldikiga kuraco estis la unua paŝo
Por komenci, dieto: la Stinger GT420 estas pli malpeza je 150 kg ol la GT-S sur kiu ĝi baziĝas. Ĉi tio ŝuldiĝas al la maldikiga kuraco, kiun trairis la interno, kiu vidis malaperi la malantaŭajn sidlokojn, potencajn malantaŭajn fenestrojn, sonsistemon, panoraman tegmenton kaj eĉ la stirilan aersakon.
Abonu nian bultenon
Aliaj inventoj en la interno estis la instalado de rulkaĝo, du Sparco-baketoj, kvar-punktaj zonoj kaj malgranda litia polimerbaterio (por anstataŭigi la originalon) kiuj ŝparis 22 kg.
Sparco bacquet anstataŭigis la originajn sidlokojn.
La "muskolo" de la Stinger GT420
Sed la Stinger GT420 ne temis nur pri perdo de pezo. Do, sub la kufo la 3.3 l du-turbo V6 vidis potencon pliiĝi de la originaj 366 ĉp. al pli impona 422 ĉp. , dum la tordmomanto iris de la originaj 510 Nm al 560 Nm.
Ĉi tiu pliiĝo estis atingita danke al iu "tajlado" en la EKUO, la uzo de HKS-sparkiloj, la adopto de sporta aerfiltrilo de K&N kaj eĉ Milltek Sport-degassistemo sen katalizaj konvertiloj kaj kvar ellasejoj.
Koncerne la rapidumujon, tio daŭre estis la ok-rapideca aŭtomata dissendo uzita fare de la Stinger GT-S. Tamen, ĝi ne "esperis" la ŝanĝojn, ricevinte ne nur novan mapadon kiel pli granda naftoradiatoro.
(Aero)dinamiko ankaŭ estis plibonigita.
Sur dinamika nivelo, la Stinger GT420 ricevis pli rigidajn risortojn de Eibach Pro, rekalibritajn skusorbilojn de Mando, pli grandan antaŭan stabiligilon, ses-kalibrajn Brembo bremsojn ĉe la fronto kun 380 mm diskoj kaj 19" radoj de OZ, ĉiu 5 kg pli malpeza. ol la originaloj, "ŝuoj" kun Pirelli Trofeo-R.
ABS kaj ESP ankaŭ estis reviziitaj. Ekstere, aerodinamiko ne estis forgesita kun la Kia Stinger GT420 ricevanta antaŭan splitilon, pli grandan malantaŭan difuzilon kaj pli longan malantaŭan aleronon, krom la speciala farbo rememoriga pri konkursaŭto.